2 Comfort-ot ismét megjelennek a hamisítatlan Toyota-dizájnjegyek, hordozva a márkaarculat sajátosságait. Tökéletes harmónia a vonalvezetésben, stimmelő arányok, sehol egy eltúlzott felület, rajzolat: ma, 2020-ban ilyennek kell lennie egy tipikus kombinak. Legalábbis ebben a kategóriában, amit a tesztautó is képvisel. Megszokhattuk már a Toyota esetében, hogy az enteriőrben felhasznált anyagok javarészt minőségiek, tartósak. Toyota Corolla (2001-2007) használt teszt | Autóstart. Még akkor is, ha fapadosabb a felszereltség; az arany középút szinte mindig garantált. A Toyota Corolla Touring Sports 1. 2 Comfort tesztautó esetében is egy közepes felszereltségről lehet számot adni, szövetkárpittal, manuális váltóval és egyebekkel. Az ülések elöl jól tartanak, az ülőlapok és hátlapok is megfelelő méretezésűek, a sofőr és utasa – amennyiben átlagos testalkattal bír – kényelmesen elfér. Nyilván nem kell fotelekre számítani, de a komfortfaktor kellemes, az ülőfelületek tömítettsége közepesen kemény. Hátul hasonló a helyzet: térérzet rendben, a térdeknek és vállaknak jut bőségesen hely, még akkor is, ha hárman foglalnak helyet itt, ebben a traktusban.
A GR Sport csodás, 18 colos felnijeire húzott, alacsony oldalfalú abroncsok sem gyakoroltak jótékony hatást a fogyasztásra, ahogy a rugózási kényelemre sem. Kifejezetten rázós élmény volt a sportos kivitelben ülni. Cserébe sima aszfalton jobb kanyarstabilitást biztosított, de ezen a téren a kényelmes rugózású Trek sem volt rossz. A hátsó tengely fölé épített akku miatt ennél is jobb az első-hátsó tengelyek közötti súlyelosztás, mint a nem hibrid szedán esetében. A kormányzás viszont a GR Sportban sem közvetlenebb és nem is ad több visszajelzést, mint a többiben. Toyota Corolla és Toyota RAV4 | Euro NCAP teszt. A nagyobb kerekek miatt viszont autópályán zajosabb a két hibrid, mint a benzines, amely összességében a legjobbnak bizonyult menetkomfort tekintetében. AZ EGYIK TÁGAS, A MÁSIK NEM A helykínálat terén is megfelelőnek találtuk a négyajtóst, ugyanígy a kombit. Ezeknél a csomagtérre sem lehet panasz, egyedül a benyúló zsanérok kifogásolhatók a szedán esetében. A 471 literes térfogat azonban elismerésre méltó, akárcsak a kombi 596 literje.
Hiába a 180 lóerő, a végsebességét 180 kilométer/órában határolták le, ennyi és nem több. Gyorsulása az átlagnál jobb, álló helyzetből 100 kilométer/órára 8, 1 másodperc alatt gyorsul fel. Képes csakis elektromosan közlekedni, 1-3 kilométert haladhatunk így, a gyengébb hibridben van B, azaz az erősebb visszatöltést támogató mód, az erősebben nincs. Milyen vezetni? Gyorsításkor csúnyán felbőg a motor, sportos géneket nyomokban sem találunk a szedánban, de az 1, 2 literes turbós csapotthátú sem túl fürge, ám az erősebb kombi utazóautóként is kiváló. Bőgni ez is bőg, de legalább megy rendesen. Vezetési élményt azonban ne keressünk egyikben sem, a Corolla puszta közlekedési eszköz, de abból a legkiválóbb. A váltófülekre semmi szükség. A kormány érzéketlen, sportos autózásra alkalmatlan. A Corolla a Toyota globális TNGA platformjára épül, elöl MacPherson, hátul pedig dupla keresztlengőkaros felfüggesztés dolgozik. Az elődhöz képest merevebb lett a karosszéria, és alacsonyabbra került a tömegközéppont, fordulókörének átmérője 10, 4 méter.
A kis motorral (négyhengeres, 114 lóerős) szerelt ötajtós ideális városban, de utazóautóként nem ajánlom, az erőtől duzzadó kombi pedig minden helyzetben elegendő tartalékkal bír, autópályán sem vall szégyent, gyors és kényelmes. A 2, 0 literes egység akkumulátora több cellából áll, mint az 1, 8 literesé, nagyobb teljesítményre képes, és több regeneratív energiát képes tárolni. A 6, 5 Ah-s akkumulátor 216 V-os névleges feszültségű és 180 modulból áll. A szerényebb hibrid hajtáslánc egy 98 lóerős (142 Nm) 1, 8 literes benzinmotorból és egy 53 kilowattos (600 V) (163 Nm) villanyos egységből áll, 6, 5 Ah-s, 202 V-os akkuja pedig 168 modult számlál. A hibridekben az erőátvitel bolygóműves, tehát se kuplung, se szíj nem dolgozik benne. Mindkét tesztelt hibridben nikkel-metál-hidrid akkumulátort használ a Toyota, de például a Priusban, illetve az 1, 8 literes ötajtós és kombi hibridben lítiumionost. A kombiban a kétliteres benzinmotor már önmagában 153 lóerős (az 1, 8-as 98 lóereje helyett), a villanymotor 27 kW-tal (80 kW/650 V), illetve 39 Nm-rel tud többet (a benzinmotor nyomatéka 190 Nm, a villanymotoré 202 Nm).
Hogyan érdemes összeállítani egy izomtömeg növelő étrendet cukorbetegek számára? Ebben a bejegyzésben erről lesz szó, és bemutatom a saját étrendemet is! Az izomtömeg növelő étrend összeállítása egészséges, nem cukorbeteg vagy inzulinrezisztens emberek számára viszonylag egyszerű abból a szempontból, hogy a többlet kalóriabevitelt, ami az izomtömeg növeléshez szükséges, egyszerűen be lehet vinni szénhidrátból és zsírból is. De egészen máshogy alakul a dolog cukorbetegség esetén. Szénhidrátok Cukorbetegek számára a kalóriatöbblet fedezése szénhidrátokból nem javasolt. Izomtömeg növelő étrend minta. Ahogy egy korábbi bejegyzésemben is írtam, 2-es típusú cukorbetegeknél és a prediabétesz (glükóz intolerancia, emelkedett éhomi vércukorszint, inzulinrezisztencia) állapotában nem opció a magasabb szénhidrátbevitel. 1-es típusú cukorbetegként elméletileg lehet opció a szénhidrátok nagyobb mennyiségű fölhasználása, de sajnos nagyon egyedi az, hogy 1-es típusú cukorbetegek szénhidrát-anyagcseréje hogyan reagál rövid és hosszútávon a túlzott szénhidrátbevitelre.
Ezt a folyamatot hívjuk izomhipertrófiának. Hogyan növeljünk izomtömeget kiegészítők nélkül? Fontos, hogy megjegyezzük, oka van annak, hogy a kiegészítőket kiegészítőknek hívjuk... Talán apró segítőkként tekintünk rájuk, nem az izomtömeg növelés alap építőkockáiként.
Ez nem kifejezetten LCHF (low carb, high fat, azaz alacsony szénhidrát, magas zsír) megközelítés, de közel van hozzá. Izomtömeg növelő étrend cukorbetegeknek. Így egy napon 210 g fehérjét, 180 g szénhidrátot és 150 g zsírt fogok megenni. Kevesebb szénhidráttal gyenge lennék edzéseken, e fölé pedig azért nem szeretném emelni, mert tapasztalatom szerint az efölötti mennyiség már nagyon elnyújtva szívódik fel belőlem, ami napi többszöri bólus inzulin adagolást hoz magával, illetve ki is fárasztja a szénhidrát-anyagcserémet, egyszerűen instabillá válik a működése. Több zsírra egyelőre nincsen szükségem, de ha emelnem kell, akkor valószínűleg inkább növényi forrásokból fogom emelni, nem akarok túlzott állati zsírbevitelt a koleszterinszintre való odafigyelés miatt. Az étrendemet pedig az alábbi alapanyagokból válogatom össze: Reggeli Bajnokok reggelije A fehérjét 3 db főtt tojás és 250 g cottage chese fedezi, ezt szokta még kiegészíteni földimogyoró szintén a fehérjetartalma, de a zsírtartalma miatt is, és a szénhidrátot vagy zabkása és alma vagy banán adja.