Sok fontos témát érintő, súlyos szavakat is tartalmazó interjút adott a közmédiának Csányi Sándor. Az MLSZ elnöke tizenegy és fél éve tölti be ezt a pozíciót, a szövetség nagyon komoly eredményeket tud felmutatni csaknem tucatnyi esztendővel és persze roppant komoly kormányzati háttérrel a háta mögött. Teljesen átalakult és hatékonyabbá vált a magyar labdarúgás felépítésének a szerkezete, minden szakágban megugrott az igazolt játékosok, a pályák száma, az infrastruktúra állapotát a mennyiséget és a minőséget tekintve sem lehet összehasonlítani elnöksége kezdetének az időszakával. Ugyanakkor akadnak olyan területek, amelyeken nem vagy csak alig láthatunk előrelépést, és ez az interjúból is kiderül. Nem sikerült megoldani például a szurkolók kérdését, a bajnoki meccsek nézőszáma lehangoló; de ennél is nagyobb gond, hogy a válogatott újra és újra zárt kapus meccsekre kényszerül a nézők egy részének a viselkedése miatt. A Pick Szeged egy győzelemmel továbbra is harcban lenne a BL-negyeddöntőért. Évtizedes gyakorlat annak a szabálynak a kijátszása, hogy az NB I-ben csak pro licences szakember lehet vezetőedző, most az elnök úgy beszél erről, mintha új felfedezés lenne.
Máthé Dominik térdsérülést szenvedett Forrás: dpa Picture-Alliance via AFP/Frank Molter A Szeged csoportjában Máthé Dominik csapata, a norvég Elverum HB csütörtökön házigazdaként 31-30-ra kikapott a német THW Kieltől. A válogatott jobbátlövő két gólt szerzett, majd a meccs kétharmadánál súlyosnak tűnő térdsérülést szenvedett, amikor maga alá fordult a bal térde. Ne maradjon le az ORIGO cikkeiről, iratkozzon fel hírlevelünkre! Szeged hu facebook posts. Adja meg a nevét és az e-mail címét és elküldjük Önnek a nap legfontosabb híreit.
A politikus 2020 októberében lemondott a városi közgyűlésben betöltött tanácsnoki tisztségéről és a Szegedi Sport és Fürdők Kft. -ben betöltött felügyelő bizottsági tagságáról. A előzetes letartóztatásból tavaly januárban engedték ki.
Az indulásnál, mikor kiértem a kapun már jött a meleg levegő. Elektromos autó előnye! Nagyszerű, hogy már egyből tud fűteni. Párom nagyon fázós, így 24 fokra volt feltekerve a fűtés a jobb oldalon az ülésfűtés pedig teljes erővel ment(3-as fokozat, ami később automatikusan lejjebb veszi a melegítést). Nálam csak 23 fok és 1-es ülésfűtés! Hála a THERMOTRONIC kétzónás digitklímának. Egy a levegőminőséget és a káros gázokat észlelő érzékelő folyamatosan ellenőrzi a beszívott külső levegő minőségét. Magasabb károsanyag-értékeknél a rendszer automatikusan átkapcsol a belsőlevegő-keringetési üzemmódra. Autó: Mercedes-Benz GLK teszt: nyálcsorgatós | hvg.hu. Régi Ikarus busz után, nagy előnye volt! Világítás autón, ekkor csak az első lökhárítóban található nappali menetfényt kapcsolja be. Rádió és a középső kijelző bekapcsolva. Azaz úgy indultunk el mint egy átlagos belső égésű autóval. Semmi takarékosság, az autó van értem nem pedig én érte. Kényelmesen akarok utazni! Nem úgy hogy kabátban ülök és fagyoskodok. A régi 7-es úton mentünk, a sebesség határokat mindenhol betartva, ahol 90-el lehetett ott 90-el mentem.
A korábbi években mindig jellemző volt, hogy a C-osztály luxusérzetben messze van az E-osztálytól is, pláne az S-osztálytól. Az új modell esetében máshogy alakul – nagyon sok helyen felfedezni benne az S-osztály luxusát. Szinte ugyanaz az autó, kicsit fiatalosabb kiadásban. Mindez azért is van így, mert az új C igen nagyra nőtt. 4, 75 méter hosszú – korábban ez E-osztály méret volt. Ha beül az ember, rögtön elgondokozik, hogy ez biztosan egy C-osztály? Pedig az és a másik ok, amiért nagyobb kategóriának érződik, az a felszereltség. Persze a tesztautó egy különösen jól felszerelt modell volt, de az alapfelszereltség is igazi prémiumautóhoz méltó. Nyilvánvaló, hogy az új C-osztály alapja a márka zászlóshajója. Ugyanaz az elosztás, csak minden egy kicsit kisebb és néhány funkció kimarad, de nincs ettől semmiféle hiányérzet az emberben. A nagy középső kijelző elsőre ijesztőnek tűnhet, de az egyik legintuitívabban használható infotainment rendszer, amivel valaha találkoztunk. Korábban mindenkit meglepett, hogy a Mercedes elhagyja a touchpadot és kizárólag az érintőképernyőre hagyatkozik, de ezzel sem tévedtek a németek.
A szélvédő feletti tárolórekeszek és a középkonzol apró zugai igazán praktikusak, de a klasszikus, lehajtható kesztyűtartó nem nyújt annyi teret, mint a Kangooban található, fiókként működő tároló. Célszerű a legerősebb dízelt választani A Mercedes-Benz Citan zárt áruszállítóként 75, 95 és 116 lóerős dízellel, 103 és 131 lóerős benzines motorral kapható, a személyszállító Tourer változat csak 95 lovas dízellel és a már említett benzinesekkel érhető el. Elkél a 116 lóerő, nagyon elkél. Volt alkalmam vezetni a 75 lóerős Kangoo-t, ami egy személlyel, csomagok nélkül sem ment és valójában a 116 lóerős, tesztautó sem egy erőgép. A 270 Nm-es maximális nyomatékot valahol 1800-2500-as fordulatszám-tartományban elhasználjuk, se alatta, se felette nem történik semmi – én a legerősebb dízellel javallom, már ha valaki mindenképp egy öngyulladósra pályázik. A dízel jellegzetes, kerregő orgánuma hidegen-melegen jelen van, de ezt megint csak nem érdemes felróni egy haszonjárműnek, hiszen itt nem az utasok komfortja az elsődleges.