Háztartási bolt: Tisztítószer, takarító eszköz, mosószer, öblítő, festék, festő eszköz
Jesus747 2017. 10. 19 79 Rendben, köszönöm válaszod! Délután megyek venni nitrohigítót és rápróbálok. Az eredményt közlöm itt;) Előzmény: bexxter (78) 78 Nem, csak a fényezett felületet (lakkot). De nem kell rajtahagyni.. egy rongyra önts és azzal dörzsöld le, utána másik ronggyal letörlöd a maradékot és lemosod az üveget. Előzmény: Jesus747 (77) 2017. 18 76 Nitrohigítós ronggyal törlés aztán mosás. Ha nem szedi akkor főzőlap tisztító (borotva-) penge. Előzmény: Jesus747 (75) 75 Olyan problémám van hogy festékpermetes az autóm jobb oldali összes üvege. Mit lehet tenni, hogy eltávolítsam? Esetleg autópolír paszta segítséget jelenthet? Textil és bőrfesték - Hobby- és dekor festékek - Festékek, l. locoto 2016. 06. 02 74 Sziasztok! Egy kis segítséget szeretnék kérni! Skoda Felícia 2000-évj. első lökhárító leszereléséhez. felfogatási pontok, esetleg fotók, felmerülő nehézségek. Előre is köszönöm! Tomsawier 2015. 04 73 Sziasztok. Küszöb cseréhez milyen lemezt vegyek? Autó küszöböt még nem cseréltem, sajnos eljött az ideje. Milyen lemezt szokás használni?
Rugalmas ragasztó, szövetek erős és tartós ragasztásához (pl. függönyök ragasztásához, kopott ruhák javításához – jelvények, dekorációs elemek ruhára ragasztásához). Fehér, száradás után színtelen. A javított anyag mosható, tisztítható és 60 ºC-on vasalható. 842 Ft + ÁFA (1. 070 Ft)
Moje kárpitragasz tó spray Univerzális ragasztó spray autókárpit, szőnyeg és egyéb anyagok ragasztásához. Tartós, rugalmas kötést biztosít, mely ellenáll a párának, víznek és a -40°C és +70°C közötti hőmérsékletnek. Tökéletesen ragasztja a sima és a porózus felületeket is. Nem zsugorodik! A következő anyagok ragasztására ajánljuk a sprayt: bőr, papír, fém, műanyagok, gumi, karton, filc, parafa, üveg, fólia, fa. A termék oldószert tartalmaz. Ragasztás előtt ajánlott kipróbálni egy kis helyen. Kárpitragasztó használati útmutató: 1. A ragasztandó felületek legyenek tiszták és szárazak. 2. Használat előtt alaposan rázza fel a palackot. Motip ragasztó spray, papír, fa, műanyag, kárpit, gumi, bőr ragasztására | Festékek, színvakolatok | Sprayk | Kittek tapaszok, fémhez-fához, egyebek. 3. A ragasztót fújja 15cm-ről mindkét ragasztandó felületre. 4. Várjon 5-15 percet, majd nyomja össze a felületet. Viszonteladóinknak 24 db, vagy annál több vásárlása esetén kedvezményt biztosítunk, melyet a kosárban automatikusan levonunk! 2. 614 Ft + ÁFA (3. 320 Ft) Viszonteladóinknak 20 db, vagy annál több vásárlása esetén kedvezményt biztosítunk, melyet a kosárban automatikusan levonunk!
Belépés Regisztráció Profil Vásárlási feltételek Részletes keresés Információk DINITROL AUTÓHÁZ Pyrmo Hungária Kft. 1993-óta áll az ipari felhasználók és a lakosság szolgálatában. Kárpit festék sprays. Korrózióvédelem DINITROL alvázvédő állomások PDF DINITROL anyaggal dolgozó szervizek PDF Térképes elérhetőség megtalálható a oldalon Polírozás - csiszolás Minden, ami szükséges a polírozáshoz hobby és szakipari felhasználóink számára egyaránt. Szélvédőcsere és javítás Szélvédőcseréhez, és szélvédőjavításhoz ajánlott szerszámok. COX TM kinyomó pisztolyok Wibotec szerszámok Térképes elérhetőség megtalálható a oldalon Polírozás - csiszolás Szélvédőcsere és javítás Szélvédőcseréhez, és szélvédőjavításhoz ajánlott szerszámok. Partnereink Hangszigetelés, hangszigetelő filcek
Nem biztos, hogy 2008-ban a medvehéj a legdivatosabb üléshuzat, de még mindig sokkal kellemesebb látvány, mint a hasadt műbőr És ha találsz is megfelelő színű, mintájú, matériájú ülést, egy több napsütést látott autóból származó cuccok fakóbbak lesznek a tiednél. Vagy fordítva. Kapcsolóból is mindben ugyanaz törik le, a szőnyegek közül a vezetőé múlik ki először, ezért minden bontott készletből az hiányzik. Újabb autóknál még van gyári utánpótlás, vagyonokért, és még bontóban is akad komplett garnitúra bél. Ám egy tizenöt-húsz éves típusnál már lehet hajlongani Mekka felé, csodára várva. Festék sprayk - ANDA.hu - Ha festenél.... A magyar ember amúgy sem szeret karbantartani, tisztelet a kivételnek. Mifelénk mediterrán a módi – eszünk, bagózunk, fajfenntartunk rég túlhordott kocsijainkban, de eladáskor autónyi árat remélünk. A tipikus magyar kocsi utastere élete delén egy koszos, szakadt, büdös lyuk. És minél pocsékabb, annál keservesebben állunk neki a rendberakásnak – na ja, rosszabb nekilátni egy teli mosogatónyi zsíros edénynek, mint két kistányérnak.
Ügyesen játszottak a tervezők a lemezdomborításokkal, a körben elhelyezett műanyagokkal, az osztott első fényszórókkal - a hátsó fénytestek kialakítását viszont nem tudom hova tenni, cserébe viszont automata távfénnyel ellátott, LED-es lámpákat kapunk az autó minkét végén. A csomagtérajtó pozícióján azonban érdemes lesz finomítani a tesztautó esetében, ugyanis a bal sarka súrolta a műanyag lökhárítót, leszedve idejekorán mindkét elemről a festéket. Teszt:Citroën C4 Picasso - Tesztek - Újautókereső.hu. Otthonos beltér A Citroën C4-ben elöl egészen kényelmesen elférni, hátul fejtérből is akad, bár a lábtérből már annál kevesebb marad 180 centinél magasabb egyednek. Az ülések franciásan, bőven meg vannak tömve, a Hype Red bőr és az anyagfelhasználás is kellemes, sőt előre fűtött, elektromosan állítható masszázsüléseket is kaptunk a jól felszerelt Shine Plus tesztautóba. A műszerfal bal sarkából már érkezett valami idegen zaj, főleg az úthibák érintésekor, szóval az összeszereltséget nem mondanám ötösnek. A csomagtér a kategóriában szerénynek számító 380 litert kínál, de a lehajtott hátsó ülésekkel 1250 litert is kinyerhetünk, tárolórekeszekből 16 különfélét kapunk.
Mivel az ë-C4 csak kicsit hosszabb az e-2008-nál, a lábtér sem lett óriási, de nekem elsőre úgy tűnt, mintha abban a Citroën többet adna. Cserébe egy kicsit talán fel kell adni a csomagtartóból, aminek a felhajtható fenéklemeze szükség esetén ~8-10 cm-rel lentebb is tehető (mint az unokatestvéreinél is). Így viszont jól elrejti azokat a kellékeket, amik többnyire nem kellenek minden nap, de jó ha mégis velünk vannak (pl. töltőkábelek). A beltér elég puritán, de ez egyáltalán nem tűnik fel, mert a felületek úgy vannak megformázva és kialakítva, hogy az összhatás kellemes a szemnek. Egyáltalán nem is érdekel, hogy mennyire puha vagy kopogós az az anyag, mert a felületek textúrája az egyszerűbb anyaghasználatot is kompenzálja. A műbőr és szövet kombinációjával bevont ülések kimondottan kényelmesnek tűnnek (bár tényleg csak keveset ültem bennük), és a felhasznált anyagok, illetve a varrás ugyanolyan frissnek tűnik, mint az autó maga kívülről. Autó: Citroen C4 Picasso teszt: családi ezüst | hvg.hu. A műszerfalon a vezető elé és középre is egy-egy LCD kijelző került, de természetesen csak ez utóbbi érintésérzékeny.
Valamivel nyolc liter fölé jött ki az átlag, szép kényelmes tempó és repkedő mínuszok mellett, ami átlagosnak mondható. A hangtalanul működő motort és a közvetlen, ámde kissé túlszervózott és így meglehetősen érzéketlen kormányzást jól egészítette ki a C4 egyedülállóan puhára hangolt futóműve, amellyel valósággal át lehetett lebegni az úthibák felett. Citroen c4 teszt miskolc. Ha sok franciás dolog nem is maradt a C4-ben, ez az egy azonban biztos pont, és lehet majd róla sokat beszélni egy-egy sör mellett: ilyen komfortérzetet nem adnak a német és távol-keleti konkurensek, bár azt azért tegyük gyorsan hozzá, hogy szép dolog, hogy így hintázik a C4-es, ám a legtöbb kategóriatársának már jóval igényesebb, többlengőkaros, multilink hátsó futóműve van. Kategóriájában egyedülállóan lágyra hangolták a C4-es futóművét, a gyatra hazai úthálózatra tökéletes Sok vezetési élményt tehát ne reméljünk a gombokkal teleszórt kormány mögött, ám ez nem is baj, a potenciális vásárlóréteg feltehetően nem is kanyarvadászatra, hanem kényelmes autókázásra vágyik, abban pedig nagyon jó az új C4-es, bár ennek meg is kérik az árát.
Az 1, 6 literes motor szinte elvész elöl, a hatalmas gumibakoknak köszönhetően alig érezni, hogy jár Tesztautónk 1, 6 literes, 120 lóerős motorja a benzines kínálat közepén helyezkedik el, ez alatt található a 95 lovas 1, 4-es, míg a csúcsmotor szerepét az 1, 6-os, turbós 155 lóerős jelenti. Citroen C4 és E-C4 teszt | SIKERES ÁTIGAZOLÁS. A tesztút tapasztalatai alapján kijelenthető, hogy ezzel a motorral tökéletes választás a C4-es, mert a BMW-vel közösen kifejlesztett blokk remekül illik az autó karakteréhez: hangtalanul, vajpuhán működik. A környezetvédelmi normák a legtöbb korszerű motorból nem csak a kormot, de a lelket is kiölik, ám nagy meglepetésre a C4-es erőforrása szívderítő lelkesedéssel vette a gázparancsokat és pörgött fel, ráadásul mindezt úgy tette, hogy még a fordulatszám alsóbb régióiban is nyomatékosnak tűnt. Az ötfokozatú váltóval inkább városba való a C4-es Ehhez persze hozzátartozik, hogy az ötfokozatú váltó kiosztását nagyon rövidre vették, már ötvennél is elbírta az ötöst, így könnyű volt virgonckodni a városban, országúton viszont - hatodik fokozat híján - négyezret forgott a főtengely 130 km/órás tempónál, amit ugyan alig lehetett hallani a remek hangszigetelésnek köszönhetően, viszont nem eredményez túl baráti fogyasztást.
A Citroën C4 elektromos változatának videótesztjét itt találod: Citroën C4 1. 2 PureTech 130 EAT8 (2021) Lökettérfogat: 1199 cm3 Hengerek/szelepek: 3/12 Max. teljesítmény: 130 LE Max. forgatónyomaték: 230 Nm Hossz. /szél. /mag. : 4355/1800/1520 mm Tengelytáv: 2670 mm Saját tömeg: 1278-1371 kg Gyári vegyes fogyasztás: 4, 8 l/100 km Tesztfogyasztás: 6, 3 l/100 km CO2 kibocsátás: 110 g/km Végsebesség: 210 km/h 0-100: 10, 2 s