Ezen a weboldalon elhelyezett információkat, az oldal használói szerkesztik, azaz Te is! Ha valami nincs a helyén, tedd a helyére! Ha valami hibás információt tartalmaz, javítsd ki! Ha ismersz egy helyet, hozd létre a megfelelő helyen! Villamossági bolt szekszárd. Ha pedig töröltetni szeretnél, akkor jelentsd be! Hogy ezeket megtehesd, nem szükséges regisztráció, viszont az oldal használatával elfogadod a felhasználási szabályokat. Szerkeszteni a bejegyzés megnyitásával a 'szerkesztés' linken tudsz, újat létrehozni, bárhol a térkép fölött, jobb egér gombbal. Jó böngészést kívánunk! csapata
12, Szekszárd, TO 7100 (06 74) 419 5... Telefonszám Tartsay Utca 4, Szekszárd, TO 7100 8. AT-INFO SZÁMÍTÁSTECHNIKAI SZERVIZ ÉS SZAKÜZLET Műszaki És Elektronikai Szaküzlet Szórakoztató elektronika, Háztartási készülékek, Számítástechnika, Informatika, Számítógép, Klíma, Klímatechnika, Pont, Szekszárd, Info, Értékesít... (06 74) 411 9... Telefonszám Kossuth L. 5., Szekszárd, TO 7100 (06 74) 312 2... BÁLINT ÉS TÁRSA KFT. villanybolt SZENTENDRE. Telefonszám Mikes U. 5-7, Szekszárd, TO 7100 (06 74) 319 8... Telefonszám Fagyöngy U. 5, Szekszárd, TO 7100
Nagy választék, udvarias kiszolgálás. GP ® elemek és akkumulátorok területi képviselete A GP elemek területi képviseletét látjuk el 1998-tól. A top 10 Villamossági Szaküzlet Szekszárd-ban. Cégünk számos bolt, üzlet beszállítójaként elemek, akkumulátorok, speciális áramforrások, gombelemek szakkereskedelmét folytatja. szárazelemek (sima, féltartós, tartós, ultra tartós, ultra+) kamera, kamkorder, notebook, akkumulátorok elemlámpák, akkumulátoros kivitelben is gombelemek, gombakkuk elem méretű akkumulátorok ( NiMh, NiCd) és ezekhez való töltők gondozásmentes zselés akkumulátorok minden méretben Szerszámgép, számítógép, GPS, gyermekjátékok, modell autók, repülők, helikpoterek, URH adóvevők akkumulátorainak felújítása. Bármilyen akkupakk felújítása, konfigurálása igény szerint
TERMÉKEK - GYÁRTÓK - MÁRKÁK és szakkereskedés. Forgalmazott termékek köre, Villanyszerelési anyagok alapszereléstől szerelvényezésig Csövek, kábelcsatornák, vezetékek, kábelek, vezetékek, kábelek, elosztószekrények, moduláris termékek, szerelvények.
Villanyszerelési anyagok:kismegszakítók, elosztók, vezetékek, csatornák, csövek, műanyag dobozok, ipari dugaljak, dugvillák, kapcsolók. Szerelvények:kapcsolók, dugaljak süllyesztett és falon kivüli kivitelben. Háztartási kisgépek:kávéfőzők, vasalók, turmixok, vízforralók, darálók, kenyérpirítók, szendvics-gofri sütők. Lámpatestek: mennyezeti, csillár, spot, asztali és álló. Villamossági szaküzlet Szekszárd - Arany Oldalak. Izzók: normál izzók, halogén izzók, ledek, kompakt izzók Üzletünkben kétféle elem található: -Varta -Gp -+akku és akkutöltők. Boyler, mosógép, centrifuga alkatrészek is kaphatók. Minden szerdán 5% kedvezmény minden termékre. Várjuk kedves vásárlóinkat.
Egyedi kedvezményekért keresse üzletünket! WEBÁRUHÁZ Kiskereskedés Keresse fel webáruházunkat és válogasson több száz termékünk közül! A termékek köre szűkített! Ha nem találja a keresett terméket, kérjük hívja üzletünket, hogy kiszolgálhassuk Önt! Rendelés házhoz szállítással, utánvétes fizetéssel lehetséges webáruházon kívül is. Webáruház Villamossági Szaküzlet Cím: 2000 Szentendre, Dunakanyar krt. 10. (a 11-es fõúton a postával szemben, Vasúti villasor kereszteződésénél) Nyitvatartás: H-P: 8. 00-17. 00-ig, Sz: 8. 00-13. 00-ig telefon: 26/318-905 vagy 26/500-321 e-mail: Termékek Épületvillamossági szerelés Villanyszerelési munkákkal kapcsolatban, kérjük keresse Kolleganőnket az alábbi elérhetőségeken! Bálint Anita, műszaki vezető telefon: 26/318-905 mobil: + 36 30 544-8047 e-mail: Bővebben TEVÉKENYSÉGEK Villamosipari és épületvillamossági anyagok kiskereskedelme Egyedi kapcsoló berendezések és készülékek gyártása Ideiglenes és végleges mérőhelyek létesítése Villamosipari és épületvillamossági szerelési munka Szakértői tevékenység: érintésvédelmi mérés, tűzvédelmi és villámvédelmi felülvizsgálat Törzsvásárlói kedvezmények, megkeresésre, egyedi árajánlatok!
Minden, amit a SUV-ről tudni kell Kínálatunkban elsőkerék-hajtású és összkerék-hajtású változatok egyaránt megtalálhatók. Az elsőkerék-hajtás a gyakorlatban annyit tesz, hogy jobb a tapadás, mint hátsókerékhajtás esetén. A SUV modellek összkerékhajtású változatait pedig felszereltük az új Intelligens Vezérléssel, amely pontosan a szükséges mértékben hajtja meg az egyes kerekeket. Jó vezetni a városi terepjárókat? A Honda SUV-ok kifinomult, reszponzív és élvezetes vezetési élményt kínálnak. A magasított vezetői pozíció pedig a biztonság és a magabiztosság érzését nyújtja, hiszen innen tökéletesen belátja az utat és a jármű környezetét. Az SUV vezetésének egyik előnye, hogy jóval kényelmesebb beszállni az autóból, és kiszállni belőle. Könnyen lehet a SUV-okkal parkolni? A megemelt vezetői pozíció tökéletes rálátást kínál a környező járművekre és akadályokra. Totalcar - Magazin - 300 lóerős városi terepjárót visz a Cupra Frankfurtba. Ráadásként a Honda SUV modelljeiben számos nagyszerű technológia kapott helyet, a szűkös helyeken például parkolóradarok és tolatókamerák segítik a manőverezést.
Nem vagyok orákulum, nem ismerek minden autót, a véleményem szubjektív, személyes tapasztalataim, érzelmeim alapján alakul ki. Rossznak mondott autóból is van jó, jónak tartottból is akad elhanyagolt vacak. Csak egy nepper vagyok, nem próféta, én is tévedhetek. Kedves Nepperűző! Kényelmes, tágas és jó menet tulajdonságokkal rendelkező városi terepjárót keresek 2-3 millói Ft értékben. A Nissan Qhasqai és a Mazda CX7 között gondolkozok. Neked mi a véleményed a két autóról, esetleg mást ajánlanál-e ezek helyett!? Válaszod köszönöm, Ádám Kedves Ádám! Rossz híreim vannak. CX-7-est sajnos nem kapni 2-3 millióért, a benzineseket 3-5 között mérik, a később megjelent dízelek jellemzően ennél is drágábbak. A Qashqai ugyan belefér a keretbe, viszont nem nevezném tágasnak. Honda | Honda SUV | Legjobb hibrid SUV | SUV | Öntöltő hibrid SUV. No meg ennyiért a kis, 1, 6-os benzines vagy a Renault-féle, hírhedt 1, 5-ös dCi közül lehet választani. Melyik ujjába szeretne harapni? Persze sokan szeretik a Qashqait, komoly kiskosztümös rajongótábora van, de a három jellemző közül, amivel levelét indítja, legalább kettő nem teljesül.
). Utóbb megjelentek a hagyományos terepjárók "utcásított" változatai is, ahol az eredetileg puritánabb kinézetű és felszereltségű típust javították fel külsőleg és belsőleg. Meghajtás szempontjából lehetnek kétkerék-meghajtású (2WD) és négykerék-meghajtású (4WD vagy 4×4) változatok is. Működhetnek benzinnel, gázolajjal, és az utóbbi időben bioüzemanyaggal és hibridként is. A benne ülőknek általában nagyobb biztonságérzetet nyújt, mint egy személyautó. Ütközéses karambolnál ez valóban így van, de a megemelt padlólemez miatt a kisodródás, felborulás veszélye nagyobb a magasabb súlypont miatt. További gond, hogy városi közlekedésben a viszonylag magas orr-rész miatt súlyosabb sérüléseket okozhatnak a gyalogosoknak gázolás esetén, mint a megszokott városi autók. Hátrány még a személyautókhoz képest nagyobb üzemanyag-fogyasztás, de mivel az utcai terepjárók ma státuszszimbólumnak számítanak, így főként olyanok vásárolják, akik a többletköltségeket megengedhetik maguknak. Egyes környezetvédők – a magas fogyasztás és az ezzel járó nagyobb mennyiségű károsanyag-kibocsátás miatt – vissza szeretnék szorítani az utcai terepjárók elterjedését, ám ez a kategória népszerűsége miatt nehéz feladat.
Az önállósodáson már túl van, a nagy modellkínálat-építésben pedig tanulmányok mutogatására is marad kapacitása a Cuprának. A frankfurti szalonra ezt az elektromos SUV-t viszik, ez volna a Cupra Tavascan EV Concept. 14 Galéria: Hárommotoros városi terepjárót visz a Cupra Frankfurtba A Tavascan EV tanulmánynak két villanymotorja van: egyet pakoltak az első tengelyébe és egyet a hátsóba, amivel a rendszerteljesítménye 302 lóerő. Ez így ma nem kimagaslóan sok egy városi terepjárónál, már a Peugeot-nak is van ilyenje hibridben. A mezei MEB-padlólemezébe épített 77 kWh-s lítium-ion akkumulátor, valamint a hozzá mondott 450 kilométeres hatótáv sem kiemelkedő, így csak a Tavascan külseje és az utastere koncepciósabb egy szériaautónál. Kívül leginkább az orr extrém. A 22-es felnik se szerények, a visszapillantót is rendesen megcifrázták, a süllyesztett kilincs pedig még mindig ritkaság ugyan, de semmiképp sem újdonság az autódizájnban. Odabent szálltak el inkább. A kormány mögötti 12 colos, valamint a középső 13 colos kijelző szintén nem túlzás ma már, de ezt a belső műanyagozást és ülésrendszert aligha tartják meg, mire elérnek a szériagyártásig.
Volkswagen Touareg (2005) Az utcai terepjáró (egyes megfogalmazásban szabadidő-autó) az 1990-es évek elején Amerikában megjelent gépjármű -kategória, amely a terepjárók (dzsipek) előnyeit és a személyautók kényelmi funkcióit ötvözi magába. Jelenleg a legnépszerűbb gépjármű-kategóriák egyike s ezért világszerte elterjedtek. Igényesebb terepjárók már az 1960-as évektől kezdtek megjelenni, de a hagyományos értelemben utcai terepjáróknak nevezhető járművek az 1990-es években terjedtek el. Az angol megnevezésük, a S port U tility V ehicle (rövidítve SUV, magyar fordításban sportcélú haszonjármű), arra utal, hogy eredetileg sporttevékenységet űzőknek, túrázásra, horgászóhely, sípálya megközelítésére szánták a katonai terepjárók eme úriasabb utódait, ám a tapasztalat azt mutatja, hogy főleg aszfaltozott utakon használják őket. A népszerűvé válás miatt sok autógyár kínálatába bekerültek, olyanokéba is, akik korábban semmilyen terepjárót nem gyártottak (BMW, Porsche stb. ), ahogy ismert terepjárómárkák is jelentkeztek ilyen autókkal (Jeep, Land Rover stb.
Az abroncsok nem csikorogtak. Az autó kiegyensúlyozott maradt. A kilencvenet közelítettem a Porschéval. Az összes bója érintetlenül maradt. "Mint egy könnyű séta a parkban! " – kiáltott fel Champion, amikor megálltunk. Legtöbben azt gondoljuk, hogy a terepjárók sokkal biztonságosabbak, mint a sportautók. Ha megkérdeznénk fiatal amerikai szülőket, hogy újszülött gyermeküket egy TrailBlazer hátsó ülésére, vagy egy Boxster anyósülésére szíjaznák be inkább, a TrailBlazert választanák. Azért gondolkodunk így, mert a TrailBlazerben nagyobb az esély, hogy túléljük a képzeletbeli utánfutós traktorral való ütközést, mint a Boxsterben. Amiről viszont megfeledkezünk az az, hogy a TrailBlazerben sokkal nagyobb eséllyel ütközünk a traktorral, mert nem tudunk időben elmenekülni előle. Az autóipar szóhasználatával élve, a TrailBlazer jobb a "passzív biztonság" terén, míg a Boxster erősebb az "aktív biztonság" szempontjából, ami legalább annyira fontos. Vegyük csak a biztonsági statisztikákat, amelyeket Tom Wenzel, a kaliforniai Lawrence Berkeley Nemzeti Kutatóintézet tudósa és Marc Ross, a Michigani Egyetem fizikusa állítottak össze!