Idei vagyonnyilatkozata alapján Kósa Lajos nem vásárolta meg a motort. Viszont egy éppen ugyanolyan kétkerekű került az édesanyja cégének birtokába. A BMW motor mellett a Méker Kft. két BMW 530e iPerformance típusú, hibrid meghajtású felső-középkategóriás autót is lízingel. Ennek a járműnek az alapára nagyjából 17 millió forint, ám különböző extrákkal akár 25 millió forintba is kerülhet. A nyilvánosan elérhető adatok pedig arra utalnak, hogy nem az alapmodellt választotta Kósa Lajos édesanyjának cége. Mindkét autó metálfényezésű, automataváltós és 248 lóerős motorral van szerelve, továbbá exkluzív bőrüléseket választottak hozzájuk. Természetesen édesanyja cégügyeivel és a lízingelt járművekkel kapcsolatban megkerestük Kósa Lajost, illetve a Fidesz sajtóosztályát is. Az alábbi kérdéseket tettük fel a politikusnak: Van-e tudomása arról, hogy édesanyjának miként állt rendelkezésére 45 millió forint 2015-ben? Van-e tudomása arról, hogy a járműveket kik használják, és milyen jogcímen? Mit gondol, egy sertéstenyésztéssel foglalkozó cégnek miért van szüksége luxusjárművekre?
Volner János (Jobbik) azt mondta, pártja "betonba öntött" magyar jövőnek tartja a Modern városok programot, mert a projektek jó része betonban, térkőben ölt testet, ahelyett, hogy az emberekre, például oktatásra fordítanák. Demeter Márta (LMP) is arról beszélt, hogy a mintegy 3400 milliárd forintból mindössze 109 milliárd jut oktatásra, a többit betonra, stadionépítésre, presztízsberuházásokra fordítják. Kósa Lajos az ellenzéki felszólalásokra adott válaszában azt vetette fel, miért baj az, ha presztízsberuházásokra költenek, hiszen azok olyan beruházások, amelyekre büszkék lehetnek. Hozzátette: olyan beruházást nem is akar, amelyikre nem lehet büszke az adott város. Kérdésre elmondta, "jelen állás szerint" irányítási és felügyeleti joga lesz a fejezeti kezelésű előirányzatoknak a Modern városok programra vonatkozó része felett, miként azon kormányzati szervezetek felett is, amelyek részt vesznek a program végrehajtásában. Hozzátette: az ő tevékenysége az önkormányzati önállóságot akkor sem csorbíthatja, ha egyes projektekről eltérő elképzelése van.
A kemény mag Mesterházy Attila, az MSZP elnöke egy 800 köbcentis sporttúra motor tulajdonosa. A Honda VFR800F a politikusi motorpark legerősebb tagja. Azok vásárolják, akik szeretnek gyorsan menni, rendszeresen tesznek meg nagyobb távokat, de soha nem vállalnának szellemi közösséget a nyárestéken a Nyugati téren lévő forgóóra alatt gyülekező, majd a szentendrei fagyizóig nyélgázon döngető sportmotoros srácokkal. Próba közben: Honda VFR800X Crossrunner Fotó: Gy. Balázs Béla / A VFR800F legendás típuscsalád tagja, sokan, sokszor leírták már róla, hogy a világ legjobb motorkerékpárja, amit persze sokan vitatnak – ez már hitbéli kérdés. Egyrészt nagyon megbízható, másrészt kiváló az ergonómiája, bár baleseti sérülés esetén drága a javítása. Az újabb változatok biztonságosak, hiszen felárért blokkolásgátlós féket szerelnek rájuk. A futóműnek mindegy, hogy csak a vezető ül-e a nyeregben, vagy akad utas, aki szívesen gubbaszt a háta mögött. Kósa Lajos debreceni polgármester, fideszes országgyűlési képviselőnek két motorja is van: túrázni egy BMW-t használ, városi motorozásra pedig egy Suzuki Burgman nagyrobogót.
Kósa Lajos a meghallgatása utáni sajtótájékoztatóján megjegyezte, szerinte néhány fontos, stratégiai kérdés nem került szóba. Ilyen téma például, hogy miként lehet összehangolni irányítási szinten az önálló státuszú és különálló megyei jogú városokat és az őket körülvevő agglomerációt, mivel a fejlesztések közösek. Másik fontos kérdésként azt vetette fel, hogyan lehetne hatáskör, beosztás vagy irányítás szempontjából csoportokba rendezni az önkormányzatokat annak érdekében, hogy jobban lehessen segíteni, fejleszteni, irányítani őket. Ez azért lenne lényeges, mert a magyar önkormányzati rendszer 3200 teljesen önálló, azonos státuszú települést hozott létre, miközben az önkormányzatok között hatalmasok az eltérések – mondta a politikus.
A BMW R1150RT tulajdonosa nem a hirtelen döntések embere. Ilyen motort általában azok vesznek, akik már kipróbáltak néhány nagytestű túragépet, de rájöttek, hogy nem élhetnek elektromos szélvédőmozgatás, markolatfűtés és fedélzeti audiorendszer nélkül. Az RT formája kissé nehézkes, megjelenése elegáns, mégis nagyon könnyen vezethető. Mint minden rendes BMW motorkerékpár, az RT is a végtelenségig extrázható, így a rendőrök által használt példányokon semmilyen kényelmi felszerelés nincs, míg a magánkézben lévő RT-k olyanok, mint egy-egy kétkerekű autó. Az RT ijesztően nagy, tisztelik az úton, az értéktartása átlagon felüli, de nagyon drága a fenntartása. A szakszervizekben a márkán kívül a fehér csempés falak árát is meg kell fizetni, a magánpraxist működtető BMW-szerelők pedig igazi művészek. Nem könnyű időpontot kérni tőlük, ügyfeleik nem ritkán befolyásos emberek. Megfelelő kapcsolatokkal persze minden könnyebb, így a klasszikus BMW túramotor birtoklása is. A Suzuki Burgman-vásárló megértéséhez ajánljuk felkeresni az óriásrobogó rajongóiból szerveződött klub honlapját, ahol bárki meghallgathatja a burgmanesek himnuszát.
Hatása a Fila-táskáéhoz és a Daewoo Matiz klubéhoz mérhető. Azokban az években terjedt el, amikor a Suzukinál készpénz és jogosítvány helyett egy közüzemi számla és egy személyi igazolvány bemutatásával juthatott bárki új motorkerékpárhoz. A sokszor halálos sportgépek helyett sokan választották az SV-t, mivel ez volt az egyik legolcsóbb nagymotor. Létezik belőle fejidomos és csupasz változat, közös jellemzőjük, hogy részletmegoldásaik nem különösebben igényesek, a fényezés gyorsan mattá válik, az ülések elől és hátul kényelmetlenek, és a futóművön is érezhető, hogy olcsó motorról van szó. Szerencsére annyiban az SV is tipikus japán termék, hogy nehezen megy tönkre, így hálistennek még sokáig velünk lesz. A Suzuki DL1000, a V Strom a wannabe endurósok motorja. Nagy túraendúrónak hívják, de valójában egyáltalán nem enduró, és túra is csak részben, hiszen alig van hozzá gyári túrakiegészítő. Van azonban egy nagy ütőkártyája, mégpedig hogy olcsó, és a szomszéd ezt nem biztos, hogy tudja. Így van rá esély, hogy azt hiszi, mi vagyunk a Földet megkerülő menő túrázók, akinek egy kis terep sem kottyan meg.
Berki Krisztián olimpiai, háromszoros világ- és hatszoros Európa-bajnok tornász, a Magyar Olimpiai Bizottság Sportolói Bizottságának tagja csütörtökön bejelentette visszavonulását a Magyar Torna Szövetség (MATSZ) online sajtótájékoztatóján. A sportoló az évek óta tartó vállsérülésével indokolta döntését. Magyar Zoltán, a szövetség elnöke bejelentette, hogy a 35 esztendős sportember a szövetség sportigazgatójaként tevékenykedik tovább. Magyar Zoltán és Sivadó János után ő a harmadik magyar tornász, akiről a nemzetközi szövetség tornaelemet nevezett el - 2016-ban - lólengésben. Berki Krisztián a KSI SE versenyzőjeként 2002-ben nyerte első felnőtt magyar bajnoki aranyérmét, a junior Európa-bajnokságon pedig második lett lólengésben. Addig hat szeren tornázott, de egy bokasérülés miatt lólengés-specialista lett. Első sikereit 2004-ben érte el a felnőtt nemzetközi mezőnyben: Rio de Janeiróban világkupa-versenyt nyert, a ljubljanai Európa-bajnokságon pedig bronzérmes lett. Legutóbb a 2017-es kolozsvári kontinensviadalon állt rajthoz, ahol ezüstérmet szerzett, ám ezt követően megsérült a válla, amit eddig öt alkalommal kellett megoperálni.
Hiszen nagy harcos, erős ember volt, dolgozott benne az élni akarás. Sosem feledem, mit köszönhetek neki. Itt nézhet fotókat a búcsúztatóról! torna Csollány Szilveszter búcsúztatás Farkasréti temető temetés Berki Krisztián
Kovács István – aki 1993 óta volt Berki edzője – úgy fogalmazott, versenyzője nagyon nyugodt volt és nagyon fegyelmezetten betartotta az edzői utasításokat, megbízott benne, és amit mondott neki, azt mindig megpróbálta megcsinálni, ez volt a sikerei titka. Dr. Magyar Zoltán, a Nemzet Sportolója elmondta, biztos benne, hogy Berki sportigazgatóként nagyon sokat tud segíteni a szövetségben, és a neve, illetve a hozzáállása nagyot fog lendíteni a magyar tornasporton. "Abban is biztos vagyok, hogy mindannyiunk számára nagyon előnyös lesz a fiatalsága, a motiváltsága és a tudása. Ez a státusz nagyon összetett. Van egy munkaköri leírása, de már mondtam Krisztiánnak, hogy ennél sokkal többet kell csinálnia" – fogalmazott a MATSZ elnöke, a MOB elnökségének tagja. Berki Krisztián erre úgy reagált, hogy új pályafutás kezdődik számára, ami talán még több kihívást tartogat, mint a sportolói karrierje, hiszen az összes szakágra rá kell látnia "Nagyon várom a közös munkát és a feladatokat, hiszen sokszor elmondtam, hogy szeretnék a sportág közelében maradni.
Berki mellett az ötkarikás indulási jogot januárban megszerző Hídvégi is indul a viadalon, amely a férfiaknál válogató a május 19-én kezdődő, franciaországi Európa-bajnokságra. A szintén olimpiai kvótás Böczögő Dorinát szombaton, a Tornacsarnokban sorra kerülő, felnőtt és utánpótlás szer országos bajnokságon, ugrásban és gerendán láthatja a hazai közönség.
Nem a látványra, hanem az erősségre ment rá, és jól bírta végig. Mindenki visszafogott lélegzettel várta az eredményt, közben a két rivális kezet fogott. Smith pontszáma 16, 066 lett, azaz ugyanannyit kapott, mint Berki, ám a magyar kiviteli pontszáma magasabb volt (9, 166-9, 066), ezért Berkié lett az arany, Smith-é az ezüstérem. Ne maradjon le az ORIGO cikkeiről, iratkozzon fel hírlevelünkre! Adja meg a nevét és az e-mail címét és elküldjük Önnek a nap legfontosabb híreit.
A következő fordulópont a patraszi Eb volt 2002-ben, ahol én ugyan még juniorként indultam, de együtt utaztunk. A legnagyobb büszkeség számomra pedig az volt, amikor ennek az évnek a végén már együtt szerepeltünk a debreceni világbajnokságon és ott állhattam mellette a sorakozónál. Nagyon-nagyon sajnálom, utoljára személyesen a junior világbajnokságon találkoztunk Győrben. Borítókép: Sydney, 2000. szeptember 16. Csollány Szilveszter gyűrűgyakorlata közben, a Sydneyi Nyári Olimpiai Játékokon. MTI Fotó: Illyés Tibor