Catalina csokoládé desszert receptje Elkészítési idő: 30 perc Főzési idő: 15 perc Nehézség: Könnyű Hozzávalók (10 fő): 2 ostyalap 200 Ml tej 200G vaj szobahőmérsékleten 100 G csokoládé 30 G cukor 250 G sütemény 100 G dió 50G török élvezetek vagy mazsola 1/2 C. Készítmény: A legnehezebb a "ostyalapok" megtalálása, amelyek után sok recept van: csokoládé, karamell, citrom. Megtalálhatja őket a balkáni üzletekben. Ellenkező esetben használhat kovásztalan papírt vagy ostyapapírt. Nem szabad forrni, vegye le a tűzről, amikor a csokoládé majdnem megolvadt. Keverjük össze és hagyjuk kihűlni. Hozzáadjuk a felkockázott vajat és összekeverjük. Házi ostya recent version. Keverje össze a sütiket és a diót, és adja hozzá az előző összetételhez. Adja hozzá a török élvezetet és a rum esszenciát, és keverje össze. Tegyen egy edényt a tetejére, és tegye a hűtőbe 3-4 órára. Vágja a "forró pengével" kis adagokra és tálalja. Egy adag (kb. 90 g): Kalória 385 kcal Fehérje 2, 8 g Szénhidrát 30, 0 g Zsír 26, 2 g Leves recept a; házi zöldségek Házi készítésű természetes és organikus cukorka recept gyerekeknek!
Anyák és csodák Házi csirke pályázatok receptje Házi készítésű Okara szójabab tofu recept - B sima Házi Chili Con Carne recept
Nálunk hagyomány Karácsonykor ostyát enni mézbe mártva vacsora után. Épp úgy, mint egy almát annyi felé osztani és megenni, ahány tagú a család. Az összetartozás jegyében. A minap kellett készítenem 12 db szerencsesütit. Ennek a sütinek a tésztája roppant egyszerű, egy macerásabb pontja van, amikor a 200 fokos sütiket egyesével kell meghajtogatni. Anno a Restaurant Day-re készítettem azt hiszem 50 db-ot. Házi ostya recept za. Na ott negyedfokú égési sérüléseket szereztem az ujjbegyeimre. 12 darab még viszonylag elviselhető. Aztán ahogy sütöttem őket és még volt tésztám, eszembe jutott, hogy mi lenne ha ostyákat sütnék belőle. Amikor kiveszed a sütőből még lágy, formázható a tészta (bizonyos mértékig), de pár másodperc múlva megkeményedik, roppanóssá válik. Ez a tény vezetett az ostyakészítésig. Az alaprecept a szerencsesüti receptje: 70 g vaj 70 g porcukor 40 g tojásfehérje (egy tojásfehérje kb. 30 gramm) 10 dkg finomliszt A puha vajat a porcukorral alaposan felhabosítjuk, majd egyenként hozzácsurgatjuk a tojásfehérjét, és a lisztet is belekeverjük a géppel.
Egy zacsiba, műanyag dobozba zárjuk. Nagyon finom! 🙂 Igaz vastagabb, mint a megszokott bolti ostyák, viszont sokkal finomabb! Nálunk biztos idén Karácsonykor már ilyen szerencsesütiből avanzsált ostya lesz az asztalon. 😉 Egyéb karácsonyi receptekből néhány példa: Szódabikarbóna díszek Családi ünnepek tábla Krémpuncs Bejegyzés navigáció
Sajnos, nem található a keresési feltételnek megfelelő tartalom. Próbáljuk meg újra, más kifejezésekkel. Keresés:
Mi is próbáltuk és nem hittük el, hogy lehet ilyen. A Porsche odavert vele keményen, a BMW pedig menetrendszerűen szervírozta a választ. És – bár minden sejtem küzd a fajtája ellen – elég jó lett, hogy a fene vinné el. Kisebb, de azért nem kicsi, az 1800 kilós önsúlyt nem a lepkék hordták össze. Galéria: Teszt: BMW X4M – 2016. Vágjunk a közepébe, mert ami a legjobban fájt, az annyira, hogy valahányszor a fotókra nézek, azonnal sírni tudnék, pedig nem is szeretem őt. Nem értem – és a legelvetemültebb mérnök sem tudná elmagyarázni –, hogy az M-lökhárító sarkaiba rakott két büdös nagy levegőbelépő-nyílásra miért nem kerülhetett legalább egy egyszerű csirkeháló, e helyett a messzire ordító kamubetét helyett? Hogy legalább menne ott levegő vagy akármi, legalább csinálna úgy, hogy ott történik valami. De nem, két ilyen elképesztően olcsó hatású plasztikkal fedik be az amúgy logikusan indokolt lyukat. Elhiszem én, hogy elég hűtést kapnak a fékek így is, de azért az 1820 kilóhoz valahogy jobban passzol a gondoskodás látszata.
A már fent említett M2-től mindössze 0, 5 másodperccel gyorsul rosszabbul, és az X4 M40i ráver a Macan GTS-re is, de a flexibilis tettrekészsége az, ami igazán megkapó. Erőtlenségre nem fog panaszkodni senki, maximum a töltőpisztollyal a kezében vakarja majd a fejét, hogy hová tűnt el 16 liter százon a tankból? A kombinált fogyasztás azonban még így is 12, 9-re jött ki, amit a tények tükrében nem tartok különösebben rossz értéknek, hiszen tudom, mi minden volt benne. Kis odafigyeléssel talán 11 literrel el lehet vele járni, ez esetben azonban sok értelme nem volt megvenni a legerősebb motorral szerelt X4-et. Itten menés is van, meg ménes is. 4, 9 másodperc alatt van százon. És az nagyon kevés. Galéria: Teszt: BMW X4M – 2016. Az X4 M40i felemás érzéseket kelt az emberben. Egyrészt ágál ellene minden sejtünk, hiszen alapvetően nélkülöz bárminemű eleganciát, szépséget vagy finomságot, a másik oldalon viszont a műszaki tartalom egy olyan csomaggá áll össze, melyet akkor is megkedvelünk, ha nem akarunk és egy picit szégyelljük is, amikor vigyorgáson kapjuk magunkat benne ülve.
Menet közben amúgy sem jön be a Youtube... A ConncetedDrive irgalmatlanul sokba kerül, cserébe folyamatos online-kapcsolatot biztosít. Galéria: Teszt: BMW X4M – 2016. A menet... na az eléggé ott van. Szakmai körökben csak annyit mondanának: tudja. És ez az egyetlen szó elég is lenne, ha igazán menők akarnánk lenni. Az X4 M40i nem pite és nem játék. Bár hatalmas, 20 colos kerekeken gurul, és állítólag az összkerékhajtási rendszert úgy hangolták, hogy mindig több kraftot toljon hátra, mégsem a virgonc farokcsóválás a jellemző rá, hanem az irgalmatlan tapadás, amivel a négy Michelin Pilot Sport körömszakadtáig fogja az aszfaltot. Nincs ember, aki ne szeretné leforgatni legalább egyszer. Na jó, sokszor. Galéria: Teszt: BMW X4M – 2016. Érdekes tapasztalat volt az is, hogy ha akarják, akkor meg tudják csinálni, hogy az ember érezzen valamit magából a tapadáshatárból és abból, hogy merre és mennyire lehet még eltolni a nagy testet. Eddig csak a Cayenne-től láttam ilyet, azt is a Porsche gyári tesztpályáján, az X4M meg is lepett, amikor az első – véletlenül – túl gyorsan érkező körforgóban berántottam és megetettem jobbal (nagydumás autós szleng alert!
), akkor nem az ilyenkor megszokott hülye orrtolás volt a válasz, hanem egy alig érezhető farkúszás, amit sajnos megfogott a bekapcsolva hagyott stabilitáskontroll. Szokatlan villanás volt, mutatja, hogy ezek tényleg azt akarták, hogy lehessen vele kanyarodni is, nem csak letolni mindenkit a belső sávból. A térfogata elég (500-1400 liter), de a pereme nagyon magasan van. Galéria: Teszt: BMW X4M – 2016. Hazudnék, ha azt írnám, hogy nem érezni a súlyát, mert érezni, tisztában vagyunk azzal, hogy csaknem két tonnát cibálunk ide-oda, viszont a futóművön érezni, hogy nem bicsaklik meg a térde a munkában, és úgy a húzó- mint a nyomóoldali csillapítás is jól be van lőve a nagy dinamikus súlyátterhelésekhez, megbízunk az X4M-ben, ez nem okvetlenül természetes ebben a kategóriában. De amitől igazán beindul a nyálkiválasztás, az a motor. Az N55B30T0 a 2009-ben bemutatott direkt befecskendezéses, háromliteres sorhatos, változó szelepvezérlésű turbómotor legfrissebb változata. Ha elfogadjuk, hogy sorhatos benzinmotor témában a BMW az egyik legtapasztaltabb játékos, akkor tudjuk előre, hogy 360 lóerővel nem tudnak mellényúlni.
A kidolgozás minősége béemvés, nem dolgozik olyan finom illesztésekkel és anyagokkal, mint az Audi, de masszív összhatást kelt, és elhisszük neki, hogy nem hullik atomjaira öt év után. Tesztautónkban akadt pár extra, a leghasznosabbak kétségkívül az adaptív LED-fényszórók voltak (595 ezer), hibátlanul tették a dolgukat és rendes szőnyeget terítettek elénk éjjel, gyorsan is reagáltak a szembejövő forgalomra és az automatikus távfény-szenzor is érzékenyen működött, egyszer sem villogtak rám szemből, hogy most már elég. Külön piros pont jár azért, hogy a különböző menetsegédleteket nem a menü mélyéről kell kitúrni, hanem ezzel a gombbal azonnal elérhetőek. Galéria: Teszt: BMW X4M – 2016. A legdurvább extra amúgy a BMW ConnectedDrive Advanced rendszer volt 805 ezerért, amit enyhén túlzónak érzek, pláne annak tükrében, hogy egy olyan kényelmi extra, amely nélkül teljes életet lehet élni a fedélzeten, feltéve, ha elfogadjuk azt, hogy autónk nincs folyamatos online összeköttetésben a világgal.
A jobb esetben is 55 mérföldes tempólimitet (88, 5 km/óra) betartva egy barátságos családi kocsiban találtuk magunkat, melynek egyetlen hibája hátralátásra több mint alkalmatlan hátsó ablaka. Csend, rend, fegyelem uralkodik ilyenkor az X4-esben, pörgetni nem szükséges, a fogyasztásmérő is baráti értékeket mutat. Ha azonban beindul az autós vidámpark, egy másik oldalát mutatja a szabadidős kupé, kivetkőzik önmagából, a gázpedál megbillentésére is tombolni kezdenek a lóerők, és olyan természetességgel indul meg a hatalmas test a viccesen szűk fordulók felé, úgy fekszik fel az ívekre, mintha egy roadstert hajtanánk. Az őrület Sport+ állásban fokozható, ekkor vérpezsdítő hangon üvölt új kipufogóján keresztül a lelkes motor, a kormány felkeményedik, mintha pályanapra tartanánk. Amilyen hévvel veti bele magát, akkora lendülettel jön ki a kanyarokból. Ijesztően tapad, egy tömbként fordul, villámgyorsan kapcsol és nagy erőkkel lassít. Nem vitás, mindent lehet, csak megfelelő technika kell hozzá, és a bajorok azt is tudják, hogyan csomagolják be.
sebesség: 250 km/h Átlagfogyasztás: 8, 6 l/100 km CO2kibocsátás: 199 g/km Alapár: 21 255 000 Ft Autó-Motor ott van a Facebookon is! Klikkelj ide, és lájkolj minket a legérdekesebb hírekért és a lappal kapcsolatos friss infókért!