Nagyboldogasszony főplébánia Vallás Keresztény Felekezet Római katolikus Egyházmegye Esztergom-Budapesti Egyházközség Budapest Pap(ok) Gyetván Gábor (plébános) Hodász András (káplán) Diakónus Kovács János Építési adatok Építése 1903 – 1904 Stílus Neogótika Tervezője Hofhauser Antal Építtetője Ribényi Antal Felszentelés 1904. október 23. Felszentelő Ceglédi esperes Elérhetőség Település Budapest, XIX. kerület Hely 1191 Budapest, Templom tér 21. Elhelyezkedése Nagyboldogasszony főplébánia Pozíció Magyarország térképén é. sz. 47° 27′ 12″, k. h. 19° 08′ 33″ Koordináták: é. 19° 08′ 33″ A Nagyboldogasszony főplébánia weboldala A Wikimédia Commons tartalmaz Nagyboldogasszony főplébánia témájú médiaállományokat. A kispesti Nagyboldogasszony-templom egy neogótikus stílusban épült római katolikus templom Kispesten, a Budapest XIX. XIX. kerület - Kispest | Kispesti Nagyboldogasszony Főplébánia. kerületében. A templom mára Kispest egyik jelképévé vált. A templom [ szerkesztés] Fekvése [ szerkesztés] A Nagyboldogasszony Főplébánia Budapest XIX. kerületében fekszik.
Családi kör [ szerkesztés] Itt általában megszabott időpontokon családok találkozhatnak eszmecserére, beszélgetésre a családokat érintő kérdésekről. Szabadidős programok, mint zarándoklatok, kirándulások és színházlátogatás szervezése. Ifjúsági Ének és Zenekar [ szerkesztés] Minden hónapban két szentmisén, elsőáldozás alkalmával, bérmálkozáskor, ifjúsági keresztúton szoktak gitározni a templom fiatal énekkara. Pénteken 18 órai kezdettel jönnek össze a templom Kaszap István teremben gyakorolni. Kispesti Nagyboldogasszony-templom üvegablakai – Köztérkép. Schönstatt Családmozgalom [ szerkesztés] Magyar Schönstatt Családmozgalom Schönstatt a katolikus egyház egyik jelentős megújulási mozgalma. Neve egy németországi városka Vallendar részének nevével azonos. Itt jött létre Kentenich József atya 1912-ben kezdődött nevelői tevékenységéből a mozgalom és innen kiindulva terjedt el először Németországban, majd Európa több más országában s végül mind az öt földrészen. Célja, hogy tagjaiban és tagjai által egyre inkább megújuljon a katolikus egyház: legyen élő keresztényekből épülő egyház, melyet a szeretet alapvető ereje hordoz.
Kispest önálló községgé 1871. június 11-én alakult. Ekkor még Soroksár filiája volt. 1877 szeptemberében épült az első templom, amely egy torony nélküli 12×8 m-es lakóház volt. A mai templomtorony helyén helyezkedett el. 1884-ben áldották meg ezt a templomot, amely hamarosan kicsinek bizonyult. 1883. augusztus 1-jén jött Kispestre az első plébános Ribényi Antal személyében. Ő hozatta rendbe a kis templomot, amely nagyon elhagyatott állapotban volt. 1884-ben Karkisch György építésszel megépítteti a plébánia épületét, amely mai formáját Drexler Antal plébános idején nyeri el. 1884. január 30-án Rudolf trónörökös öngyilkos lett Mayerlingben. Ez adta a gondolatot Ribényinek, hogy az építendô új templom Rudolf fogadalmi templom legyen. A millenniumra szerette volna felépíteni, de ez nem sikerült. Néprajzi kiállítást rendezett a missziókból behozott tárgyakból a Nemzeti Múzeumban. Majd Wekerle Sándor pénzügyminisztert nyerte meg egy sorsjáték rendezésére a templom javára. 1903. Wikizero - Nagyboldogasszony-templom (Kispest). június 7-én teszik le az alapkövet.
Az új templom Hoffhauser Antal műépítész tervei szerint készült el. 1904. október 23-án szentelte fel a ceglédi esperes. Neogót stílusban épült támpillérekkel. Alapterülete: 58×l5 m. A torony 48 m magas. 1910. február 7-én halt meg Ribényi, a templomépítő plébános. A keresztelőkápolnában temették el, amely ma a Jézus Szíve terem. Kispest legrégibb keresztje, amely a régi templom mellett állott, ma a templom keleti oldalán van elhelyezve. Rajta a felirat: Berány Antal bíró, Ivits János törvénybíró 1873. október 20. Készíttette: Lillin Károly kőfaragó. A mai templom előterében van a régi templom keresztelőkútja, amely ma szenteltvíztartó, benne az évszám: 1887. Dr. Bakos Kálmán prépost-kanonok alatt 1954-ben pápai engedéllyel a templom védőszentjét Szent Rudolfról Nagyboldogasszonyra változtatták. A két mellékoltár, a Szent Család és Magyar Szentek oltára tiroli faragású faoltár. Ilyen a szószék is. A főoltárt, amely szintén fából volt 1954-ben kicserélték fehér márványoltárra és a tetején látható márvány Szűzanya Szappanyos Béla pap szobrászművész munkája.
1896-ban a Millennium évében a Nemzeti Múzeum Ferenc József császár támogatásával a kiállítás anyagát megvásárol- ta. Többek között Jókai Mór írásával kiadták a Rudolf emlékalbumot, melynek bevétele szintén az építést lendítette előre. Horváth József ceglédi esperes végezte a templom felszentelését 1904. október 23-án. Ribényi Antalt halála után a templom kápolnájában helyezték végső nyugalomra. Templomunk története a Centenárium alkalmából kiadott évkönyvben olvasható. 1955. november 13. -án pápai engedéllyel templomunknak Nagyboldogasszony lett a védőszentje. Búcsúja: augusztus 15. -én van. Eredetileg tiroli faoltárok voltak a templomban. A főoltárt 1952-ben cserélték ki márványoltárra Árkai építész tervei alapján. A főoltár fölött a Szűzanya Szappanos Béla pap szobrászművész alkotása. A jobboldali mellékoltáron a magyar szentek: Szent Erzsébet, Szent István és Szent Margit láthatók. A baldalon pedig a Szentcsalád oltára van. A kórus alatt a Szent Rita szobor Jálics Ernő munkája. Az orgona 1927-ben készült két manuálos Rieger orgona.
Bár látványra kiskerekű-jellegű, de ezt csak azért látjuk így, mert elég testes. Az igazság viszont az, hogy az első kereke 15-ös, a hátsó 14-es, vagyis csak egy-egy collal kisebb, mint a nagykerekűként nyilvántartott Yamaha Y-City é, amely egyébként műszakilag is közeli rokona az X-Maxnak. Ám nem csak ezeken az egy colocskákon múlik, hogy ekkora lehetett az X-Max tárolóhelye. Egyrészt az ülések alatti rész, sőt, maguk az ülések is nagyon szélesek. De hogy felfelé is legyen hely, az ülés meglehetősen magas is. Igaz, a 78, 5 centis ülésmagasság nem sok, ha egy karcsú motoron ülünk, de az X-Max nem túl slank. Itt bizony terpeszteni kell, ezért előfordulhat, hogy az alacsonyabbaknak alig ér le a lába. Nem csókolózni kell vele, hanem suhanni – Yamaha XMAX 300 – teszt | nlc. Középtámasz is van, meg oldaltámasz is Galéria: Yamaha Xmax 250 Fotó: Papp Tibor / Totalbike Nekem viszont pont a magasabb ülőhelyzet miatt tetszik az X-Max, a kanapé-jellegűeken jó dolog fetrengeni, ha túrázik az ember, de a forgalomban cikázáshoz ez jobb. Arról nem is beszélve, hogy ha 10 centivel magasabban van a szemünk, jobban ellátunk a forgalom fölött.
Különleges kiadású XMax 300-zal tiszteleg a Yamaha Olaszország koronavírussal szembeni küzdelme előtt. Ez a Roma Edition. Lassan hónapok teltek el azóta, hogy először Vuhanban, majd Európában is megjelent a COVID-19 járvány. Az európai térség talán legsúlyosabban érintett országa pedig Olaszország. Menetpróba: Yamaha X-Max 300 - Motorrevü. Jó lenne ezt már múlt időben írni. Karantén, kijárási korlátozás, senkinek nem kell bemutatni. A Yamaha egy új, limitált szériás XMax 300-zal tiszteleg a nehéz időszakban helytálló olasz emberek és egészségügyi dolgozók előtt. Ez a Roma Edition, ami természetesen Róma után kapta a nevét. Az élet azonban Olaszországban is kezd visszatérni a többé-kevésbé korábban megszokott kerékvágásba és lassan a Yamaha olasz munkatársai visszatérnek a munkához, sok más gyártóval egyetemben. Az XMax 300 Roma Edition csak Európában lesz kapható Az XMax 300 Roma Edition csak mértékkel tér el az alapmodelltől. Technikai értelemben alumínium lábtámaszt és egy alacsonyabb, eltérő ívű, sportosabb megjelenésű szélterelőt kap.
28 lóerő lett a végeredmény, ami bőven elmarad ugyan a jogsikategória felső határától, de beszédes, hogy a régi X-Maxnál 40 százalékkal izmosabb. Megy ez, mint a távirat És mindez hogy működik a gyakorlatban? Kezdjük azzal, amire mindenki kíváncsi, a fogyasztással: a csökkentett súrlódású (Blue Core) blokkal szerzetesi önmegtartóztatás nélkül is lehet hozni a 3, 5 liter körüli fogyasztásértékeket, csak eszeveszettül húzva lehet ennél egy literrel többet lenyomni a torkán. Egyedül azt nem értem, miért fejlesztettek ki hozzá a Honda PCX-éhez hasonló, remekül működő start-stop rendszert, már csak a tudat miatt is, hogy feleslegesen nem eregetünk kipufogógázt a városban. [origo] Hírmondó. Aki netán arra számít, hogy a vezető nélkül is 179 kilós tömeg mellett feltépi az aszfaltot, tévúton jár, és házon belül inkább a formának eleve ihletet adó T-Max környékén keresgéljen inkább (felkészülve a jóval magasabb költségekre). Átlagos igényekhez azonban bőven elegendő az X-Max ereje, simán elsőként lő ki a lámpáktól, és a budai dombokon is megy, mint a veszedelem - akár még utassal is.
All in One kis hiányosságokkal A Yamaha az elmúlt években komoly fejlesztéseket mutatott be évről évre és ez a jelenség a robogó kínálatra is komoly hatással van. Felfrissült az egyik legnépszerűbb modell is az idei nyárra és a gyártónak sikerült egy izgalmas megjelenést komoly műszaki tartalommal társítania. Kényelem és sportosság egy üléspozícióban A X-MAX mindig is a T-MAX rokona volt csak nem pont úgy nézet ki, sokan arra fogták, hogy ez a városi és könnyedebben használható és persze árban is jobban elérhető modell. Mostantól azonban nem csak nevében de küllemében is komoly hasonlóságokat mutat a két modell. Az új design nagyon kellemes meglepetés, dinamikus és erőt sugárzó és az általunk tesztelt bronz szín kellő eleganciát kölcsönzött az egyébként is nagy testűnek mondható robogónak. Nagyon igényes tervezett és kivitelezett külső A 300 köbcenti általában az a teljesítmény ami elég is meg nem is. Városban tökéletes, országúton még megköthető kompromisszum, árban és fogyasztásban pedig általában az ideális választás.
A csúcsforgalomban előfordult, hogy hirtelen fékeztem, de könnyedén megállt, még véletlenül sem csúszott meg. Marci: A teszt során többször is sikerült belefutnom igazi nyári záporba, de a Yamaha fékrendszere rendesen tette a dolgát. Egy 267 milliméteres első és egy 240-es hátsó féktárcsa segített megállni és a kipörgésgátlónak is láttam értelmét, bár utóbbi elsőnek furcsának tűnt egy 300-as robogóban. 8. Különlegesek a LED lámpák Szilvi: Az első és a hátsó lámpák is LEDesek, jól láthatóak. Kifejezetten illenek a motor stílusos megjelenéséhez. Az irányjelző kapcsolója pedig nagyon kényelmes, könnyen elérhető a kormányról. Marci: Nekem a műszerfal kijelzője is bejött, éjjel pedig csak ritkán kellett reflektorra kapcsolnom, ha az 1-es út sötétebb szakaszára értem. Ami biztos, sok autós figyel fel és ad utat, amikor az XMAX fényszórója megjelenik a tükörben. Köszönet érte! 9. Rengeteg a hely Szilvi: Az ülés alatt hatalmas helyet alakítottak ki. Bőven elfér a tárolóban akár két bukósisak is.