Hátul eredeti az i30, a Cee'd egy kicsit Astra hasonmás A hajtáslánc szinte ugyanaz - galéria A Kia Cee'd második generációja sokat változott elődjéhez képest, külsőre öntudatosabb dizájnnal álmodták meg a tervezők - amit nagyon jól tettek. Jó kiállású a Cee'd, és bár részleteiben nem teljesen egyedi az itt-ott felfedezhető, más márkáknál is előszeretettel alkalmazott formai megoldásoknak köszönhetően, mégis dicséretet érdemelnek a formatervezők. A hosszan elnyúló első fényszórók alaposan megnőttek, melyek helyet adnak az immáron LED-es nappali menetfénynek. Teszt Hyundai i30 1,6 CRDi Mindent tud amit a nagyok - OKAUTÓ.HU :: Autós tippek és újdonságok mindenkinek. Köztük van a Kia formajegyévé vált hűtőmaszk, ami viszont kisebb lett és elvált a fényforrásoktól, hogy jellegzetesebb tekintetet adjon a Cee'd-nek. A légbeömlők méhsejt mintázatú rácsozása igényesebb kialakítású, mint a Hyundai i30-é. Oldalról már szokványosabb megoldásokkal találkozunk, olyannyira sikerült a mi igényeinkre szabni, hogy innen nézve bármelyik európai gyártó terméke is lehetne. A biztonsági játékot hátulnézetből már kevésbé folytatták, nem azt mondom, hogy különleges lenne a far rész, de unalmasnak sem nevezhető.
A projekt az IHM támogatásával jöhetett létre. Írjon ítéletet! Írtam, de hogyan szerkeszthetem? Ha az indapass elötti időkben írtam ÉS megadtam az email címet. Az ítélet alján lévő mezőbe írja be azt az email címet, amivel egykor írta az ítéletet. Ekkor egy emailt kell kapjon a további teendőkkel. Ha nem adtam meg emailt, vagy már nem tudom mit adtam meg, esetleg megszűnt az a cím. Írjon a címre, ahova küldje el a probléma leírását illetve az ítélet linkjét. Testvérharc – Hyundai i30 és Kia Cee’d összehasonlító teszt | Gablini.hu. Már indapassal írtam az ítéletet Ekkor az ítélet alatt megjelenő sárga indapass boxon keresztül kell belépnie. Belépés után az ítélet alján lévő linkre kattintva szerkesztheti azt. Ítéletek (10 db) Az összes ítélet egy oldalon A Totalcar tesztjei a típusról: Ha valami tartósat akarsz Az idő megszépítette a szívómotorok emlékét, de egyszer még így is ölni fognak egy használt Hyundai i30 1. 5 DPI-ért. Hidrogénest vagy hibridet parancsol? A Hyundai úgy magára húzta a zöld hullámot, mintha egymaguk akarnák környezetbarát autókkal megmenteni a Földet.
Perényi Gábor: Az elmúlt évek gazdasági eseményei, a globalizáció, a még élesebb versengés, az elvárt magasabb minőségi szint - sok más piaci történés mellett - mind ahhoz vezetett, hogy az autógyártók egyre szorosabbra fűzik stratégiai kapcsolataikat. Az együttműködésnek különböző szintjei és formái vannak: a lazább, kisebb projektekre kötött szerződésektől, egészen a fúzióig. A Hyundai és a Kia a szövetségi skála legszorosabb oldalán tartózkodik, mióta a két cég gyakorlatilag egyet jelent. Ez egyben azt is jelenti, hogy a modelljeik műszakilag azonosak, akár a Peugeot-Citroen párosok vagy a Volkswagen-Skoda típusok. Ebből kifolyólag sokszor a választás sem olyan egyértelmű az azonos platformokra épülő és megszólalásig ugyanazzal a hajtáslánccal rendelkező modellekből. Hyundai i30 kombi teszt. Így van ez a Hyundai i30-al és Kia Cee'd-del is, hiszen a lemezek alatt nincs különbség köztük, nem úgy megjelenésben, ami elsőre az egyetlen fogódzkodót adja nekünk, ha választanunk kell közülük. Ennek ellenére kevésbé markáns és jelentős különbségek is vannak a dél-koreai kompaktok között, amikre az összehasonlító teszt során megpróbálunk rávilágítani.
Az új i30 most először kapja meg a Hyundai teljes körű Bluelink technológiáját, mely a valós idejű információktól kezdve a jármű távoli vezérlésére szolgáló, okostelefonos alkalmazásig egy sor hasznos tulajdonságot magában foglal. Ahogy korábban, az i30 mostantól is alapfelszerelésként kínálja a gyalogosfelismerő funkcióval kiegészített elülső ütközés-elkerülő támogatást (FCA), a vezető éberség-felügyelet (DAW), az automatikus távolságifény-vezérlést (HBA), az intelligens sebességkorlátozás figyelmeztetést (ISLW), valamint a sávelhagyást gátló rendszert (LKA).
Az 1582 köbcentis erőforrás 128 lóerőt ad le 4000-es fordulaton, míg 1900 és 2750 között 260 Newtonméter nyomatékkal rendelkezik mindkét autó esetében. Ez a teljesítmény kellő dinamikát ad a Cee'd-nek, hogy ne kelljen zavarba jönnünk egy-egy előzésnél, bár kétségtelen, hogy az automata visszavesz a lendületből, és nem meglepő, hogy a Hyundai estén is igencsak hasonló a helyzet. Ez a váltó még nem a gyártó újfejlesztésű DCT duplakuplungos automatája, hanem egy hagyományos nyomatékváltó. A váltásokat egész gyorsan elintézi, de az erő nem olyan folyamatosan, átmenet nélkül megy át rajta, mint a DCT esetében. Az azonos hajtáslánc ellenére nem lennék meglepve, ha némileg eltérő szoftver vezérelné a két koreai váltóját: valamelyest másképpen viselkedik a két egység megegyező gázpedál kezeléskor. A pedál felengedésekor a Kia tovább hagyja az aktuális fokozatban motorfékkel gurulni az autót, míg a Hyundai szinte azonnal alapjáratra engedi vissza a fordulatot. A Cee'd-ben kormány mögötti fülekkel is váltogathatunk, bár az elektronika szabályoz bennünket ilyenkor is, hogy ne terheljük túl alacsony fordulatszámon a motort.
Csak az N verzió kap sötétített hátsó lámpaburákat és hátsó szárnyat Fotó: Gulyás Péter Viszont a Hyundai mellett szól, hogy frissebb a dizájnja, tágasabb az utas- és csomagtere, három helyett négy henger zakatol a motorjában, emiatt nagyobb presztízsű és simább járású, valamint kevesebbe is kerül. Az önzáró differenciálművet, aktív kipufogót és gázfröccs-automatikát is magába foglaló Fun csomaggal megkapható 8, 2 millió forintért, míg a sperrdiffis, Performance-csomagos Fiestáért már 8, 86 milliót kell fizetni. Akárhogy is dönt valaki, mindkettővel jól jár, egy kihalóban lévő kategória legutolsó, legjobb képviselőit vásárolhatja meg, amelyek vélhetőleg még sokáig jól fogják tartani az árukat az elektromobilitás ajtónkon kopogtató, sterilebb és halkabb korában.
2022. jan 21. 18:20 Hosszú Katinka továbbra is a legnépszerűbb magyar sportoló a Facebookon /Fotó: RAS-archívum Budapest – Csalódásokkal teli évet zárt, a kritikák kereszttüzébe került, a tokiói olimpiai kudarcok óta pedig nem is versenyzett, rajongói azonban nem pártoltak el Hosszú Katinka mellől. A háromszoros ötkarikás aranyérmes úszónő a közösségi médiában továbbra is a legnépszerűbb magyar sportolók egyike, a Facebookon pedig messze a legtöbb követővel rendelkezik. A vizsgálta meg azt, hogyan alakult élsportolóink követettsége a közösségi oldalakon az elmúlt hat hónapban. (A közösségi médiában szintén népszerű testépítőket, fitneszeseket a portál nem vette számításba. ) Hosszút ez alapján nem tudta megközelíteni senki a Facebookon, a maga több mint 472 ezer követőjével továbbra is utcahosszal vezet, úgy is, hogy a rajongói száma nem nőtt jelentősen. ( A legfrissebb hírek itt) Pedig az Iron Lady az olimpia alatt célkeresztbe került a világhálón, mivel a riói triplázást követően Tokióban érem nélkül maradt.
Mint arról korábban a Metropol is beszámolt, az elmúlt napokban több támadás is érte a magyar úszónőt. Mindezek ellenére Katinka köszönetet mondott a Facebook-oldalán mindazoknak, akik most is támogatták őt. A bejegyzés alatt hírességek, politikusok és más sportolók is szívmelengető üzeneteket küldtek Katinkának, de egy különösen sok lájkot kapott. Nem más, mint Orbán Viktor miniszterelnök vette védelmébe Hosszú Katinkát, és biztosította támogatásáról és tiszteletéről. " Egyszer bajnok, mindig bajnok. Akinek a tiszteletére egy olimpián egyszer is fölvonták a nemzeti lobogót, mindig a mi hősünk marad " – írta a kormányfő. Fotó: Facebook A Mindmegette húsvéti ajánlata Hírlevél feliratkozás Nem akar lemaradni a Metropol cikkeiről? Adja meg a nevét és az e-mail címét, és mi hetente három alkalommal elküldjük Önnek a legjobb írásokat! Feliratkozom a hírlevélre Ezek is érdekelhetnek ›