"Amikor a hajdani volántelepből létrehoztuk az első autókereskedésünket, még csak álmodozni mertünk arról a sikerről, ami most a Duna Autó Zrt. -t övezi. Az első autókat mi hoztuk át a határon, mi vámoltattuk, majd kempingszékeken ülve vártunk a vevőinkre. Mitsubishi kisteherautók értékesítési és szervizelési jogát kaptuk meg elsőként, majd a Volvo teherautók márkaszervizét, aztán szépen sorban egyre bővült a márkapalettánk" – emlékszik vissza Ormos István, alapító vezérigazgató. "Egyetlen titkunk a munka – a folyamatos, tisztességes, odafigyeléssel végzett munka, amit elkötelezett szakembereink végeznek. Ennek köszönhető ügyfeleink bizalma és lojalitása. " A Duna Autó több mint 30 éves fejlődésének sok meghatározó pillanata volt és számos váratlan kihívásnak kellett megfelelnie az indulás óta. Most mégis olyan mérföldkő érkezett el a vállalat életében, ami eddig még nem fordult elő, azonban évek óta tartó felkészülés előzte meg. Eljött a generációváltás ideje… Nemzetközi kutatások is alátámasztják, hogy 5-ből 4 kis- és középvállalkozás nem talál megfelelő opciót az utódlás kérdésére, vagy nem tudja sikeresen véghezvinni ezt a meghatározó átalakulást.
Sok éven keresztül az Első Magyar Subaru Klub Egyesület egyik fő támogatója volt a Duna Autó, (ezúton is köszönet érte) a családi vállalkozásban most némi változás történt, de a cég változatlanul tovább működik. A családi vállalkozásokban törvényszerű, hogy elérkezik az az időszak, amikor a tulajdonos-ügyvezetők átadják a vezetést a jövő generációjának. A több mint három évtizedes múltra visszatekintő Duna Autónál ez sajátos módon történik: a tulajdonjog az örökösökre száll, az operatív irányítást azonban egy háromtagú igazgatóság veszi át. Több mint 30 évvel ezelőtt, 1989 szeptemberében jegyezték be a Duna Autó Zrt. jogelődjét. A cég mára az ország legszélesebb márkakínálatát egy helyen értékesítő autókereskedéssé nőtte ki magát: 19 márkakereskedéssel, 24 márkaszervizzel, használtautó-értékesítéssel és független karosszériajavító központtal. Az Óbuda szívében lévő vállalat alapítása Ormos István és Hámori László nevéhez kötődik, akik a kezdetektől napjainkig meghatározó, aktív szerepet vállaltak a cég működésében.
Minden jó úton halad a Lada magyarországi visszatérésével, mondja a menedzsment. A szerződés két hete él, ez az első érdemük, a második, hogy sikerült nem szentimántális nosztalgiába fullasztani a 21. század első ladás magyar sajtótájékoztatóját. Magas labda, mert ahogy azért az elhangzott itt is párszor: ladás sztorija mindenkinek van. Ezek a Ladák viszont nem olyan Ladák. Illetve olyanok, ha a régiek erényeiről van szó, minden másban inkább nagyon nem olyanok. Mindegy, a szlogen már megvan: elérhető mobilitás. 20 Galéria: Jönnek Magyarországra az új Ladák Ami velünk történt, az a világ csodája – kezdi mondandóját Ormos István, a Duna Autó Zrt. vezérigazgatója. Ormos úr talán túloz, de több mint ötvenéves múlttal az autós szakmában higgyük el neki, őszinte az öröm. Lépésről-lépésre meséli el, hogyan lettek ők a márka hazai képviselte. A történet tavaly ősszel indult, amikor a fia megkérdezte: miért nem Ladázunk? Ellenérv nem nagyon volt, írtak hát oroszul egy megkeresést a gyárnak, de érdemi választ nem kaptak rá.
A franciák technikai lépéselőnyüket bizonyították, mikor 1990 októberében bemutatták elektromos C15 és C25 modelljeiket. Az alternatív meghajtás a mai napig központi szerepet játszik a vállalat filozófiájában: jelenleg 5 tisztán elektromos modellt találnak meg az érdeklődők a Citroen magyarországi kínálatában. Az új e-C4 mellett a hamarosan érkező e-Berlingo családi autó, a vállalkozóknak az új e-Berlingo furgon és az év kishaszongépjárművének megválasztott e-Jumpy, valamint a nagycsaládosok számára a két verzióban is kapható e-Spacetourer nyújt 100%-ban zöld megoldást a közlekedésre. A C5 Aircross pedig már tölthető hibridként is elérhető. A Duna Autó Citroën értékesítési és szervizcsapata (balról jobbra): Pfendler Bernadett, Weldi Dániel, Pintér Lajos és Váradi Ferenc Mint ahogy ismert, a járványügyi helyzet jócskán visszafogta az autóipar teljesítményét 2020-ban. A Datahouse adatai szerint a Citroën az egyik azon kevés márka közül, amely növelni tudta tavalyi személygépkocsi eladásait – közel 18%-kal, a 2019-es eredményéhez képest.
Erről az Ezeröcsiről itt olvashattok részletesen Induláskor csak 1, 6 literes benzines motorok lesznek elérhetők, 8 és 16 szelepes változatban. Mivel az európai homoligizáció még folyik, nincsenek róluk végeleges műszaki adatok, így teljesítményüket sem ismerjük. A hengerenként kétszelepes 80-85, a négyszelepes 100-105 lóerős lehet. Az biztos, hogy ötfokozatú kézi váltó mellett automatikus is lesz a Kalinához. Sportos Ladák, turbómotorral 180 lóerővel térhet vissza a Lada 20 lóerővel erősebb a Kalina Sport az alapváltozatnál. Többek között más a futóműve, a vezérlése, a fékje és a belső tere A Lada Sport tevékenysége nem korlátozódik a WTCC túraautó világbajnokságra. Termékvonalként már novembertől megjelennek nálunk is a Lada Sport modellváltozatok. Gyári tuningváltozat egyelőre a Kalinából és a Grantából készül. Sportfutómű, nagyobb fék, eltérő gumiabroncs, új váltó-áttételezés, áthangolt elektronika és hegyesebb vezérműtengely különbözteti meg ezeket a modelleket az alapverzióktól. A szívómotor 20 lóerővel erősebb lesz, de a motorblokkban bőven vannak még tartalékok.
000 Citroen modell talált gazdára, az autók elérhető ára miatt pedig a márka népszerűsége folyamatosan erősödött. A vállalat éves termelése 1924-re elérte az 50 ezret, 3 évvel később pedig már 31. 000 főt foglalkoztatott, és naponta 400 autót állítottak elő, amivel a gyár rekordot ért el Európában. A Citroen első emblematikus kereskedése 1929. március 16-án nyílt meg a párizsi Marbeuf utcában, ugyanebben az évben pedig már több mint 100. 000 gépkocsit értékesítettek. A pénzügyi gondok, 2. világháborúbeli bombázások és szinte teljes kereslet-visszaesés ellenére is a Citroen mindig talpra állt és egyre erősebben tért vissza. Nem csak a személyautók piacán, hanem a sportban is. Külön, kizárólag autóversenyzéssel foglalkozó részleg 1963-ban alakult a francia vállaltnál, és ezzel kezdetét vette a sportkarrier, amelynek keretében 5 tereprali és 8 rali világbajnoki cím köthető a Citroen nevéhez. Ugye, senkinek nem kell bemutatni Sébastien Loeb-öt? Legutóbb pedig 2014-ben, az első pályaversenyzési VB-címmel bővült a márka sportsikereinek sora.
Én kis kertem könyvbemutató Szervező: Új Mezőgazdasági Magazin Időpont: 2022. január 27. 10:00-10:30 A könyvet bemutatja: Aszódi János, szerző Helyszín: G pavilon, Fórum színpad Az Új Mezőgazdasági Magazin minden héten új szakmai tartalommal készül az ATV nézői számára. A műsor szerkesztő-producere Aszódi János azonban nem csak egy riporter, hanem kertészmérnök is, aki a mezőgazdaság és természet iránti szenvedélyét nem csak a munkája során éli meg, hanem a saját kertjében is felhasználja tudását. A saját tanya, a saját kert tanulságait és a szakmai tapasztalatait elegyítve íródott ez a személyes hangvétellel fűszerezett könyv. A könyv olvasása során nem csak információkat tudhat meg az olvasó, de néhány önéletrajzi beszámoló útján jobban megismerheti a riportert, akit hétről hétre viszontlát a televízióban, vagy az interneten. A könyv célja az otthoni kertekben való termelés népszerűsítése, legyen az egy kisebb konyhakert, terasz, magas ágyás, erkély vagy akár egy-két hektár nagyságú terület.
Könyv: Én kis kertem ( Aszódi János) 316521. oldal: - Könyv Kert és lakás Növény és kert Kertépítés, kerti munkák Megtapasztalni, hogy milyen csodákra képes a természet, megélni, hogy hogyan születik meg egy kis magból egy növény, megkóstolni a saját munkánk gyümölcsét, az valami fantasztikus. Erről szól a kertészet. Legyen az egy kisebb konyhakert, egy terasz, egy magas ágyás, egy erkély vagy akár egy 1-2 hektáros terület, termelni minden esetben öröm. És hogy is lehetne az ehhez szükséges tudást jobban átadni a már termelők vagy kezdő kertészek számára, mint egy könyvben megosztani a saját tanya, a saját kert tanulságait és tapasztalatait hasznos tanácsokká formálva egy sajátos könnyed hangnemben. E könyv olvasása során nemcsak hasznos információkat, tippeket tudhat meg az olvasó, de néhány önéletrajzi beszámoló útján jobban megismerheti a riportert is, akit hétről hétre viszontlát a televízióban, vagy az interneten. Az Új Mezőgazdasági Magazin (ATV) szerkesztő-producere Aszódi János végzett kertészmérnök, aki a mezőgazdaság és a természet iránti szenvedélyét, szeretetét nemcsak a munkája során éli meg, hanem tudását a saját kertjében is hasznosítja.
Az egyetlen felnőtt kort megért fia a cár kegye... A Gucci-ház - Igaz történet gyilkosságról, őrületről, csillogásról és kapzsiságról Sara Gay Forden "NEHÉZ LETENNI... JÓ KÖNYV. FORDEN FELKAPJA A HÍRES GUCCI-CSONTOT, ÉS CSAK ÚGY VÁGTAT VELE. " - International Herald Tribune "Azt hitted, ho... 5 243 Ft Forma-1 az új korszak küszöbén Wéber Gábor A Forma-1 nagy nehezen átlavírozott a koronavírus hullámain és 2022-től vadonatúj korszakba lép.
Extra Garancia Standard A termék eredeti garancia idejének lejáratát követően, rendeltetésszerű magánhasználat mellett fellépő, tartós belső hibából eredő, a termék alkatrészeinek előre nem látható meghibásodása esetén nyújt fedezetet a biztosítási feltételekben meghatározottak szerint. Extra Garancia Balesetbiztosítás Baleseti jellegű külső hatás következtében fellépő fizikai károsodás során keletkezett meghibásodásra nyújt védelmet, az eredeti garanciaidő alatt. Akár töréskárra is! Extra Garancia Prémium Mind a Standard, mind pedig a Baleseti csomag szolgáltatásait együttesen tartalmazza. A Standard csomag bővített változata, amely a termék eredeti garancia idejének lejártát követően fellépő műszaki hibák mellett a biztosított termék baleseti jellegű meghibásodásaira is fedezetet nyújt a biztosítási feltételekben meghatározottak szerint. Akár töréskárra is! További információért kattints ide!
2022. márc 11. 10:45 #Gelencsér Tímea #szépségkirálynő #orosz ukrán háború Gelencsér Timi / Fotó: TV2 Sokan féltik. Gelencsér Tímea jelenleg Dominikán tartózkodik, de nem felejtkezik meg barátairól. Nagyon aggódik az ukrán fővárosban önkénteskedő barátnőjéért. Timi a Miss World világversenyen ismerkedett meg Oleksandra Kucherenkóval, és szinte azonnal barátságot kötöttek, azóta is tartják a kapcsolatot - írja a Borsonline. "Írtam neki üzenetet, mert nagyon féltettem, eleinte még nem volt gond a kommunikációval. Megnyugtatott, hogy a körülményekhez képest jól van. Belegondolni is szörnyű, hogy mit élhetnek át. Láttam a posztját, ami arról szól, hogy milyen ijesztő látni szeretett országát, városát lángokban, milyen ijesztő a háború"– mesélte Gelencsér Timi a Borsnak, majd hozzátette: "Az első üzenetváltás után napokig nem kaptam róla hírt, rettenetesen féltettem. " "Állandóan nézem, olvasom a híreket, tudom, hogy napokig nincs áram, nincs internet, lemerülnek a telefonok. Írtam Oleksandrának, kértem, hogy jöjjön át Magyarországra, nálam akármeddig lakhat.
"Te milyen viszonyban vagy a saját nőiségeddel? " – kérdezte egyszer egy barátnőm, aki éppen egy hasonló kérdésekkel foglalkozó klubba járt, és én nem tudtam neki mit mondani. Őszintén vele örültem, amikor elmondta, hogy neki nagyon sokat segít ez a kör, és magabiztosabbnak érzi magát, sokat tanult önmagáról, de engem személy szerint ez a kérdés sosem érdekelt. Így sokáig a nőnappal sem tudtam mit kezdeni. Női testbe születtem, az identitásom része, hogy nő vagyok, de sosem gondolkodtam ezen többet, mint azon, hogy miért lett kék a szemem, vagy másabb lenne-e az életem, ha alacsonyabb lennék. Hogy előbbiért miért jár évente egyszer virág meg csoki, nem nagyon értettem. Felnőtt fejjel már kértem volna, hogy helyette legyen inkább áttört üvegplafon meg az isztambuli egyezmény aláírása, de megint csak csokit meg virágot kaptam, úgyhogy eldöntöttem, hagyom is a fenébe az egész nőnapot. Aztán néhány hete lélekszakadva estem be a totyogó lányommal egy babás eseményre, az időpont előtti utolsó pillanatban.