3, 7 kW és max 22 kW teljesítménnyel képes elektromos áramot továbbítani a töltőállomás és az elektromos autó között. A gyorstöltő kábellel Magyarországon a széles körben elterjedő ingyenes töltési hálózatnak köszönhetően egyre gyorsabban és költséghatékonyabban tudjuk tölteni az elektromos autókat. Ha Ön nyilvános töltőállomásról is szeretné tölteni BMW I3 típusú autóját, akkor az alábbi termékeink egyikét is ajánljuk: BMW I3 Fali gyorstöltő Ha Ön otthon szeretné tölteni az elektromos autóját, akkor az alábbi termékeket ajánljuk:
Azt már régóta tudni lehetett, hogy a BMW-nél gőzerővel dolgoznak egy teljesen új, környezetbarát modellcsaládon projekt i néven, ám az idáig nem volt világos, hogy pontosan mikor és milyen autókkal fognak előrukkolni a bajorok. A jövő immár hivatalosan is elkezdődött: bemutatták az i3-as elektromos városi kisautót és az i8 nevű hibrid szupersportkocsit. BMW i modellek: BMW használtautó-piac. Majdnem pontosan egy éve vitt ki minket a BMW a müncheni főhadiszállására, ahol egy kétnapos fejtágító kurzuson betekintést nyerhettünk, hogy min dolgoznak gőzerővel projekt i néven. Akkor egy városi kisautó szénszálas karosszériáját és elektromos hajtásláncát mutatták be Megacity Vehicle néven, amelyről csak annyi konkrétumot árultak el, hogy 2013-tól már a szalonokban lesz. Azóta kiderült sok minden: a BMW tavaly év végén bejegyeztette az i betűt, egy teljesen új modellsorozat jelölésére, ami után nem sokkal már az is kiszivárgott, hogy i8 néven lesz kapható a Vision Efficient Dynamics tanulmány szériaváltozata. Innentől kezdve már csak az volt a kérdés, hogy mikor és milyen újdonságok jönnek még az i betűs sorozatban.
Az i8 ráadásul összkerékhajtású, a benzinmotor a hátsó, az elektromos pedig az első kerekeket hajtja, így nem csoda, hogy a 100 km/órás tempó eléréséhez 5 másodperc sem kell, a végsebességet pedig 250 km/órában limitálták. Bmw ix3 ár. A hibrid hajtásláncnak köszönhetően a fogyasztást állítólag 3 liter alá is szorítható, míg a pusztán elektromos üzemmódban megtehető kilométerek száma 30 körül van. Két motor is hajtja a hibrid sportautót, az összteljesítmény 350 lóerő Az i3 és az i8 is a BMW lipcsei üzemében készül majd, ott, ahol az 1-es és a 3-as sorozatokat, valamint az X1-eseket is összeszerelik. A nagyközönség először a szeptemberi Frankfurti Autószalonon tapogathatja meg az újdonságokat, míg a forgalmazás 2013-ban veheti kezdetét.
és a csomagtartót nagyjából el lehet felejteni, körülbelül 200 liternyi hely maradt. Valószínűleg nem lesz egy olcsó darab a karbonkarosszériás, elektromos i3 Az 1270 kilós i3 mindössze 3, 84 méter hosszú, 2 méter széles és 1, 54 méter magas, az utasterében a BMW állítása szerint négy személy utazhat kényelmesen, ami a 2, 570 méteres tengelytáv fényében érdekesen hangzik. Csak hogy némi viszonyítási alapunk legyen: ez alig tíz centivel több egy Mini tengelytávjánál. Az autó fenekébe épített 170 lóerős elektromos motor segítségével 7, 9 másodperc alatt megvan a 100 km/órás tempó, ami nem rossz érték, viszont az i3 végsebességét 150 km/órában limitálták, a "telepek védelme érdekében". Így néz ki a jövő BMW-inek az utastere Mintegy nyolc órát vesz igénybe az akkumulátorok feltöltése a 220 voltos hagyományos hálózaton keresztül, ám ha a szükség úgy kívánja gyorstöltő segítségével akár már egy óra alatt is nyolcvanszázaléknyi energiát tankolhatunk az i3-ba. A BMW szerint 130-160 kilométeres hatótávolság érhető el a vezetési stílustól és a forgalom körülményeitől függően, ami szerintük a potenciális célközönség, azaz a jól kereső városi fiatalok napi közlekedési igényeit 90 százalékban lefedi majd.
Egerfarmosi és sztregovai doktor Kandó Kálmán (Pest, 1869. július 8. – Budapest, 1931. január 13. ) magyar mérnök, a nagyfeszültségű háromfázisú váltakozóáramú vontatás első alkalmazója mozdonyoknál, a fázisváltó kidolgozója, a vasút-villamosítás úttörője. Kandó Kálmán régi nemesi családból származik. A gimnáziumi tanulmányait a Fasori lutheránus gimnáziumban kezdte. Szülei a zsúfolt iskolából egy kisebb osztálylétszámú iskolába, a Kármán Mór alapította gyakorló gimnáziumba iratták át. Mivel az iskola csak két évenként indított osztályt, Kandó a hatodik osztályt kétszer végezte el. Ebben az elitiskolában érettségizett le. 1888-ban beiratkozott a budapesti József Műegyetemre. Kandó Kálmán emléktábla?. A villamosság korán felkeltette érdeklődését. Egyik elektrotechnikai dolgozatával pályadíjat nyert negyedéves hallgatóként. Szigorlatra egy villamos hajtású futódaru tervét adta be. 1892-ben kapta meg a gépészmérnöki oklevelét. Tanulmányait kitűnő minősítéssel végezte el. Gépész és villamos ismereteit későbbi pályafutásában sikeresen kamatoztatta.
Külföldön nagy feltűnést keltett, hogy az I. világháborútól meggyötört Magyarországon már a gyakorlatban is megvalósították ezt a rendszert. A MÁV elhatározta a 190 km hosszú Budapest-Hegyeshalom fővonal új rendszerrel történő villamosítását. A rendszert az 1930-ban üzembe helyezett Bánhidai Erőműből indított háromfázisú 100 kV-os távvezetékről táplálták négy transzformátor állomáson átalakított, egyfázisú 16 kV 50 Hz munkavezetéken keresztül. A fázisváltós rendszerrel villamosított vonalon Komáromig 1932-ben indult meg a forgalom. Kandó kálmán talalmanyai. A fázisváltós rendszer létrehozását már 1919-ben megfogalmazott tanulmányában eredményesen támogatta Verebélÿ László a MÁV Vasútvillamosítási Osztály vezetőjeként. A kísérleti mozdonyok próba időszaka alatt Kandó több külföldi felkérést is teljesített. 1926-ban megtervezte Európa akkor két legnagyobb teljesítményű egyenáramú gyorsvonati mozdonyát (2BB2 400) a Párizs-Orléans vonal számára. A teljességhez tartozik, hogy Kandó halála után, az általa kijelölt úton haladt tovább a villamos mozdony fejlesztés Ratkovszky Ferenc, és Mándi Andor irányításával.
Dejó, hogy évente felújítják a négyes-hatos vonalát! 😀 Címkék: Ha tetszett, lájkold, ha vitatkoznál, itt lent, a kommentablakban megteheted, ha szeretsz minket, irány a megosztás.