Zempléni Vízmű Kft. - Lakatos István Ügyvezető Igazgató - YouTube
Tilos továbbá az ivóvíz gazdálkodó szervezetek által permetezése, öntözésre történő felhasználása, az ivóvíz más célú felhasználása különösen a kerti medencék feltöltése, vagy éppen a tűzcsapokról történő locsolás. Jelenleg nincs elrendelve vízkorlátozás, csupán megelőzésként a lakosságot mérsékelt vízfogyasztásra kérjük – zárja közleményét a Zempléni Vízmű Kft.
Sátoraljaújhely Központ Cím: 3980 Sátoraljaújhely, Kazinczy u. 24. Telefon: +36 47 521 589 +36 47 521 590 Mobil: +36 30 655 3951 +36 20 589 8441 Ügyfélszolgálat: +36 47 382 235 Fax: +36 47 321 143 E-mail: Ez az e-mail-cím a szpemrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát. Web: Sátoraljaújhely diszpécser szolgálat (hibabejelentés) +36 47 322 234 Sátoraljaújhely szennyvíztisztító telep 3980 Sátoraljaújhely, Bodrog u. 1. +36 47 322 918 +36 47 521 304 Sárospatak 3950 Sárospatak, Wesselényi u. 21. /A +36 47 311 806 +36 20 474 6227 +36 47 312 407 +36 47 511 182 Ricse 3974 Ricse, Kossuth u. 134. +36 47 376 038 +36 47 335 054 Ügyfélfogadás Hétfő: 08:00 - 15:00 Kedd: Szerda: 08:00 - 20:00 (pénzbefizetés 8:00 - 17:30) Csütörtök: Péntek: 08:00 - 12:00
Még a turisztikailag frekventált csúcsidőszakban is mindössze 180-200 ezer fő vízigényét kell fedezniük ebből a vízbázisból, ráadásul Európa második legjobb minőségű vizével – teszi hozzá az ügyvezető igazgató. Sátoraljaújhely korábban virágzó kereskedőváros volt, amelynek előbb volt öntöttvasból készült vezetékes ivóvízhálózata, mint Prágának – eleveníti fel a szebb időket Lakatos István. Mint mondja, most is van olyan része a hálózatnak, ami 128 éves kora ellenére megfelelő minőségű, korróziómentes öntöttvas cső, ami még legalább ennyi ideig szolgálhatja a térség ivóvízellátását. Persze az előző rendszerben építettek be olyan, román gyártmányű azbesztcement csöveket is, amelyeket már erősen cserélni kellene, erre azonban egyelőre nincs forrása a cégnek. Mindezek miatt döntött úgy tavaly a tulajdonosi kör, hogy bármilyen állami szerepvállalást szívesen fogad – mondta Lakatos István. Igaz, azt fontosnak tartotta hangsúlyozni, hogy minden tulajdonos számára kiemelt szempont a feladatellátás biztonsága mellett a munkahelyek megtartása is, ezért ha lesz is bármilyen előrelépés az ügyben, akkor csak olyan megállapodást tartanának elfogadhatónak, amelyben van ezzel kapcsolatos záradék.
Egyes önkormányzati szakértők szerint egyébként ebben a szektorban nem lenne megoldható a hulladékgazdálkodásban bevezetett, majd számos kudarcot produkáló és folyamatos állami tőkeinjekciót igénylő központosítás, amit ráadásul újabb központosítással tervez kezelni az állam. Lakatos István szerint azonban már ez a törvény is előrelépés az eddigiekhez képest, és konstruktív tárgyalásokra van szükség ahhoz, hogy mindkét fél elégedett legyen, és a vízszolgáltatás biztonsága se sérüljön. Egy efféle vagyonátadási folyamat vélhetően a mérlegek, a működés áttekintése és a vagyonelemek felértékelése mellett zajlana, ami időigényes folyamat. Jó lenne tudni, hogy addig is biztosított a működés. Egyelőre várjuk, hogy jelentkezzen az állam képviselője, a Nemzeti Vízművek – teszi hozzá Lakatos István. ( Borítókép: Google Streetview)
A szigorú hátfalon a hátsó lámpák sem hétköznapiak, ráadásul az ezeket összekötő 120 apró fényforrást felvonultató, középen 3 milliméteresre elvékonyodó piros fénycsík nemcsak divatelem, hanem világít is. A kupés beütésű tetőívvel a Lexus UX 2. 0 250h F Sport kifejezetten alacsony a mai SUV modellek között, csupán 1, 54 méter, s így a szegmense sportosabb arányú darabjai közé tartozik. Az összkép kissé kusza, de talán pont ez teszi egyedivé az UX-et, és valószínűleg nemcsak az újdonság erejétől hatva, de sokan megbámulják ezt a japán utcai műalkotást. Az UX utastér sem különb a külsőnél, bár, aki látott mostanság belülről Lexust, annak már nem okoz meglepetést. A műszerfal, a középkonzol és a kezelőszervek ugyanazt a sémát követik, mint a nagyobb testvérmodellekben. Ennél dögösebb városi hibrid SUV nincs! – Lexus UX 250h teszt - Blikk. A műszerfal bőrhatású bevonata stílusos, javítja a komfortérzetet. Az anyagminőség, a kidolgozás és természetesen a teljes Lexus UX 250h interior első osztályú, de ez már alapelvárás ezen a szinten. Ebben a modellben szerencsére már nem mindent a központi kijelzőről kell irányítani, a klíma állítása például kapcsolókkal is lehetséges, miközben a sofőr 8 colos képátlójú digitális műszeregységről kapja az információkat.
Modern multimédiás megoldások és 7 colos EMV kijelzővel összekapcsolt, könnyen kezelhető navigáció - természetesen alapáron. Adja át magát a kivételes vezetési élménynek, és élvezze az autó alacsony fogyasztását és károsanyag-kibocsátását! Robusztus megjelenésével és aprólékosan megformált karosszériájával az UX igazi egyéniség. Végre egy autó, ami tényleg olyan keveset eszik, amennyit ígér - Lexus UX 250h-teszt. A kézművesség és a vendégszeretet japán tradícióihoz innovatív gyártási technológiák párosulnak - ettől olyan különleges az UX hangulata. FEDEZZE FEL A UX MODELLT! A lehető legjobb élmény érdekében engedélyezze a mozgáshoz és az orientációhoz való hozzáférést Az itt ábrázolt modell nem a teljes kínálatot reprezentálja! LEXUS MULTIMÉDIA SZOFTVERFRISSÍTÉS HASZNÁLJA A LEGFRISSEBB SZOFTVERT Kérje a legfrissebb szoftvert autójához, amivel csatlakoztathatja mobiltelefonját és vezessen illetve navigáljon kényelmessebben és nagyobb élvezettel! KOMPAKT ÉS RENDKÍVÜL BIZTONSÁGOS Az új Lexus UX crossover maximális, 5 csillagos besorolást kapott a járművek biztonságát vizsgáló 2019-es Euro NCAP teszten.
MESTERMUNKA Takumi mestereink a legjobb minőségű anyagok felhasználásával látványos és egyedi belső teret alkottak. A finom tapintású bőrüléseknél geometrikus mintázatú perforációs technikát alkalmaztak, tradicionális japán Sashiko öltésekkel. LEXUS ÖNTÖLTŐ HIBRID HAJTÁSÚ MODELLEK ÖNTÖLTŐ HIBRID HAJTÁS Íme a Lexus UX öntöltő hibrid hajtású modell, mely képes az utazással töltött idő átlagosan 50 százalékában elektromos hajtással haladni. Lexus UX 250h Archívum - Autó tesztek - Tesztelok.hu. Az akkumulátor minden, autózással töltött percben töltődik. Nem csak menet közben, hanem megálláskor vagy lassításkor is, hiszen a regeneratív fékezési rendszer ilyenkor még több energiát tud visszanyerni. FEDEZZEN FEL ÚJ HORIZONTOKAT A Lexus UX a márkára jellemző innovatív luxust és biztonságot olyan csomagolásban kínálja, ami hatásosan ötvözi a merészen újszerű dizájn-megoldásokat és az ultra-hatékony hajtási módokat. A dinamikus UX gyorsaságra, élvezetes autózásra és kellemes utazásra született. Az UX utasainak testi épségére nyolc légzsák és az alapfelszerelésként kínált, második generációs Lexus Safety System+ vigyáz.
Családi autónak, gyerekhordós szerepkörben azonban csúfosan leszerepel az UX, 2 főnek megteszi, de minden más esetben erős kompromisszumot (beszállási nehézségek, szerencsétlen hátsó ajtókialakítás, szűkös fejtér, apró raktér) kíván. Az UX fara akár az arca is lehetne, olyan karakteres. A lámpatesteket összekötő fénycsík újra visszajött a divatba. Lexus UX 250h Motor S4, elöl keresztben + villanymotor Lökettérfogat 1987 cm3 Benzinmotor teljesítménye 112 kW (152 LE) 6000/perc Benzinmotor maximális forgatónyomatéka 190 Nm 4400-5200/perc Villanymotor teljesítménye 80 kW (109 LE) Villanymotor maximális forgatónyomatéka 202 Nm Rendszerteljesítmény 135 kW (184 LE) Hajtás elsőkerékhajtás/fokozatmentes e-CVT automata váltó Hosszúság/szélesség/magasság 4495/1840/1540 mm Saját tömeg 1572 kg Csomagtér 320-1231 l Csúcssebesség 177 km/h 0-100 km/h 8, 5 s Tesztfogyasztás 6, 77 l/100 km Vételár 11 480 000 Ft-tól Lexus Teszt Autobild Hibrid
A támla legalább 60:40 arányban osztva dönthető, de ennyi, se üléstologatás, se középső rész külön lehajtás vagy legalább egy sílécnyílás. A hátra történő beszállás, netán egy gyerekülés behelyezése kész rémálom. Először a kiálló ajtóél veszélyezteti a mellkasunk/fejünk épségét, majd a szűkös nyíláson keresztül vagyunk kénytelenek zsonglőrködni. Szerencsére jutott hátra szabályozható szellőzőrostély és töltő csatlakozó is. A motorháztető kitámasztópálcája a prémium ligában elég gáz. A 2, 0 literes négyhengeres csendesen jár, ereje pedig sztrádán is megfelelő. Nem egy térmester, az ülések ugyan osztva dönthetők, de legalább egy sílécnyílás jól jött volna. A vezetői környezet igényes, az F Sport változatban az első ülések a nagyobb LC kupéból érkeztek. A nyolc irányban állítható, deréktámaszos fotelekben hosszú távon is kényelmes az utazás. A felhasznált anyagok minőségiek, a kidolgozás hibátlan, szóval ilyen szempontból tipikus Lexus. Utóbbi gondolat pedig igaz a multimédiás rendszerre is, ami a mezőny sereghajtójának tekinthető.
Az UX nemcsak merész dizájnjával és összetéveszthetetlen stílusával emelkedik ki a mezőnyből, hanem azzal is, hogy ez az egyik legbiztonságosabb autó a vezető és az utasok számára (96 százalékos eredmény a felnőtt utasok, 85 százalékos eredmény a gyermek utasok védelme terén). Az UX az egyik legmagasabb pontszámot érte el az új, jóval szigorúbb 2019-es értékelés alapján, és a kategória legjobbjának bizonyult a gyalogos- és kerékpáros-gázolásokat vizsgáló Automatikus Vészfékezés teszten (82 százalékos eredmény a sérülékeny közlekedők védelme terén). 360°-os forgatás Felszereltségi szint kiválasztása PRESTIGE TOP 8. 7 Gyorsulás 100 km/h-ra 128. 0 Kombinált CO2-kibocsátás VH (g/km) MARADJON KAPCSOLATBAN - ÉS AZ ÉLET KELLEMESEBB LESZ! Maradjon mindig kapcsolatban autójával a Lexus Link alkalmazás segítségével, és ismerje meg mindig rendelkezésre álló szolgáltatásainkat, amelyek révén nyugodtan, pénzt és időt megtakarítva használhatja járművét. Kalandozzon a Lexus fényűző világában! ÉLJE ÁT A PILLANATOT!
A rendszerteljesítmény 184 lóerő, a maximális nyomatékra nem áll rendelkezésre ilyen adat, az a felhasználási körülmények függvényében állandóan változik. A "dízelpótlékot" keresők véletlenül se adják össze, hogy 392 Nm és örvendezzenek, ez nem így működik. Az UX 250h gyorsulása, rugalmassága és ereje is józan. Ne feledjük el, hogy egy üresen is közel 1, 6 tonnás autót kell mozgatnia a hibrid egységnek, az erőátvitelt pedig egy fokozatmentes e-CVT váltóra bízták, ami igyekszik egy hagyományos szerkezet kapcsolási érzetét visszaadni. Utóbbit egyébként elég ügyesen szimulálja is. Az állórajtos 100-as futam 8, 5 másodpercig tart, a végsebessége szerény 177 km/óra. Igazából a hibrid UX ereje ahhoz pont elég, hogy a tartós autópályázás se legyen kínszenvedés, vagy állandó "bőgés". Csodák nincsenek, és a kímélő üzem dacára, de a forgalom ritmusát minden helyzetben tartva, nem métereket "lopva" 6, 77 l/100 km-es tesztátlagot mértünk. Igényes kialakítás, jó anyagok, de azért akadnak öncélú részletek, az elektromos rögzítőfék kapcsolóját például a kormányoszlop tövébe dugták el.