Harminc magyar vállalkozás gyárt még nagyjából 400-féle alkatrészt az egykori keletnémet Simson motorokhoz, amelyeknek ugyan megszűnt a gyártása, de részben a németek körében kialakult kultusz miatt még manapság is üzletet jelentenek, Magyarországon is. Ülést, üléshuzatot, kipufogó-alkatrészeket is árul a Simson motorokhoz a németországi piacon egy magyar nagykereskedő, a Moped91 Kft. Az 54 éves Simson feltámasztása - 2. rész - Autósajtó. – mondta a Magyar Idők nek Csima Béla ügyvezető. Szerinte harminc hazai cég gyártja ezeket az alkatrészeket, bár a németországi Simson-üzem már 2002-ben leállította a motorok gyártását. © Wikipedia Magyarországon egyes becslések szerint 100-200 ezer Simson lehet még, de az utóbbi években sokan eladták a járműveiket Németországban, ahol az egykori keletnémetek körében a Simsonnak valóságos kultusza alakult ki. De a Simson-kedvelők nemcsak Németországban jelentenek piacot ezeknek az alkatrészeknek, hanem a cseheknél és a lengyeleknél is – tette hozzá a Moped91 ügyvezetője.
Motor és menetteljesítményei teljesen megeggyeznek az előd modellekkel, igazából a kényelmesebb ülést lehet csak észrevenni, illetve a műszerfalra költözött gyújtáskapcsoló jelenti az újdonságot. A sportosabb vonalaknak viszont áldozatul esett a hátsó csomagtartó, csak az SR50 sorozatról jól ismert hátsó kapaszkodó maradt az ülés mögött. Új simson gyártás folyamata. Ezt lehetett pótolni gyári oldalcsomagtartó felszerelésével. 1991-es év elejéig tartott a gyártás, a gyár csődbe ment, majd 1992-ben indult csak meg a termelés SFW néven, újra felvették az S53E modell gyártását, de ekkor már pár változtatás volt a motoron. Új típusú benzincsap, fekete berugó és váltókar, Heidenau gumik, más adattábla, újabb lábtartógumik és hátsó lábtartó. 1995 körül eltűnt, majd 1998-99 körül Simson Sperber Fighter, majd Fighter 50 néven pár módosítással (fekete kormány, kisebb indexek, újabb hátsó teleszkópok, első kerékre költözött a km óra meghajtás, DOMINO szektorok, rugalmas kipuf könyök felfogatás, Zadi gyújtáskapcsoló, fokozat jelölés nélküli kuplungfedél, Simson feliratos első teleszkópszárak, eltérő matricázás) újra feltűnt a kínálatban, de csak rövid ideig, mert 2002-ben már a 0.
De ez a kis veterán korú segédmotorkerékpár egyre jobb állapotba kerül a kezem munkája nyomán, és minden egyes kis javulásával újabb örömöt szerez. Hála Istennek minden ilyen vidám pillanatért, amivel ki lehet lépni a heti mókuskerékből. De még bőven van mit csinálni. Még mindig csak a technikai résznél tartunk. Hol van még a fényezés? De megint haladtunk egy kicsit. Folytatás következik.
50 TS gyártását tervezték, amely szintén az S53E-n alapult. Bogyay Norbert 2012. 02. 21. vissza a Főoldalra Történetek
Korábban már többször beszámoltunk a legendás Schwalbe elektromos utódjáról. Az 1964 és 1986 között gyártott keletnémet robogó egy korszak szimbóluma volt. Hogy ez sikerül-e az utódnak, nem biztos, de kétségkívül jól néz ki az EFW Suhl gépe. Ugyan a japán cunami miatt késett a termelés beindulása – akadoztak a beszállítások –, de most már biztosnak túnik, hogy decemberben kezdődik a gyártás: a türingiai ökojárgány alapára 4699 EUR, míg az erősebb s gyorsabb verzióért 5799-et kérnek majd. A német MDR tévécsatorna őszi anyagában már kipróbálták a nullszériás robogót; a képek alapján úgy tűnik, működik. Simson - Motorok, robogók, quadok - árak, akciók, vásárlás olcsón - Vatera.hu. _ A retró idomok alatt modern technika rejtőzik: egyik legszimpatikusabb a kivehető, aktatáska méretű akku. Nem kell keresni a parkolóban konnektort, elég ha a zöld pakkot magunkkal visszük az irodába, s kezdődhet a töltés – így biztosan hazajutunk munkából.
Motorkerékpár-gyártással ezután több magyar is próbálkozott – Poszert Károly, Dedics Ferenc vagy Hóra Nándor –, de a Méray-Horváth testvérek, Lóránd és Endre voltak az elsők, akik ipari méretekben gyártottak motorkerékpárokat. Saját vázaikba főként angol motorblokkot szereltek 175-től 1000 köbcentiig. A Magyar Királyi Honvédségnél is fokozatosan teret nyertek a Méray-féle motorkerékpárok, melynek oka részben a hazai ipar pártolása, részben pedig biztonsági megfontolás volt, hiszen így megbízhatóbbá vált az alkatrészellátás. Vállalkozás: Magyar cégek sora él meg a Simson motorok kultuszából | hvg.hu. A brit eredetű erőforrást leszámítva a Méray motorok a Magyar Királyi Honvédség katonai követelményrendszerének is megfeleltek, ezért 1932-től a Csonka János Gépgyár által készített 500 köbcentiméteres, egyhengeres motort építettek be mintegy ötven darab Méray által gyártott vázba, hogy ez a modell legyen a honvédség rendszeresített motorkerékpárja. A második világháború után úgy tűnt, hogy Mérayék folytatni tudják a gyártást, de a kommunista párt hatalomra jutásával a rendszer internálta őket, ezért cégük 1948-ban megszűnt.
A gazdasági környezetre való hivatkozással ezek megvalósítását már nem engedték, ezért 1975-ben nemcsak a csepeli gyárban, de a teljes magyar iparban megszűnt a motorkerékpárok gyártása. A Csepel Vas- és Fémművek Jármű és Konfekcióipari Gépgyára szerelőbrigádja és az utolsó – 689 039-ik – Pannónia motor (Fotó: Nemzeti Fotótár)
00 Róma Törökország–Olaszország Június 12., szombat, 15. 00 Baki Wales–Svájc Június 16., szerda, 18. 00 Baki Törökország–Wales Június 16., szerda, 21. 00 Róma Olaszország–Svájc Június 20., vasárnap, 18. 00 Baki Svájc–Törökország Június 20., vasárnap, 18. 00 Róma Olaszország–Wales
A szerző hiába bizonygatta, hogy de hiszen éppen azért írta azt a sort is bele, hogy énekeljünk együtt, százféle hangon, de egy szívvel, a spanyolok egyelőre inkább hallgatják, dúdolják vagy éppen lalázzák nemzetük himnuszát. Ahogyan tették 2010-ben is, amikor nemcsak kijutottak a labdarúgó-világbajnokságra, hanem, legyőzve a hollandokat, meg is nyerték. (Borítókép: Spanyolország játékosai az UEFA Euro 2020 bajnokság nyolcaddöntőjének mérkőzése előtt, 2021. Eb 2020: Továbbjutottunk, de senki sem tudja, hogyan – német reakciók - Amíg Élek Én. június 28-án. Fotó: Oliver Hardt / UEFA/UEFA / Getty Images)
Sok szurkolónak feltűnhetett, hogy a labdarúgó-Európa-bajnokságon szinte minden részt vevő ország válogatottjának tagja a szurkolókkal együtt teli torokból énekli nemzetének himnuszát. Aki például nem látta még az olasz labdarúgók átszellemült éneklését, az itt most újra megnézheti: A spanyol nemzeti válogatott (La Roja) kiválóságai azonban egymásba kapaszkodva, legfeljebb dúdolva hallgatják nemzetük himnuszát. Vagyis nem éneklik. Index - Futball - Európa-bajnokság 2020 - A spanyol labdarúgók ezért nem éneklik a himnuszt a meccsek előtt. De nem azért hallgatnak, mert ne akarnák énekelni, csak története van, hogy ez így alakult. Miközben egy olyan himnuszról beszélünk, amelyik az egyik legidősebb Európában. Neve is van: Marcha Real, vagyis Királyi induló. Eredete az úgynevezett gránátosok indulójához vezethető vissza, miután Manuel de Espinosa 1761-ben összeállított egy jegyzéket trombitajelekből, de a Marcha Granadera csak 1770-ben emelkedett királyi rangra, amikor is III. Károly átneveztette Becsületindulóra, és egyre több hivatalos eseményen kezdték játszani. A Becsületből idővel így lett Királyi, és a spanyolok úgy tekintettek rá, mint nemzeti himnuszra.