Kóbor János, az Omega énekese egy hete kórházi kezelésre szorul. A zenész családja hírzárlatot rendelt el, felesége napok óta a hívásokra sem reagál, így igazából azt sem tudni, valóban koronavírusos-e. Kóbor János azután került kórházba, hogy otthon rosszul lett. Az állapota miatt már forgatást is lemondott, s felesége ekkor döntött úgy, hogy nem kockáztat, és azonnal orvoshoz vitte. Zsóka nagyon erős nő, aki mindent kézben tart, de nem csoda, hogy most fél. A férje a mindene, és aggódik az egészségéért. Nagyon reméli, hogy Mecky hamarosan felépül, és otthon lehet velük. ORIGO CÍMKÉK - Kóbor János felesége. A család bezárkózott és erősen hisznek abban, hogy Kóbor János mielőbb felgyógyul Fotó: Bors A hírzárlat oka, hogy Zsóka nem szereti, ha negatív gondolatok veszik őket körbe, szerinte nem szabad a rossz dolgokat bevonzani. Mindig is azt vallotta, hogy pozitívan kell gondolkozni és csak a jó dolgokat szabad beengedni. – árulta el egy barát – írja a Blikk nyomán a Bors. Hírlevél feliratkozás Ne maradjon le a legfontosabb híreiről!
Kóbor János, az Omega énekese hétfőn hunyt el, halálát a koronavírus okozta szövődmények okozták.
2021. nov 16. 5:30 #Kóbor János #Omega #betegség #Koronavírus Kóbor János / Fotó: RAS-archívum Budapest – Már egy hete kórházban ápolják Kóbor Jánost, Meckyt, a legendás Omega együttes frontemberét. A zenész családja hírzárlatot rendelt el, ami érthető is, hiszen a feleségét nagyon megviseli férje állapota. Zsóka mindig óvta a férjét, leste minden kívánságát, ám most nem lehet mellette, hogy vigyázzon rá és segítsen neki. Bár Kóbor felesége erős lelkű nő, a mostani helyzet őt is megrendítette: napok óta a hívásokra sem igen reagál, így arra sem, valóban koronavírusos-e a férje. – Zsóka imádja a férjét, lényegében csak akkor vannak külön, ha messze mennek nyaralni. Kóbor jános első felesége zsuzsa. Mecky nem szeret repülni, így Zsóka és közös lányuk, Léna együtt szoktak utazni, ám akkor is állandó kapcsolatban vannak – kezdte lapunknak Zsóka egyik ismerőse. ( A legfrissebb hírek itt) Májusban még boldogan ünnepelték együtt Kóbor János 78. születésnapját / Fotó: Varga Imre Mint arról a Blikk elsőként számolt be, Kóbor azután került kórházba, hogy otthon rosszul lett.
Ernyey Béla és felesége, Balaton Dóra tizenhárom éve házastársak, akik a legnagyobb harmóniában élik mindennapjaikat. Abban mind a ketten egyetértenek, hogy a szerelmüknek nincs titka, egyszerűen csak szerencséjük volt egymással. Idén ünneplik a tizenharmadik házassági évfordulójukat, de már tizennégy éve egymás életének a részesei. – A külvilág számára igazi cirkuszi látványosság voltunk. Lehetett mutogatni, hogy itt a pár nagy korkülönbséggel. Ebből szépen lassan elértünk oda, hogy ma már álompárnak emlegetnek minket. Szóval nem kis utat tettünk meg ideáig. Imádom egyébként Béla lendületét – kezdte a beszélgetést Dóra. – Folyamatosan pörgünk. Imádunk főzni, lett is volna egy projektünk, ami a koronavírus miatt nem valósult meg. A Földközi-tenger konyháit akarjuk majd körbejárni, ahol furcsa módon ismétlődnek a dolgok. Kóbor jános felesége zsuzsa. Ezért megyünk majd Törökországba nyáron egy nagy főzőtúrára. A házassági évfordulónk alkalmából pedig a kedvenc országunkba látogatunk el, ami Portugália – mesélte a jövőbeli tervekről Béla a Reggeli műsorában.
Adja meg a nevét és az e-mail-címét, és mi naponta elküldjük Önnek a legfontosabb híreinket! Feliratkozom a hírlevélre Hírlevél feliratkozás Ne maradjon le a legfontosabb híreiről! Adja meg a nevét és az e-mail-címét, és mi naponta elküldjük Önnek a legfontosabb híreinket! Feliratkozom a hírlevélre
Fotó: Szigetváry Zsolt / MTI) A Microsoft és a partnerei kompenzációt kaphatnak, ha Ön vásárol valamint az ezen az oldalon elhelyezett ajánlott hivatkozásokat követve.
Persze, a váltója ennek is pontatlan, igazából rémesen az, de mindig megvannak benne a fokozatok. Az ülése sem az a csúcs, na, bumm, legalább az ember százötven kilométerenként megáll a pályapihenőben, hogy nyújtózkodjon egyet, és így nem megy neki a török kamionnak, csukott szemmel, horkolva. Klímát senki ne keressen itt Galéria: 20 év, egyetlen Astrával Szervó nincs, az ablakokat karizmaink mozgatják fel és le, a klímaberendezést a magyar ugyanúgy nem ismerte akkor, mint a dél-afrikai barrique-olt Shiraz vöröset. Még más volt a világ, ám a ma és a tegnap közötti szakadékot egy ilyen extrát kizárólag a speciális színében tartalmazó Astra egészen ügyesen hidalja át. Tartja a lépést a forgalommal, kifejezetten tágasnak érezni, ha kell, némi taposásra elindul, a másik pedállal pedig megáll, s kissé alulcsillapítottan, de kellemesen nagyokat rugózva lengeti be jobb karját a pesti kátyúknak. Opel astra f cabrio teszt miskolc. Még mindig nem zörög, nem világítanak a műszerfalán felesleges piktogramok, és amit tekerni kell, az tekerhető, aminek kapcsolni kell, az hibátlanul kapcsol, vagyis, hogy pontosabbak legyünk, azon a szinten teszi a dolgát, mint új korában.
Eközben átlagban tíz liter körüli fogyasztást mértünk, ami önfeledt szórakozás mellett finoman szólva is elfogadható.
A tesztautónk Dream szintű, amiben tartozék az ABS, a manuál klíma, a ködfényszórók, a fényszóró magasságállítás, továbbá a fedélzeti számítógép (egészen hivatalosan board computer, ami írja a fogyasztási adatokat) is. Opel astra f cabrio teszt budapest. Műszaki szempontból lényeges a négy tárcsafék, de a két első elektromos ablak, és az elektromosan állítható külső tükrök is az "álom"-listát bővítik. Magyarországon az Astra F a használt piacon az alsó-középkategóriába sorolható, és mivel általánosságban nézve igazi népautónak számított, így még mindig jelentős iránta a kereslet. Sok a leharcolt darab, ezeket fillérekért meg lehet vásárolni (más kérdés, hogy érdemes-e), azonban ha keveset futott, jól karbantartott példányokat keresünk, akkor akár egészen 1 millió forintig mehetünk felszereltség/motor függvényében. Cikk: Lajos Zsolt Képek | videó: Kathi Imre, Kocsis Gábor
És persze nem húz a kormánya semerre, mert az Astra F felfüggesztése kisebbfajta legenda a futóművesek körében – míg egy francia autó alól a harmadik komplett garnitúra első-hátsó lengőkar, lengéscsillapító, tűgörgő, gömbcsukló, kerékcsapágy esik ki, addig az Astra csak megadóan tűr és tűr, még kopogni sem mer. Tágas, áttekinthető Galéria: 20 év, egyetlen Astrával Ami pedig a legviccesebb: bár a világot mára teleharsogták az autógyárak a hírrel, milyen takarékos autókat gyártanak, az ósdi motoros Astra F szép csendben elcsordogál öt és hat liter közötti benzinnel, pályatempónál, de némi városi használattal is. Ezt kevés mai autó tudja, valljuk be. Az adatok pedig hitelesek, mert az eredeti tulajdonos fia, Kiss Gábor jó ideig mérnökös precizitással vezette az adatokat egy jegyzetfüzetben, amit nekem meg is mutatott, sőt le is fotóztam, nézzék meg a galériában. Hibátlan az ajtókárpit Galéria: 20 év, egyetlen Astrával Az autó nem a legelső, de azért a nagyon korai Astrák közül való. Dr. Kiss Attila debreceni haematológus 1992-ben elérkezettnek látta az időt, hogy lecserélje 1500-as, piros Ladáját (sorban az ötödiket) valami olyan termékre, amely jobban megfelel a kor hangulatának.
Meg persze a szokásos: gyertyák, gyertyakábelek, légszűrők, fékbetétek, akkuk marékszám. A motor viszont bontatlan, miként az ő egysége a váltóval is. Lakatolva sem volt, fényezve is csak ott, ahol kapott egy-két nyomást. Nagyobb egységet nem is kellett benne cserélni a fényszórókon kívül, mert az eredetik még a kocsi zsenge korában összetörtek. Tehát ilyen egy negyedmillió kilométert futott Astra. Ugyanazt igazolja, mint régen, autó magazinos koromban a tartós tesztelésre kapott Corsa B. Az akkori, több kisautót felvonultató cikksorozat indulásakor az Opelt szerettük a legkevésbé, a Polo ezerszer kényelmesebb, igényesebb kocsi volt, a Fiesta jobban ment és volt alatta igazi futómű. Aztán a Polónak 75 ezerre szétlazult a váltója, befőttes gumi lett a futóműve, két, óriási seggnyom lett az ülésszivacsában, a motorja is elgyengült és zörögni kezdett, szinte örültünk, hogy ellopták. Ha nem is túl kényelmesek, de legalább a formájukat megtartották Galéria: 20 év, egyetlen Astrával A Fiestának egyszerre romlott el örökre és javíthatatlanul az alapjárata, és döglött be háromszor egymás után az indítómotorja, ami a budapesti dugóban sűrű káromkodásra ingerelte az amúgy viszonylag jámbor, motorpresszés tesztelőket.
A két vezérműtengelyes erőforráshoz egy manuális, 5 fokozatú sebességváltó kapcsolódik, amely már nem a Kadett váltógombot kapta, hanem kerek műanyagbetétesre cserélték. A hátramenetet azonban ugyanúgy kapcsoljuk, mint az elődben, a váltógomb alatti kis gyűrűt felhúzzuk, és az első sebességi fokozat mellé kapcsolunk. A szóban forgó kivitel 9. 5 másodperc alatt éri el álló helyzetből a 100 km/órás tempót, végsebessége 200 körül alakul, ezek igen szép számok, és mellé még az étvágya sem vészes. Tesztautónk gyári fogyasztása városban 9. 2-9. 4l/100km, autópályán 7. 4 literre van szüksége, vegyesként 5. 8 literrel is beéri. A tényleges fogyasztás városban valamennyivel kedvezőbb 7. 0-7. 5 liter (ami télen kb. 8-8. 5 literre tehető), míg autópályán 5. 5-6 literrel elfurikázhatunk, a vegyes fogyasztás 6. 5 literre jön ki. Az Astra F 1185 kg-ot nyom, de vezetés közben a súly egyáltalán nem érződik rajta. A jó gyorsulás mellett az ügyesen hangolt futóműnek (elöl független kerékfelfüggesztés – McPherson rendszer -, hátul merev hátsó híd található) köszönhető, hogy magabiztos az úttartása, kényelmesen halad át az úthibákon, és nagyobb sebességnél, kanyarban is stabil marad.
Egy Lada akkor – bár nem valós áron, hanem inkább a Hungarolada ügyes árképzésének köszönhetően – 300 ezer forintba került, a kereken egymilliós Astrával összemérhető Golf 3, Escort sok százezer forinttal többe. Hát persze, hisz' azokat nem Szentgotthárdon gyártották. Mivel a kereseti és árstruktúra azóta teljesen átalakult Magyarországon, ma már sokan nyilván nehezen értelmezik ezt az összeget. Maradjunk annyiban, hogy másfél millióért a Golf a többség számára elérhetetlen vágyálom volt 1992-ben, az Astra viszont épp belül maradt azon a határon, hogy egy jobban kereső polgár, nagyot nyújtózva ugyan, de meg tudja venni. Aki 1985-ben Lada 1500-ast vásárolt, az 1992-ben Astrát – nagyjából ez volt a képlet. Sok a kilométer eléggé Galéria: 20 év, egyetlen Astrával Kiss Gábor, az autó mai tulajdonosa, gondozója 1992 nyarán épp 18 éves volt. Túl az érettségin, egy friss jogosítvány birtokában. Tudta, hogy orvos apja rövidesen Astrát vesz, és – mint akkoriban az összes, lelke mélyén sportautóra vágyó kamasz – minden erejével azon volt, hogy legyen feláras fordulatszámmérő az autóban.