A betegek adatait vélelmezett hozzájárulás alapján kezelik a rendszerben. A szabályozási környezet egyelőre nem biztosított, a rendszer működését megalapozó törvény-javaslat csomaggal elkészültek a GYEMSZI-ben, amely a tavaszi ülésszakban kerülhet a parlament elé – zárta előadását Schiszler István. Szív- és érrendszeri megbetegedések és gyógyításuk | ExtractumPharma. Az egységes betegadat-hozzáférésről szóló rendelkezést egyébként már az őszi, egészségügyi salátatörvény is tartalmazta, de végül kikerült a tervezett módosítások közül, ezt a Parlament Egészségügyi Bizottságának korábbi ülésén szóvá is tettek egyes képviselők. Lapunk információi szerint a késlekedésnek nem szakmai, mint inkább politikai okai voltak, ugyanis a kormány már nem kívánt a választások előtt belemenni egy adatvédelmi kérdéseket firtató vitába. Nem csoda a VIR Harminc intézmény pályázott arra a nyolcvanmilliárd forintos TIOP forrásra, amelyet a Vezetői Információs Rendszer (VIR) kialakítására költhetnek a kórházakban jövő év végéig. A VIR lehetővé teszi az adott intézmény valamennyi adatának összefuttatását, a beteg- és műtéti információk mellett a gyógyszer- és raktárkészletezés, a gazdasági, számviteli, munkaügyi és bérszámfejtési adatokét is.
Ezt a különbözetet eddig a beszállítók viselték, ennek áthárítására a jövőben nem lesz lehetőség, az előirányzatoktól ugyanis nem lehet eltérni. És ha az elfogy a tervezett keret, nincs több kifizetés, nincs több megrendelés, így a betegellátás is veszélybe kerül. A rendszer bevezetésével járó jelentős többletmunkát egyébként éppen azoknak a dolgozóknak kell elvégezniük, akik két éve folyamatosan kimaradnak az egészségügyi béremelésből – tette még hozzá Molnár Attila, aki szerint ezek a kollégák amúgy is kevesen vannak a feladat ellátásához, hiszen a könyvelendő tételek darabszáma az új rendelkezések miatt megháromszorozódik., Tarcza Orsolya 2013-12-05
Ha mégse lenne szükség a két extra ülésre, egy könnyed mozdulattal a padlóba süllyeszthetőek, így máris 570 liternyi, síkpadlós csomagtér áll rendelkezésünkre. Még szerencse, hogy egy viszonylag alapváltozatot kaptunk a GLB-ből, így a praktikussággal könnyedén megindokolható a 14 millió forintos listaár. Sőt, még a felextrázott 15, 6 milliós tesztautó költség is emészthetőnek mondható egy hétüléses, dízel, prémium SUV esetében. Sok szempontból viszont megkérdőjelezhető a prémium jelző, ugyanis az ajtók nehezen csukódnak, ráadásul a műanyag fogantyújukat pont ott illesztették össze, ahol érezzük a vágást. Kicsit suta és bumfordi, de legalább Merci – GLB-teszt | Az online férfimagazin. Eleve furcsa helyen van az ajtónyitó, és a csomagtartó zárógombja is olyan, mint egy 20 éves Toyotában. Másik oldalról viszont kapunk egy nagyszerű futóművet, ami a 17-colos felnikkel legtöbbször lágyan lendít át Budapest kátyútengerén, illetve egy halk kabint, benne minőségi felbontással dolgozó kijelzőkkel. Már alapból jár a digitális műszercsoport és az infotainment kijelző is, amiket élvezetes kezelni mind a középkonzolból kiálló, mind a kormányon lévő tapipaddal.
Olykor bevállalja a Mercedes-Benz hazai képviselete, hogy egy alapmodellt állít be a tesztparkba, és szerintem a kollégáim nevében is állíthatom, hogy hálásak vagyunk ezért. Így mutatja meg valódi arcát, alapvető technikai felkészültségét egy adott autó, anélkül, hogy a szokásos sallang elterelné a figyelmünket a valódi tudásról. Egy belevaló SUV: leteszteltük a Mercedes GLB 220d 4Matic-ot. Szerencsére ezt idén is volt esélyünk megtapasztalni, ugyanis GLB 180 d tesztautójuk az egyik legolcsóbb változat jelenleg a beazonosíthatatlan kategóriájú öszvér kínálatában, és a feláras opciókat is mértékkel adagolták. Érdekes módon beülés után mégis elkapott az ismerős érzés: igen, egy Mercedes még akkor is Mercedes, ha az a kínálat legérdektelenebb autója. Ez most durván hangzik, de számomra a GLB karakterét volt a legnehezebb megfogni, megérteni. Közvetlen elődje ugyan nincs, tehát ez az első GLB-osztály, mégis az ősi W168 A-osztályt juttatta eszembe, ami egy kompakt és egy egyterű furcsa keresztezéséből született, a recept mégis működött. Ugyanígy a kor szellemében a GLB valahol egy SUV és egy egyterű között van fél úton.
Ez az autó majdnem olyan praktikus, mint egy kisteher, SUV-nak pedig elég takarékos. Egy kombi kevesebbet bír, de nem is találnánk belőle hétüléses változatot. Csillagos hetes? Kipróbáltuk a Mercedes belépő nagycsaládosát - Autónavigátor.hu. Ugyanakkor kevesebbe is kerül: a 220d 4Matic legalább 15 milló 800 ezer forint, az alaposan felszerelt tesztautónk értéke közel 24 és félmillió. A GLB tehát akkor veszít szimpátiapontokat, amikor kénytelenek vagyunk a pénztárcánkba nyúlni. Autogramm Vezetési élmény Enyhén kileng, de összességében kényelmes Teljesítmény 2 literes, négyhengeres turbódízel 190 lóerő (140 kW) Max sebesség 217 km/óra 0-100 km/h: 7, 6 s Fogyasztás 5, 1-5, 4 liter (normál), 5, 2 liter (a teszt során) Ár 15 millió 800 ezer forinttól A tesztautó értéke 24 és félmillió
A tesztautó éppen csak 15 millió forint alatt maradt, ellenben a legtöbb szemlélőnek tetszett, "komoly csillagos modellnek" tűnt. Voltaképp az is, jó használhatósággal, 5 ülés mögött 570 literes, azokat a leghátsókhoz hasonlóan síkba döntve 1805 literes raktérrel. Hét ülés mögött minimális a csomagtér, ám a kalaptartó legalább a padlórekeszbe is beszuszakolható. Ötszemélyes kialakítással (előrtolt második sorral) 570 literes teret tölthetünk meg, ha pedig csak az első üléseket használjuk, 1805 literes, síkpadlós térrel gazdálkodhatunk Már csak egyetlen kérdés maradt: vajon kik lehetnek a GLB vevői? Véleményem szerint azok a korábbi Mercedes-vásárlók, akik A, B, C modellekből praktikus, hétüléses SUV-ra vágynának, másrészt azok is, akik egyéb márkák családi autói után belekóstolnának a Mercedesezésbe. Szerintem egyik kör sem fog csalódni, hiszen a GLB egy praktikus hétüléses, egész vagány SUV, a márkára jellemző minőséggel, részletekkel, korrekt hajtáslánccal és persze a csillaggal az orrán, ami nem csak önmagáról szól, hanem például arról is, hogy az új modellekhez vezetéstechnikai tréning és 4 év/120 000 km garancia és azon időre ingyenes karbantartás is jár.
30 s CO 2 -kibocsátás: 132 g/km Gyári vegyes fogyasztás: 4, 9 l/100km Fogyasztás a használónál: 6, 0 l/100km