2020. okt 12. Bár a szociális hozzájárulási adóból igényelhető kedvezmények rendszere alapvetően az utóbbi időben nem változott, nem árt mégis sorra venni, különös tekintettel a törvényben foglalt részletszabályokra.
A Kormány 61/2020. (III. 23. ) Korm. rendelete a koronavírus világjárvány nemzetgazdaságot érintő hatásának enyhítése érdekében szükséges azonnali intézkedésekről szóló 47/2020. 18. rendelet közterhekkel kapcsolatos részletszabályairól és egyes új intézkedésekről. (1) A szociális hozzájárulási adóról szóló 2018. évi LII. törvény alapján fennálló szociális hozzájárulási adófizetési kötelezettséget nem kell teljesítenie a (10) bekezdés szerinti a) kifizetőnek a munkaviszonyban foglalkoztatott természetes személy foglalkoztatása tekintetében, b) egyéni vállalkozónak e jogállására tekintettel, és c) a társadalombiztosítás ellátásaira és a magánnyugdíjra jogosultakról, valamint e szolgáltatások fedezetéről szóló 1997. évi LXXX. törvény (a továbbiakban: Tbj. ) szerinti társas vállalkozónak e jogállására tekintettel. (2) A járulékfizetési kötelezettséget a Tbj. szabályaitól eltérően a (10) bekezdés szerinti a) foglalkoztatónál munkaviszonyban foglalkoztatott természetes személy, b) egyéni vállalkozó és c) a Tbj.
A kedvezmény mértéke a bruttó munkabér, maximum a minimálbér négyszerese után megállapított szociális hozzájárulási adó, valamint szakképzési hozzájárulás összege. A kedvezmény mindaddig érvényesíthető, amíg a foglalkoztatott saját jogú nyugdíjasnak nem minősül.
A részmunkaidőben foglalkoztatottakra vonatkozó arányosítási szabályt 2015-től nem kell alkalmazni a gyermekgondozási díjban, gyermekgondozási segélyben vagy gyermeknevelési támogatásban részesülő vagy ilyen ellátásban részesült (a továbbiakban: kisgyermekes munkavállaló) szociális hozzájárulási adókedvezmény alapjának megállapítása során. A kisgyermekes munkavállaló foglalkoztatásához kapcsolódóan – az egyéb feltételek teljesülése esetén – az adókedvezmény alapja a bruttó munkabér, de legfeljebb havonta 100 ezer forint. 2. START-kártyával rendelkező munkavállaló 2015. január 1-jétől a még érvényes START-kártyával rendelkező munkavállaló után a szociális hozzájárulási adóból kedvezmény nem érvényesíthető, mivel a program 2014. december 31-el megszűnt. Átmeneti rendelkezés alapján a 2015. január 1-jét követően az ezt megelőző időszakra utólag kifizetett, juttatott jövedelem tekintetében – amennyiben az egyéb feltételek fennálltak – a munkáltató a kedvezményt érvényesítheti. 3. Költségvetési szervekre vonatkozó változás A költségvetési szervek – más munkáltatókhoz hasonlóan – a munkaviszonyban foglalkoztatott munkavállalókkal összefüggésben igénybe vehették a szociális hozzájárulási adóból a Munkahelyvédelmi Akcióterv keretében nyújtotta kedvezményeket, de a kedvezmény érvényesítéséből származó megtakarításaikat be kellett fizetniük a központi költségvetésbe.
Közfoglalkoztatottak után igénybe vehető kedvezmény. Mértéke a közfoglalkoztatási bér, maximum a közfoglalkoztatási garantált minimálbér 130%-a után számított adómérték 50%-a. Kutatók foglalkoztatása után igénybe vehető kedvezmény (ÚJ!! ) A doktori, vagy ennél magasabb tudományos fokozattal, vagy tudományos címmel rendelkező kutató, fejlesztő után igénybe vehető kedvezmény mértéke a bruttó munkabér, de maximum 500 ezer Ft után megállapított adómérték a doktori képzésben részt vevő hallgató vagy doktorjelölt foglalkoztatása után igénybe vehető kedvezmény mértéke a bruttó munkabér, de maximum 200 ezer Ft után megállapított adómérték 50%-a. Kutatóhelynek minősül az Innovációs törvény szerinti kutatóhely. Kutató, fejlesztő az Innovációs törvény szerinti kutató és fejlesztő. Kutatás-fejlesztési tevékenység után igénybe vehető kedvezmény. január 1-től új szabály vonatkozik erre a kedvezményre. A 2018. december 31-ig igénybe vett kedvezmény továbbra is érvényesíthető. A kutató-fejlesztő munkatársat foglalkoztató, a saját tevékenységi körében alapkutatást, alkalmazott kutatást, vagy kísérleti fejlesztést végző veheti igénybe.
85 ezer kilométernél kezdte zabálni az olajat, az eddigi nulla liter / 15 ezer km helyett 1 liter / 4000 km lett, ami persze csak rosszabbodott. Ezt megette, nem elcsepegtette. Minimálisan szivárgott egy kör alakú, préselt, gyári tömítésnél az olaj, emiatt motorblokkot cseréltek rajta később. Mondanom sem kell, olajfogyasztáson semmit sem segített. Az egyéb cserék miatt arra jutottam, hogy elég ipari hulladék lett ez a francia Yaris, el is adtam, pedig 15-20 évre terveztem. 57 ezer km: klímakompresszor csere 61 ezer km, 2, 5 év: gyári akksi kuka 85 ezer km: olajfogyás kezdete 94 ezer km: kuplungszett, főtengelyszimm. Toyota 1.33 motor problémák nőknél. csere 104 ezer km: motorblokk csere 113 ezer km: kormánymű csere 34 Galéria: Toyota motorblokk Ezt már mi is durvának találtuk, viccelődtünk is vele, hogy a három F betűs szabályt (Fiatot, Fordot és francia autót nem szabad venni) módosítani kell T-betűsre vagy legalább beletenni. Aztán jött egy másik, kicsit kijózanító olvasói levél is ami azonban nem a motor hibájának rója fel az általában legkésőbb 80-100 ezer kilométeres korában fokozatosan, de gyorsan megnövekvő olajfogyasztást: A fenti cikkre/cikkekre, jelenségre reagálnék, engedje meg hogy névtelen maradjak az ügyben.
Minden nagyon jó, minden nagyon szép, csak egy valami nem hagy nyugodni. Én hangosnak, zörgősnek találom a motort. Nem nagyon tudom eldönteni, hogy vvti szeleprendszer, vagy a láncos vezérműmegoldás a zaj forrása. Próbálgattam olvasgatni a témában, de nem jutottam előrébb. A régi zsigulis korszakból emléxek ilyen csörgős vezérműláncos dolgokra, de azért ezt nem venném viszonyítási alapnak. Szóval ha valakinek van tapasztalata a témában megoszthatá. Előre is köszönöm! Wild_Wind 2011. 09 1056 a hosszabb út miatt az 1, 3ast javallom 1, 0ás kevés már pályára, főleg klímá egy toyotareálszisztémás ismerősöm ha kell megadom a számát, ő megnézi, lekérdezi ha kell, olcsón, és nincs zsákbamacska. Előzmény: ggx (1055) ggx 2011. 07. 20 1055 egy 2005 körüli yaris vásárlását tervezgetem. alapvetően városi használatra kb havi egy hosszabb úttal (100-200km). Toyota 2.2 D4D Motor Problémák. legfontosabb kérdésem lenne, hogy melyik motort válasszam? nem izgat a sportos vezetés, a megbízhatóság és a fogyasztás ami fontos. ha esetleg van valami tipikus dolog amit érdemes ellenőrizni ilyen korú yarisoknál vásárlás előtt, nagy segítség lenne ha ebbe is beavatnátok!
Persze lehet találni olcsóbbakat, szerényebb felszereltséggel vagy nagyobb futással, a kínálat a modell népszerűsége miatt elég jó a Használtautón is. A 282 literes csomagtér a kisautók átlagszintjét képviseli Hely lenne az álpadlónak, ám annak híján lépcsős rakteret kapunk az ülésdöntéssel Bár én erősen Toyota kötődésű vagyok (jelenleg két Prius is szolgál hibátlanul a családban, de anyukáméknál volt évekig első generációs, a mostanihoz hasonlóan Év Autója díjat nyert Yaris, ami szintén remek gép volt), a múlt héten próbált Fiesta és e Yaris közül (amiket akaratlanul is összemérek, hiszen egymás után vezettem őket, s egységesen ismerem a múltjukat), makulátlanabb belseje és számomra elegendő ereje miatt inkább a Fiestát választanám. De leginkább többet engednék a korból és a futásból, vagy hozzátennék még az árához és keresnék egy hibrid Yarist, hiszen annak technikájához egyik konkurense sem ér fel; erejével, kényelmével és fogyasztásával is nyerőbb a legutóbb próbált csupán benzineseknél.
Az olajteknőben sem, de a forgattyúsház is teljesen tiszta, noha az olajnak égett szaga volt. A hengerfej égéstereiben durva lerakódásokat találtunk, a kipufogócsatornák szintén nagyon kormosak voltak. A magas olajfogyasztás egyértelmű jelei. Toyota 1.33 motor problémák tünetei. Nincs sok lerakódás, de az olaj büdös, égett szagú Galéria: A Toyotát is tönkre lehet tenni A dugattyúk kifűzésekor azonnal beigazolódott a szerelők előzetes tippje: az összes dugattyún el voltak tömődve az olajáteresztő-gyűrűk apró furatai. A dugattyúk oldala is kormos volt, tetejükön közel milliméteres koromlerakódás, és a fekete leves csak ezután következett. A csapágyak mindegyike megkopott a kenési elégtelenség miatt, de annyira, hogy a főtengely forgattyúcsapjai is sérültek. A négyes henger falán a nikasil-réteg egy ponton teljesen megkopott, a hónolás nyomai eltűntek, ezen a ponton a henger erősen hordóssá vált. Sajnos a negyedik henger sem úszta meg, a nikasilon csúnya kopásnyom, a blokk is cserés Galéria: A Toyotát is tönkre lehet tenni Mivel a Toyota nem árul túlméretes dugattyút, a céges Aurist fűzött blokkal lehet csak javítani, mely 650 ezer forintba került.
Jogos a a kérdés, mit tehet most az, akinek 1. 33-as benzinmotorral szerelt Toyotája van? Az első és legfontosabb, hogy ezek a motorok kapják meg a megfelelő SAE 0W20-as viszkozitású olajat. A csereperiódusok pontos betartása legalább ilyen fontos, és ha sokat megyünk városban, akkor minden második olajcsere előtt használjunk motorbeltér-tisztító adalékot. Ez segít a lerakódások eltávolításában, illetve a gyűrűk tisztán tartásában. Totalcar - Közösség - 1.33-as Toyotám van. Mit tegyek, hogy ne dögöljön meg?. További fontos, de néha nehezen betartható dolog, hogy az autót ne használjuk rövid távokra, mert olyankor a motor nem éri el üzemi hőfokát. Ekkor nem csak a kormolódás, de a kopás is hatványozott lesz és a javítás biztosan többe kerül majd, mint a tömegközlekedési bérlet.