Figyeljünk rá, hogy az új és a régi közt meglegyen a folyamatosság. Faház a fák között - Lakáskultúra magazin. Ha például az új résznek közös bejárata és közlekedése van a fő házzal, akkor úgy kell tervezni, hogy használhassuk a meglévő bejárati pontokat, lépcsőket – a tér és a lehetőségek legjobb kihasználásával. A bővítés stílusához talán a következő két szélsőség adja a legjobb támpontot: az új szárny minden részlete annyira belesimul az ódon házba, hogy olyan, mintha mindig is ott lett volna; a másik esetben a merész alumínium-üveg egység olyan jól sikerül, hogy tökéletesen kiegészíti a teljesen eltérő stílusú régi épületet. A ház stílusa Külső falak módosítása - lakásfelújítás
Ennél a háznál a telek mérete és a ház elhelyezkedése miatt van rá esély, hogy hátrafelé még pont lehet annyi hely, hogy arrafelé lehessen bővíteni a házat. A bővítés kizárólag egy nagy közösségi teret és kertkapcsolatos teraszt adna hozzá a jelenlegi épülethez. Tehát továbbra sem lenne kamra, gardrób, háztartási helyiség, ezeket megpróbálhatjuk máshogyan pótolni (közlekedőben és a méretes hálókban elhelyezett gardróbszekrények, kiszellőztetett kamraszekrény, beépített háztartási eszközök a közlekedőben, tárolás a szuteréneben, stb. ). Milyen lehetne a végeredmény? A mi otthonunk májusi számában félszint eltolásos, felújított ház a 80-as évekből. Családi ház bővítés ötletek házilag. A mi kockaházunk bővítése is lehetne valami ilyesmi: csupa üvegfelület, világosság, nagy tér, kertkapcsolat. Az alaprajzon nem látszik a félszint eltolás (mert béna vagyok), de ahogy a fenti képen látjuk, egy lépcső menne le az eredeti alapterület közlekedőjének végéről a bővítés felé. A bővítés körülbelül 50-55 négyzetméter hasznos terület (10×5, 5 méter), amin kényelmesen elhelyezhetjük a konyhát, egy méretes étkezőt, és egy kellemes nappali részt, beszélgetősarokkal, tévével, esetleg kandallóval.
Csatornázásra, fűtésre és áramra azonban mindenképpen szükségünk lesz. Nagyon gondosan kell terveznünk, hogy a meglévő szennyvíz- és esővízcsatornákat minél kevésbé kelljen átalakítani, és ne vegyük el a fényt a többi szobától. Ha a veszteség elkerülhetetlen, magasan elhelyezett vagy tetőablakokkal hozhatjuk vissza a fényt az épület belsejébe. Összekapcsolás Hogy a megvilágítás ne romoljon, az új egységet olyan udvarban helyezzük el, mely egyaránt nyílik az új és a régi épületrészbe. Átépíthetünk és a házhoz csatolhatunk egy melléképületet vagy garázst is. Az új és a régi rész közötti területen udvart alakíthatunk ki, amelyet beüvegezhetünk. Mivel az ilyen típusú munka alig – vagy egyáltalán nem – befolyásolja a ház konstrukcióját, mind a melléképület, mind a közbülső rész tervezésénél nagyobb a szabadságunk. Családi ház bővítés ötletek nőknek. Érdekes külső-belső tereket képezhetünk, elütő stílusokat és anyagokat használhatunk. Meddig terjeszkedjünk? A bővítés típusa a ház méretétől, stílusától, elhelyezkedésétől, környezetétől és persze a városépítészeti rendelkezésektől függ.
Ha egy hibrid autó százra gyorsulása és az átlagfogyasztása is hat alatt van, akkor az már elég lehet ahhoz, hogy megkérdőjelezze a dízelmotorok létjogosultságát. A Lexus nem is fejlesztett gázolajos motort a vadonatúj GS-hez, helyette a 450h-val próbálnak vevőket elcsábítani a német gyártóktól. Nem sokkal feltűnőbb egy Corollánál, pedig három-négyszer annyiba kerül (Kattintson a képre, galéria nyílik! Totalcar - Tesztek - Megvolt: Lexus GS 450h - 2008. ) A gyakorlatban persze a két 5, 9-es érték közül a gyorsulást könnyebb reprodukálni a Lexus GS450h-ban, mert ehhez elég padlóig nyomni a gázpedált álló helyzetben, a 290 lóerős V6-os benzinmotor és a hibrid hajtás 200 lóerős villanymotorja ilyenkor megteszi a magáét. Az 5, 9 literes átlagfogyasztás már más tészta, a gyári érték csak egy laboratóriumi mérésen kapott elméleti minimumot jelöl, a gyakorlatban inkább 8-8, 5 literrel kell számolni, ami még mindig hihetetlenül jó érték egy 1, 9 tonnás, közel öt méteres, 345 lóerős, benzines, automataváltós limuzintól. Öt személlyel, sok csomaggal fele autópálya- fele országúti használat után 8, 4 literre jött ki a (mért) átlagfogyasztása, és városban is hasonló volt az étvágya.
A minimum 6, 8, a maximum 9, 8 volt, előbbit óvatos vezetéssel kis forgalmú városi utakon, utóbbit sok dugóval, bekapcsolt klímával és dinamikus vezetési stílus mellett produkálta. Nemrég volt nálam egy 313 lóerős dízel BMW 535d kombi, az sem fogyasztott kevesebbet egy decivel sem, mellesleg az is jót tesz a tudatunknak, hogy a bajor a részecskeszűrője ellenére is több káros anyagot bocsátott a levegőbe. Speedzone-használt teszt: Lexus GS450h (L10): Nem követel sokat, de azt add meg neki - YouTube. Annyira diszkrét a formája, hogy még a kipufogóit eldugták A Lexus kifinomult működése még egy érv lehet a dízelek ellen: induláskor mindig a villanymotor hajt, a benzinmotor szinte észrevétlenül kapcsolódik be a folyamatba, de amint eléjük városban a kívánt sebességet, a 3, 5 literes V6-os újra leáll, és némává teszi a GS-t, nem mintha addig zavaróan hangos lett volna. Mellesleg hagyományos váltó sincs a GS-ben, csak a fokozatmentes erőátvitelt megvalósító bolygóművek, ezért még annyi rántást sem lehet benne érezni, mint a BMW szupergyors, nyolcfokozatú automatájával. Hogy épp melyik motor hajt a Lexusban, a világ legnagyobb (több mint 30 centis átlójú) autóba épített képernyőjén követhető figyelemmel.
Persze minden más menüpont is ezen jelenik meg, a telten szóló a 17 hangszórós, 835 wattos Mark Levinson hifitől kezdve a navigáción át az éjjellátó infrakamerás képéig, csak az egérszerű kezelőszerv von el több figyelmet, mint a tekerős-tárcsás megoldás a német vetélytársakban. Aki még csak gyengébb hibridet vezetett, annak nagy meglepetés lesz, hogy egy CVT váltós eco-autóval gyorsan is lehet menni. A Lexusnak szinte mindegy, hogy 60-ról vagy 140-ről akarunk elgyorsítani, mindkét esetben ülésbe préselős gyorsulás lesz a válasz, ami főként a villanymotor bármikor rendelkezésre álló, hatalmas nyomatékának köszönhető. Lexus gs450h teszt e. Aki hagyományos autóból ül át, annak pedig az lesz szokatlan, hogy gyorsításkor a benzinmotor állandó, magas fordulatszámon pörög, de ennek is van előnye: ilyenkor legalább beszűrődik valami a V6-os kellemes hangszínéből, még ha nem is épp úgy, ahogy vártuk. A négyállású üzemmód-választót Ecóban és Sportban érdemes hagyni: előbbiben mintha elveszne pár lóerő, de ilyenkor a fogyaszt az autó a legkevesebbet, utóbbiban viszont alulról is elementáris erővel húz (vagyis tol, mert hátul hajt), és ilyenkor sem horpasztja be a tankot.
Természetesen elöl-hátul egymástól függetlenül dolgoznak a stabilizátorok, egyenesben pedig nem csinálnak semmit, hogy ne fogyasszanak áramot, ezáltal benzint. Hát ilyesfajta láthatatlan dolgok azok, amitől egy Lexus képes arra, hogy finom, csendes suhanás közben egyáltalán ne keltse fel az emberben az érdeklődést: jó, jó, de mi hajtja? A hibrid GS meg különösen. 2008-ban is páratlan, lehet erősebbet, meg gyorsabbat, meg még takarékosabbat venni más gyártótól, de ilyet nem. És még mindig olcsó, hiszen a hibridekre minimális a regadó. A dízelgyilkos - Lexus GS450h teszt. 14, 8 millától indul, négyszázezerrel az 530i BMW felett. Alig van csomagtere, de így is megéri. Totalcar értékelés - Lexus Gs 450h - 2008 Kevesebbet eszik és nagyobb élményt nyújt, mint egy nemhibrid ennyilóerős benzines. Minősége tökéletes, kényelme kifogástalan, de durván szűk, és a dízel versenytársakat – talán – olcsóbb etetni.
Simán elfogadnám ezt jóval ingerszegényebb 320-as dízel Mercitől is. Most jöjjön pár szó a nem-hibrid GS-ek újdonságairól, aztán, hogy valamiért azért érdemes legyen leszkrollozni, elmondjuk, mennyivel lett bonyolultabb a 450h futóműve. Megvolt rovatunkban azokról az autókról írunk, melyekről már írtunk, de más motorral, más kasztnival, más hűtőmaszkkal újra karmaink közé kerültek. Dízel helyett benzin, lépcsős helyett csapott far, agresszívabb ködlámpák, új fényszórók, amelyek követik a motorháztető vonalát, elegánsabb hűtőmaszk, 30 százalékkal merevebb karosszéria; szóval egy fészlift a modellciklus derekán: ha ezek is megvolt ak nekünk, itt számolunk be róluk. Lexus gs450h teszt se. Értelemszerűen főként arról, ami más bennük a korábban részletesen kitárgyalt modellekhez képest. A középkategóriás Lexus, a GS tavaly év végi felfrissítése még a karakterekkel hagyományosan nemigen spóroló gyári fogalmazásban is belefért egy háromoldalas kis pdf-be. A legnagyobb dobás a 430-as leváltása, vagyis a 460-as modell megjelentetése.