Kiindulásnak jó a kompresszió értékét tudni, mert egy kis sűrítésű motornál sosem fog tudni az ember 14-15 bar körüli sűrítési végnyomást mérni. A másik tényező pedig a szívószelep zárásának a főtengely elfordulásában mért szögértéke. Ugyanis ennek a mérésnek legideálisabb az lenne, ha az alsó holtpontban zárna a szívószelep, akkor tudná a legtöbb gázt komprimálni. De mivel az alsó holtpont után 20-80°-al zárnak a szelepek, ezért amíg nem zár, addig kitolja a hengerben lévő gázokat és csak kevesebb gázt sűrít, jóval kisebb mértékben. Ez látszólag hülyeség, pláne ha azt mondjuk, ha azt mondjuk, hogy egy sportautó esetében inkább a 80°-hoz van közelebb ez az érték. (Erről a témáról részletesebben a szelepvezérlés és töltetcsere fejezetben) Tehát nem meglepő, hogy egy frissen bejáratott sportgép sűrítési végnyomása épp csak megüti a 10-et, pedig levettek a hengerfejből, nagyobb kompressziójú dugókat tettek bele, stb. Totalbike - Technika - A motordoktor válaszol. Pedig egy széria Suzukinak is 13-14 körül van. A más vezérlés adta következmény ez.
A hengerek tömítési hibáinak kimutatására régóta használt módszer. A sűrítési végnyomás függ a motor fordulatszámától, hőmérsékletétől valamint állapotától. A mérés végrehajtása során a motort az indítómotorral (önindító) forgatjuk körbe, úgy hogy annak beindulását meggátoljuk. Totalbike - Technika - Kétütemű Honda elöregedett. A mérés eredményére az akkumulátor és egyéb mechanikai tényezők is teljes befolyásolással bírhatnak, hiszen ezek határozzák meg az indítómotor fordulatszámát. Gondolok itt gyengébb állapotban lévő akkumulátorra esetleg kopott szénkefékre az önindítóban. A motor hőmérsékletével nő a sűrítési végnyomás értéke is a motorolaj tömítő hatása végett. A kapott eredmény egyértelműen nem alkalmazható abszolút adatként csupán a hengerek közötti összehasonlító mérésre alkalmas, kivéve, ha nagyon eltérő eredményeket kapunk, de akkor is csak következtetni lehet arra, hogy ott valami nincs rendben. A kompresszió mérő műszer kialakítása, működési elve: A műszert gumikúpon (tömítőkúp) keresztül szorítjuk vagy ha menetes véggel rendelkezik a műszer akkor beletekerjük a gyertya illetve a porlasztócsúcs helyére.
A barátod felsorolásához hozzátenném még a nyomás (kompresszió) fogalmát, mint a belsőégésű motorokban létrejövő égés egyik feltételét. Ez egy nagyon fontos, ugyanakkor viszonylag könnyen mérhető összetevője az égési folyamatnak. Mindenképp érdemes elvégezni egy kompressziómérést a motoron, ezáltal képet kapsz motorod hengerében uralkodó állapotokról. Amennyiben a kapott érték 8 alatt van, érdemes nekikezdeni a motorgenerálnak, ha 10-12, vagy még több, akkor kizártunk egy lehetséges hibaforrást és megnyugodhatunk motorunk állapota felöl. 2 ütemű robogón, honnan tudom, hogy cserés a henger/dugattyú?. Legalábbis részben, ugyanis említenék még egy lehetséges felelőst, mely kapcsolódik a nyomás tényezőhöz, ez pedig a főtengelyszimmering. Mivel a kipufogó végén csöpög a benzin tartós indítózásnál, ezért a benzinhiányt kizárhatjuk. Nagy valószínűséggel levegőt is kap a motor, illetve pontosítva nem valószínű, hogy egyáltalán ne kapna levegőt. Amennyiben kevés levegőt kap, akkor ez a hidegindításnál még pozitívan is hatna, mivel ez által még dúsabb keverék áramolna a motorba.
A hengertérben növekvő nyomás kinyitja a műszer alsó részén elhelyezett visszacsapó szelepet, majd megemeli a műszer rugóterhelésű mérődugattyúját. Ennek elmozdulását regisztrálja a mérőpapírra a műszer kiíró szerkezete. A mérőpapírokból kétfélét különböztetünk meg. Az egyiket a benzines a másikat a diesel autóhoz használjuk, mivel a sűrítési végnyomás a diesel autóban magasabb ezért a papírokon a mérési értékek is különböznek. Az újabb kompressziómérőknél magán a mérőórán lehet leolvasni a kapott értéket, melyet célszerű feljegyezni egy papírlapra, hogy a mérés végén össze tudjuk hasonlítani a kapott értékeket a hengerek között. A mérés menete: A mérést üzemmeleg motoron hajtjuk végre a következő sorrendben. - Minden hengerből kivesszük a gyújtógyertyát illetve a porlasztócsúcsot. - Otto motornál teljesen kinyitjuk a fojtószelepet (benyomjuk a gázpedált teljesen). - A kompressziómérőt a gyújtógyertya illetve a porlasztócsúcs furatába szorítjuk avagy csavarjuk. - Indítómotorral körbeforgatjuk a motort, mindaddig, míg az írótű már nem mozdul tovább.
Ezt úgy tudod legegyszerűbben ellenőrizni, hogy a hideg motor indításánál nemhogy nem használsz szivatót, hanem még a gázt is ráhúzod. Ha ilyen feltételek mellett könnyen indul a motor, akkor fennáll a sok benzin-kevés levegő esete. A mosás utáni félórás szárítkozási idő alatt nagyjából elpárolog a víz a kényes helyekről, ahova egy vadabb slagozás alkalmával elkerülhetetlenül befolyik. Ilyen lehet a légszűrőház, a gyertya- gyertyapipa- gyújtókábel és környéke. Lassan elérkezünk a gyújtásrendszerhez, mely esetünkben ugyancsak felelős lehet a történtekért. Szikra ugye van. Kiszedett állapotban, de nem biztos, hogy van a hengerben is. Ez a nyomás alatt nem ad szikrát állapot. Ezért érdemes nem csak a szikrát ellenőrizni, hanem miután meggyőződtünk, hogy van szikra kipróbálni egy másik gyertyával is a motort. Lehet hibás a gyertyapipa, valamint a gyújtókábel is. Kellő műszerezettség hiányában csak a cserélgetős teszteléses módszer marad ezek ellenőrzésére és kiszűrésére. Amennyiben a fentebb említett vizsgálatok és beavatkozások nem segítenek, akkor a letesteléssel kapcsolatos gyanú beigazolására, vagy cáfolására érdemes felkérni egy villamossági szakember t, ezzel sok időt és fejtörést spórolhatsz meg.
1. rész: A sűrítés Írta: Dáloki Gergely (Geree) Első körben szeretném tisztázni a különbséget a sűrítési viszony és a sűrítési végnyomás között. Míg az első egy mértékegység nélküli szám, addig a másodiknak van mértékegysége is. A sűrítési viszony a két térfogat hányadosa, így esik ki a mértékegység. A két térfogat közül a számlálóban levő a henger dugattyú feletti térfogata a dugattyú alsó holtponti helyzetében, míg a nevező ugyanez, de a dugattyú felső holtponti állapotában. Fontos, hogy ebbe a térfogatba beletartozik a hengerfejben kialakított égéstér térfogata is. Számítani utólag nem egy egyszerű dolog, pláne ha egy kicsit bonyolultabb az égéstér kialakítása, valamint a dugattyútető sem sík (ld. CVH) Ha szét van szedve a motor darabokra, akkor akár vízzel való feltöltéssel, vagy egyéb módszerekkel meglehetősen jól ki lehet okoskodni a számításhoz szükséges térfogatokat. Ez főleg abban az esetben érdekes, ha úgy szeretnénk kompressziót növelni, hogy tudjuk annak a mértékét is. De erről később.
(legyél tisztában az alapokkal) Hogyan készülj fel lélektanilag a szeretkezésre? (hogyan kezeld a stresszt, frusztrációt, hogyan legyél pozitív állapotban egy "hosszú" szeretkezésre? ) Milyen gyakorlatokkal készülj egyedül, hogy a partnereddel is sikeresebb legyél? (pl. : PC izom edzése, helyes maszturbációs technikák gyakorlása, egyéb aranyat érő edzésmódszerek) Hogy gyakorolj és eddz a partnereddel a korai magömlés ellen? (úgy, hogy az még élvezetes is legyen és ne érezd magad kínosan közben) Stressz oldás, helyes kommunikáció a barátnőd felé Számos tipp a szeretkezéshez korai magömlés ellen ( gyakorlatiasan, röviden, pontosan kifejtve, megmagyarázva a hatásukat is) Hogyan és mit étkezz, sportolj, élj egészségesen? Spontán magömlés jelentése rp. (alapvetően befolyásolják a jó szex élményt) Hogyan segít az óvszer, síkosító és egyéb segédeszközök (tanuld meg, és fordítsd előnyödre ezt is) Hogyan szabályozd a légzésedet? (helyes légzéstechnika, ami szintén segít a korai magömlés ellen) Hogyan szeretkezz, hogy tovább tartson a szex?
Meg kell tanulnod az ejakulátumod késleltetését! Mit tehetsz az ejakulációd késleltetésére? Kettő, gyakorlatban is jól használható tanácsot írok le itt most Számodra: 1. Fordíts több időt az előjátékra Az előjáték hihetetlenül fontos a nők számára. Minimum 15 percig tartson, de nyugodtan elhúzhatod akár 0, órán keresztül is! Fontos: ezt az időt csak neki szánd. A szexológia Mi a szexológia? Magömlés – Wikipédia. A szexológia a férfiaknál: A férfiak szexuális életével és az ezzel kapcsolatos problémákkal, betegségekkel foglalkozó tudományág. A férfi már létezése óta keresi azokat a lehetőségeket és eszközöket, amelyekkel szexuális potenciáját megtarthatja vagy fokozhatja. A potencia, azaz a hímvessző merevedési képessége már az ősidőktől foglalkoztatja az emberiséget, de korszakonként különböző módon.
Aktívan védi a prosztatát: a prosztata megnagyobbodás, sőt akár a prosztatarák kialakulása ellen is tökéletes megoldás a gyakori ejakuláció. Késői magömlésről vagy ejakuláció hiányáról akkor beszélünk, hogyha az ejakuláció hosszú ideig, percet meghaladó, tényleges közösülési időn túl sem megy végbe — bár a férfi szeretné elérni a csúcspontot. Fent megadott időtartamba nem számoljuk bele az elő- és utójátékot sem. Késői magömlés egy ritka probléma, a férfiak kb. A késői magömlésnek vagy az ejakuláció hiányának leginkább pszichés okai vannak. Lássuk, mit tehetsz ejakuláció hiánya illetve a késői magömlés ellen! Ilyenkor a férfi mindenáron meg akar felelni a nő felé. Ezen teljesítmény-kényszer következtében gyakran elmarad az ejakuláció. Sőt rosszabb esetben romlik is a helyzet: merevedési problémák is társulnak a késői vagy elmaradó ejakuláció mellé. Íme két azonnal használható tipp késői ejakulációra: 1. Legfontosabb, hogy tisztázzátok magatok között az együttlét célja a kölcsönös örömszerzés.