Ez a töltő kábel tökéletesen megfelel arra, hogy bárhová magunkkal vigyük és legújabb büszkeségünknek szinte bármilyen konnektorból annyi energiát adhassunk, amennyit utunk folytatásához igényel. A teljesítmény egy középkategóriás autó esetében kb. 10 A, erről mindenki eldöntheti, hogy az számára mennyire gyors. Miért gyors az elektromos autók gyorstöltése? Otthon azért ennél kényelmesebbé is tehetjük az elektromos autó töltés műveletét azzal, ha fali töltőt szereltetünk fel. A fali töltő csatlakozóját egyszerűen az autónkba illesztjük és ennyi az egész. A nagyobb teljesítményű töltő 3, 6 feletti kW-os váltóáramú, ezek természetesen már gyorstöltőnek számítanak. Elektromos autó gyorstöltő | EautóTöltőkábel.hu. Az utcai töltőállomások is ilyenek, leggyakrabban 11-22 kW-os teljesítménnyel, rövid idő alatt képesek autónk teljes töltöttségét visszaadni. A gond az, hogy egyelőre kevés a töltő és nagy bosszúság, hogy amikor éppen szükség lenne rá, akkor nem áll rendelkezésre. Természetesen itt is számít, hogy mire képes az autó invertere, mert hiába elérhető az elektromos autó gyorstöltő, ha autónk nem képes rövid idő alatt nagyobb elektromosság felvételére.
A leggyorsabbnak az úgynevezett villámtöltők számítanak, melyek leginkább egyenáramú töltők és 40 kW-nál nagyobb kapacitásúak. Persze autó is kell hozzá, ami ezt a teljesítményt ilyen tempóban fogadni tudja. Otthon elég ritkán van erre szükség, de egy hosszabb utazás során az ilyen nagy kapacitású elektromos autó töltő aranyat ér. 30 perc, maximum 1 óra alatt a nulláról teljes töltöttséget produkálnak. Sajnos azonban ilyen villámsebességű töltőkkel nem szórták tele az országutakat. Térképen nézhetők a hazai elektromos töltőállomások | 24.hu. Az egyenáramú töltés komolyabb csatlakozót igényel, mert szükség van nagyáramú érintkezőkre is. A villámtöltők használata csak ilyen csatlakozóval lehetséges. Vestel SMART fali töltő Otthon inkább a maximum 22 kW-os gyorstöltő, amire igény lehet, azt pedig valóban érdemes kiépíteni és ehhez megbízható szakember elektromos autó gyorstöltő szolgáltatását igénybe venni. A Mode 2 töltőkábel CEE ipari csatlakozóval rövid idő alatt biztosíthat teljes töltöttséget a CEE csatlakozó típusától függően. A töltési teljesítmény állítható és a töltéshez mobil alkalmazás telepíthető telefonunkra, amivel a töltés időzítésére is lehetőségünk van.
A többi típushoz hasonlóan acélcső kalodába beépített aszinkron (kivéve a szinkronmotoros eCitan) elektromotorja az első kerekeket hajtja. Tölteni váltóárammal lehet. Négyféle rekuperációs (mozgási energiát visszanyerő) lassítási mód járul hozzá a kb. 150 kilométeres hatótávolság minél nagyobb részének kihasználásához. 17 colos keréktárcsákkal szerelik fel. eVito Tourer Ez már nem furgon, hanem prémium buszlimuzin, széria aktív fékasszisztenssel és akusztikus figyelmeztető rendszerrel. A Tourer PRO kivitel sötétített hővédő üvegezést, 17 vagy 18 colos felniket kínál opcióként. Airmatic légrugózása a sebességtől függően, automatikusan megemeli, vagy lesüllyeszti magát (mínusz 10 és plusz 35 milliméter között). Hatótávját – választhatóan – visszaszorított teljesítményű klíma, gyengébb menetpedál-reakció és lassú nyomatékfelépülés növelheti. Utánfutót vontatni sajnos nem lehet az autóval, tehát aki például motorcsónakját vinné a tópartra, válasszon belső égésű motoros Vitót. A rövidke menetpróbára ezt a járművet juttatta nekem a sorsolás.
(Tehát nem egy töltő infrastruktúra szolgáltató kiszolgáló rendszerét hivatott helyettesíteni a fent említett rendszer). Az ABB AC Terra Wallbox más OCPP 1. 6 backend-el is képes kommunikálni. 1. A töltők először az ABB AC cloud/backendhez csatlakoznak 2. Az ABB AC cloudban egy külső OCPP végpont beállítható 3. A töltő csatlakozik a külső cloudhoz
Névleges feszültség: 230 V AC (1 fázis), 50 Hz. Maximális töltőáram: 1 x 32 A, vagy 1 x 16 A* Töltő teljesítmény: 7, 4 kW, vagy 3, 7 kW* Túláram védelem: Nincs beépítve, a felszerelés helyén kell kiépíteni. Áramütés elleni védelem: Nincs beépítve, a felszereléskor kell kiépíteni. Csatlakozó: Type2 (female) aljzat. Kijelző: 3 színű LED. Készülékház: ABS. IP védettség: IP 54. Működési hőmérséklet: – 20 … + 50 ºC. Befoglaló méretek: kb. 170 x 260 x 120 mm. Tömeg: kb. 5 kg. Cikkszámtól függően. * Ha az egyedi előlapot nem rendeli meg, akkor a készüléket véletlenszerűen kiválasztott előlappal szállítjuk, feltehetően az alábbiak egyikével. Csatlakozás az ePLUG Advanced töltőpontokhoz Az ePLUG Advanced egy szabványos Type2 csatlakozó aljzaton keresztül az autó utcai töltőkábelével csatlakoztatható az elektromos járműhöz (a töltőkábel nem tartozéka a készüléknek). A legkorszerűbb mikroprocesszoros vezérlés szabályozza az elektromos jármű töltésének folyamatát. Amint csatlakoztatja a töltőponthoz az autót, azonnal, automatikusan elindul a töltés és amikor az jármű akkumulátorai teljesen feltöltődtek, a készülék leállítja a töltést és lekapcsolja az autót az elektromos hálózatról.
Kezelése szinte azonos a megszokott Vitóéval. Tetszett nesztelen futása, jó gyorsulása, nagyon kellemes jármű. Hatótávja tökéletesen megfelelhet például VIP-vendégek szállítására a szálloda és a reptér között. Alánézve eszembe jutott, hogy nagyon vigyázhatnék, ha magas szegélyű járdára kell felállni, nehogy sérüljön a vélhetően legdrágább szerkezeti elem, az akkumulátortelep, amelynek pótalkatrészként nem publikus az ára. Professzionális felhasználásra nagyon megfelelhet az eVito Tourer, de magántulajdonosnak, sok esetben, a hagyományos hajtóművű lehet alkalmasabb. EQV Ez a típus műszakilag az eVito Tourerre hasonlít, de Avantgarde és EQV dizájncsomagokat, multifunkciós bőrkormányt, fűthető első üléseket, navigációs és előklimatizálási szolgáltatást kínál. Széria a 10, 25 colos médiakijelző, illetve az 5, 5 colos színes TFT-kijelző a kombinált műszeregységben, valamint a részben automatikus Tempmatic klímaberendezés, és opcionálisan a Thermotronic automata, akár hátsó légkondicionálóval.
dolgozói. Úgy tűnik számunkra, hogy itt nem is a BKV Zrt., hanem a BKK irányít, mert szinte mindenbe beleszólnak, miközben a feltételeket nem biztosítják és még a minimális bérfejlesztés lehetőségét is megakadályoznák! Most gyorsan kinyilatkoztatták - a BKV Zrt. közleményén keresztül -, hogy ők támogatják a bérfejlesztést, ők egyetértenek vele, az már fel sem tűnik nekik, hogy ezzel próbálnak kibújni a BKK-t érintő vádak alól! A közleményből kiemelt második vastag betűs rész: " a munkavállalói oldal elfogadását követően – zöld utat biztosít az idei bérmegállapodás megkötéséhez" Mivel a döntéshozók jól érzékelik, hogy felelősségük van a bértárgyalások elhúzódásában, most a munkavállalói oldalra, a szakszervezetekre kívánják a felelősséget áthárítani! A közforgalmú vízi közlekedés rövid története. A megfogalmazás nem jelent mást, mint a közvéleményt és a munkavállalókat tájékoztatni arról, hogy az Igazgatóság végrehajtaná ugyan a bérfejlesztést, de a szakszervezetek az akadályozói annak, hogy nincs bérmegállapodás. Ezért kerülhetett sor és volt fontos a közlemény kiadása a hivatalos bértárgyalási forduló folytatása előtt.
Az autóbuszvezetők esetében korlátozottan lehet előrelépésről, karrierépítésről beszélni, hiszen minden autóbusz-járművezető tekintetében állandóak a feladatok és a követelmények. Ennek ellenére előrelépési lehetőség lehet: területvezető, diszpécser, esetlegesen valamilyen forgalmi munkakör. Forrás: Pénzcentrum
Az már nem is szempont számukra, hogy a reálkeresetek szinten tartására ez az ajánlat nem elegendő. Már pedig a szakszervezetek egyik követelése jelenleg is éppen ez volt. Mindenesetre a közleményből érdemes még egy rész kiemelni: " Nem titok, hogy a jelenlegi recessziós gazdasági környezet határozza meg Társaságunk felelős gazdálkodására vonatkozó kereteit, azonban lehetőségeink szerint továbbra is igyekszünk elismerni dolgozóink egész éves munkáját. Az idei évre vonatkozó bérmegállapodás megkötésekor – a nehéz gazdasági körülmények mellett – figyelemmel kell lennünk a cég stabilitásának biztosítására és a munkavállalók megbecsülésének kifejezésére egyaránt. " Évek óta nincs meghatározó bérfejlesztés. Bkv bkk különbség kereső. A tavalyi esztendőben havi 20-30 ezret vettek ki a dolgozók zsebéből és az idei esztendőben a megbecsülés kifejezésre 3% és 5000 Ft étkezési tikett jut ismeretlen feltételekkel, hisz hivatalosan nem tudunk semmiről. A megbecsülés kifejezésére részben a jubileumi jutalmak kifizetése lenne alkalmas.
A fővárosi tömegközlekedési cég járműparkja elöregedett és nagyon vegyes, sürgősen fiatalítani kellene. Naponta átlagosan 207 műszaki hiba lépett fel a fővárosi tömegközlekedés szervezője, a BKK járműflottájában június 1-je és augusztus 3-a közt – írja a G7 a Közlekedő Tömeg Egyesület által a BKK-tól kikért adatokra hivatkozva. Mivel közel 2, 5 ezer jármű közlekedik a fővárosban, ez azt jelenti, hogy egy átlagos nyári napon minden tizenkettedik jármű lerobban rövidebb-hosszabb időre – beleértve ebbe a villamosokat, a trolikat és a buszokat is. A hibák elhárítása átlagosan 64 percet vett igénybe. A buszokból naponta átlagosan 145 romlott el. Ez akkora mennyiség, hogy 2-3 tucat járművet kell folyamatosan csak azért a flottában tartani, hogy a lerobbanó buszokat ezekkel ki lehessen váltani. Ehhez ráadásul sofőröket is készenlétben kell tartani, ami szintén költség, és a műszaki hibák esetén gyakran üresen kell jönni-menni a pótlóknak, amely szintén pénzbe kerül. A BKK és a BKV között van különbség? - Állam és közigazgatás - NoSalty - Mit hogyan?. Így az összesített buszköltségek jelentős részét a hibák kezelése viszi el.
Ha kommentelni, beszélgetni, vitatkozni szeretnél, vagy csak megosztanád a véleményedet másokkal, a Facebook-oldalán teheted meg. Ha bővebben olvasnál az okokról, itt találsz válaszokat.