NRFGW Az NRFGW egy átjáró, ami az NRF hálózatban kapott csomagokat kiegészíti a küldő csomópont címével és egy időbélyeggel, majd továbbküldi a data_mqtt_proxy-nak. Ehhez először az áramtalanított Raspberry Pi-hez illeszteni kell egy NRF24L01+ modult. Az SPI busz mellett egy CE lábat is be kell kötni, a küönböző NRF könyvtárak ennek a megválasztásában is eltérnek. A Raspberry Pi könyvtárakban sajnos a data_ready interrupt nem működik, így nem kell bekötni. Az általunk használt pinout az alábbi ábrán látható. Ha készen áll a hardware, telepíteni kell egy NRF24 drivert. Sok implementációja létezik az NRF kezelőnek, ezek többé kevésbbé - és külnböző teljesítménnyel - működnek. A mi rendszerünk a TMRH20 fork-ra támaszkodik. Követve az itt elérhető telepítési útmutatót néhány lépésben készen áll a driver. Érdemes telepíteni az összes komponenst, amire rákérdez. Ezt követően le kell tölteni az NRFGW kódját az alábbi paranccsal: git clone Belépve az nrfgw könyvtárba le kell fordítani az alkalmazást: make make install A háttérben futtatáshoz fejlesztés alatt nem túl elegáns, de kényelmes megoldás egy tmux session-ben indítani el bootoláskor az alkalmazást: sudo apt-get install tmux Majd a projekthez mellékelt alapján kell megírni a saját startup scriptet.
A két fontos paraméter az UDP host és port, ahova a bináris adatcsomagokat a rendszer ki fogja küldeni, és a csatorna, amelyiken az NRF figyelni fog. cp Futási jog adása a chmod +x Itt érdemes kipróbálni a scriptet. / Végül ki kell egészíteni az /etc/ filet a hívásával, hogy a rendszer indulásakor elinduljon az NRFGW is. Arduino Az Arduino-hoz egy kicsit átalakított NRF24 könyvtárat használunk. Ezt a fejlesztői gépre kell gittel letölteni: git clone Letöltés után az arduino könyvtár tartalmát tömöríteni kell egy file-ba. zip file-t hozzá kell adni az Arduino IDE-ben könyvtárként. Ezt követően a tartalmát hozzá kell másolni a saját file-hoz, ami a c:\Program Files (x86)\Arduino\hardware\arduino\avr\ mappában található. A sikeres másolás ellenőrzésére újra kell indítani az Arduino IDE-t, és a Tools menüben a Board almenü alatt elérhető lesz a SmartSwitch család. A lapka pontos kiválasztása a Processzorok közt történik. A hardver verziója rá van szitázva a NYÁKra ( 2016. 03. 10. -én a legfrisebb lap a 9x9 v0.
Ha mindez sikerült, valami ilyesmi felületet kaphatunk: És akkor még a különböző kapcsolókról és akár automatizált vezérlésekről/szkriptekről még nem esett szó, csak az alapokról. Többféle Android és iOS alkalmazás is elérhető hozzá. A nyílt forrású ingyenes Android klienset akár forrásból is lefordíthatjuk, így megszabadulva a felesleges reklámoktól:, Kapcsolódó cikkek: Raspberry hardver Domoticz szerverhez Domoticz automatizálás beágyazott szkriptekkel
A domoticz-ban a [Beállitás/Napló] menüt használva élőben monitorozhatjuk a forgalmat. Adjuk ki a következő teszt parancsot: mosquitto_pub -h localhost -t "domoticz/in" -m '{ "idx": 100 "nvalue": 0. 00, "svalue": "20"}' Értelemszerűen, ahol nem localhost-on van a 2 rendszer ott, IP, vagy hosszt név szükséges. A tesztelésnél én az IDX -et direkt 100-as számmal írtam, hogy ne adjak semmihez értéket érdemes akkora számmal dolgozni ami biztos nincs kiosztva a domoticz-ban. A lenti képen látható a naplóban a kommunikáció eredménye: A naplóban látható, hogy beérkezett az adat, csak nincs ilyen idx még felvéve. Így már biztosak lehetünk, hogy a kommunikáció működik. A következő oldalon pedig megmutatom, hogy lehet felvenni a Dummy hardvert, és virtuális eszközöket, a további teszteléshez.
A domoticz egyik legnagyobb erőssége az MQTT támogatás. Maga az MQTT nem más mint szabványos kommunikációs protokoll gépek között. Nem véletlenül gépek között, mert ma már szinte mindenféle eszközt neveznek okos eszköznek, ezek nagy százaléka is MQTT protokollon kommunikál. Az az írás nem magával a protokollal foglakozik, hanem csak a razberry-re való telepítéssel és teszteléssel. És végül a domoticz-al való használattal. A címsorból kiderül, hogy a szokásos módon én Raspbian Jessie -t használok a Pi-men. És SSH kapcsolódással csatlakozok a rendszerhez, nincs szükség grafikus felületre. Persze lehet úgy is terminálban. Csináljuk telepítsünk MQTT brókert, és klienst a Pi-re. Először kezdjünk ezzel, amivel a rendszer naprakész lesz: apt-get update & apt-get upgrade A következő paranccsal telepíthető az MQTT raspberry-re: apt-get install mosquitto mosquitto-clients Ha minden hiba nélkül rendbe végig futott, akkor mér van is egy használható MQTT protokollt kezelő raspberry Pi-nk. Ellenőrizni a következő paranccsal tudjuk: /etc/init.
Forrás: Bárdi Autó A külsőhöz és a becenevéhez abszolút illeszkedik a beltér is, elsőre inkább űrjárműben, mint autóban érezzük magunkat. A három szintre osztott, emeletes kialakítású és nagyobbrészt digitális műszeregység kaotikusnak tűnhet. Erre ráerősítenek az egészen fura helyekre elhelyezett gombok és kapcsolók. Kis idő után rájövünk, hogy valójában minden kézközelben van, és a kormányról is sok funkciót vezérelhetünk. Szokatlan helyen találjuk a kéziféket, míg a váltó feljebb került, hogy vezetés közben jobban kézre álljon. Nem mellesleg ez egy rendkívül precíz, finom és remekül kapcsolható szerkezet. Honda civic generáció 2018. Forrás: Bárdi Autó Ezzel viszont nincs vége a különleges megoldásoknak, ott van például a hátsó ülés. Normál esetben a padlóba süllyesztve teljesen síkba dönthetők, mivel a benzintankot az első ülés alá tették. Az ülőlapot viszont fel is hajthatjuk a háttámlához, így magasabb tárgyakat vagy háziállatot is könnyen szállíthatunk a lábtérben. A helykínálat általánosan is nagyon jó, kényelmesek az ülések, elöl viszonylag magasan ülünk, hátul a fejtér némileg korlátozott.
Ehhez kapcsolódott egy 20 lóerős elektromotor, mely úgy működik mint egy generátor, fékezéskor és lassításkor feltölti az elemeket. IMA RENDSZERRŐL BŐVEBBEN ITT OLVASHAT 2003-ban itt is eljött a face-lift (modellfrissítés) ideje... Az addig megszokott 4x100-as felfüggesztést 5x114, 3-ra cserélték, áttervezeték a lengéscsillapítókat, rugókat, kormányművet, és számtalan apróságot. Bekerül pl. a hátsó toronymerevítő. Generációk - Siposg89. Külsőre sok minden megváltozott, például az első lámpákat vetítőlencsésre, azaz projektorosra cserélték, és ezt úgy, hogy a géptetőn, sárvédőkön nem változtattak. Az első lökhárító is más mintát kapott, valamint a ködlámpát beleintegrálták. Lényegében ezzel egyszerűen megoldották a jelenlegi tulajok helyzetét, mert aki egy 2001-es toldatok nélküli alapváltozatot használ, az könnyedén, viszonylag olcsón, akár otthon összeszerelve, varázsolhat magának "faceliftes type-R" kinézetet egy lámpa, lökhárító, toldat, hátsó szárny vásárlásával... Melyben szívesen tudunk segíteni. belső térben már több változatás történt: a kárpitozás piros varrást kapott, az ülések is piros-fekete színekben tündökölnek, valamint a Type-R ből ismert bőrkormány is beszerelésre került, igaz fekete logóval.
9-val automata) (5-ajtós) 12, 11 mp (háromajtós) 14, 11 mp (5 ajtós) 9, 6 mp Hossz / szélesség / magasság 4140 / 1695 / 1440 mm (háromajtós) 4285 / 1695 / 1495 mm (5-ajtós) 4460 / 1715 / 1445 mm (szedán, sem Németországban) 4. 438 / 1. 695 / 1. 399 mm Fordulókör 11, 4 m (háromajtós) / 11, 8 m (ötajtós) / 10. 8 m (coupe) Csomagtartó (VDA standard) 315 l (3 ajtós) / 370 l (ötajtós) / 448 l (coupe) Gyári gumiabroncsok 195/60 R15 88H Fogyasztás A l/100 km MT AT városi 3, 8 9, 7 Nem Városi 4, 5 5, 8 kombinált 6, 4 7, 2 A l/100 km MT AT városi 7, 8 9, 8 Nem Városi 5, 5 5, 8 kombinált 7, 6 7, 2 A l/100 km MT városi 3, 6 Nem Városi 4, 4 kombinált 5, 0 A l/100km MT AT városi 9. 0 / 9. Honda Civic (hetedik generáció) | Volta. 9 Városon kívüli 5. 5 / 5. 7 kombinált 6. 8 / 7. 3 Emissziós szabvány EURO 4 (D4) / EU2005 EURO 3 EURO 4 (D4) / EU2005 A Type-R már 2001-ben 5 csavaros felfüggesztéssel jött ki, keményebb futóművel, 200 lóerős motorral, Sport ülésekkel, nagy hátsó szárnyal (amit ma már közkedvelten szerelnek át kisebb motoros változatokra, ugyanis a megjelenést nagyon feldobja, és egyszerűen felszerelhető), valamint toldatokkal (melyek az 1.
Egy kanadai Csak Acura modell kapott egy új adattábla, megváltoztatva az Acura EL az Acura CSX. A végén ez a modell generáció is véget ért a Civic Type-R Japánban. Jelenleg nincs japán Civic Type-R utódja.
A működést új, kompakt Teljesítményszabályozó Egység vezérli, ami éppúgy a motorháztető alá került, mint a hajtáslánc többi összetevője. Ezzel szemben – az eddig használtnál jóval kisebb, könnyebb és nagyobb energiasűrűségű – Intelligens Energiaegységet a hátsó ülések alá helyezték, így a súlyelosztás is optimális lett. Hála a fejlett műszaki alapoknak, villámgyors reakcióidő, valamint nagy teljesítmény, illetve forgatónyomaték jellemzi a típust, és hatékonysága is példaértékű. Maga a hajtáslánc észrevétlenül és automatikusan kapcsol elektromos, hibrid és belső égésű/benzines (EV, Hybrid és Engine) hajtásüzemmód között, a vezetőnek csupán élveznie kell az autózást. Az erőforrás, a váltó és a műszeregység működését egyaránt szabályozó menetüzemmódokról (Eco, Normal, Sport és egyéni) viszont maga a sofőr dönthet, így mindig kedvének, illetve az aktuális helyzetnek megfelelően állíthatja be a karakterisztikát. Honda civic 9. generáció. Honda Sensing A vadonatúj Civic utasait – korszerű menetbiztonsági és vezetést segítő eszközöket magában foglaló – Honda Sensing csomag óvja menet közben.
A kifinomult, prémium összhatás érdekében letisztult, zavaró részletektől mentes felületek és erőteljes vonalak határozzák meg a karosszériát, céltudatosan kiemelve a főbb formai elemeket. Az alacsonyabbra helyezett övvonal magabiztos megjelenést kölcsönöz, illetve biztos úttartásról árulkodik, nem mellesleg jobb kilátást szavatol a hátsó ülésekről. Összehasonlítva az előző Civic-nemzedékkel, az A-oszlop hátrébb helyezkedik el, hogy az első kerekek középpontjára mutasson, ezzel ugyanis még kiegyensúlyozottabbá váltak a formai arányok és szélesebbnek, jobb kiállásúnak tűnik a modell, bármely szögből is vizsgáljuk. Mindazonáltal a tető legmagasabb pontja előrébb került a kifutó változathoz képest, így enyhe lejtést kapott a tetővonal és nyújtottabbá, sportosabbá vált a hátsó rész. Szinte mindenre jó A jellegzetes profil nagyobbnak láttatja a kerekeket, és mivel a nyomtáv nőtt, a kerékjárati ívek pedig szűkebbek lettek, az egész formaterv lendületesebbnek és talajhoz közelibbnek tűnik. Honda civic generáció 2. A formanyelv változott, de az emberközpontú, magas használati értékre törekvő gondolkodás nem: a Civic család megőrizte azon értékeit, melyek világszerte sikeressé tették.