A csúcsforgalomban előfordult, hogy hirtelen fékeztem, de könnyedén megállt, még véletlenül sem csúszott meg. Marci: A teszt során többször is sikerült belefutnom igazi nyári záporba, de a Yamaha fékrendszere rendesen tette a dolgát. Egy 267 milliméteres első és egy 240-es hátsó féktárcsa segített megállni és a kipörgésgátlónak is láttam értelmét, bár utóbbi elsőnek furcsának tűnt egy 300-as robogóban. 8. Különlegesek a LED lámpák Szilvi: Az első és a hátsó lámpák is LEDesek, jól láthatóak. Kifejezetten illenek a motor stílusos megjelenéséhez. Az irányjelző kapcsolója pedig nagyon kényelmes, könnyen elérhető a kormányról. Marci: Nekem a műszerfal kijelzője is bejött, éjjel pedig csak ritkán kellett reflektorra kapcsolnom, ha az 1-es út sötétebb szakaszára értem. Ami biztos, sok autós figyel fel és ad utat, amikor az XMAX fényszórója megjelenik a tükörben. Köszönet érte! Menetpróba: Yamaha X-MAX 400 Iron Max - Motorrevü. 9. Rengeteg a hely Szilvi: Az ülés alatt hatalmas helyet alakítottak ki. Bőven elfér a tárolóban akár két bukósisak is.
Különleges kiadású XMax 300-zal tiszteleg a Yamaha Olaszország koronavírussal szembeni küzdelme előtt. Ez a Roma Edition. Lassan hónapok teltek el azóta, hogy először Vuhanban, majd Európában is megjelent a COVID-19 járvány. Az európai térség talán legsúlyosabban érintett országa pedig Olaszország. Jó lenne ezt már múlt időben írni. Karantén, kijárási korlátozás, senkinek nem kell bemutatni. [origo] Hírmondó. A Yamaha egy új, limitált szériás XMax 300-zal tiszteleg a nehéz időszakban helytálló olasz emberek és egészségügyi dolgozók előtt. Ez a Roma Edition, ami természetesen Róma után kapta a nevét. Az élet azonban Olaszországban is kezd visszatérni a többé-kevésbé korábban megszokott kerékvágásba és lassan a Yamaha olasz munkatársai visszatérnek a munkához, sok más gyártóval egyetemben. Az XMax 300 Roma Edition csak Európában lesz kapható Az XMax 300 Roma Edition csak mértékkel tér el az alapmodelltől. Technikai értelemben alumínium lábtámaszt és egy alacsonyabb, eltérő ívű, sportosabb megjelenésű szélterelőt kap.
Balatoni kiruccanás? Előzések? Országúton simán megoldható. Arany középút A2-jogsihoz Aki kicsit is ismeri az autók világát, régóta fújja a turbókorszak receptjét: egyre kevesebb köbcenti. Pár éve még azon hüledeztünk, hogy már ezerkettes motorral is árulják a testes Skoda Octaviát, erre tessék, most itt az 1. 0 TSI változat. De a Yamaha más utat jár: feltöltés továbbra sincs, viszont nő a lökettérfogat, a mostani generációváltással 250 helyet 300-as lett az X-Max család középső tagja. Le kell szögeznünk, nincs ezzel egyedül a japán gyártó, a többiek is lassan nagyobbal váltják fel a negyedliteres motorokat, és miért is ne tennék, ha egyszer így is bőven beleférnek a népszerű A2 jogsikategóriába. Yamaha XMax 300 Roma Edition nagyrobogó - Onroad.hu. Amit egyébként nagyon ajánlok azoknak, akik többfunkciós nagyrobogón törik a fejüket, még ha valamivel több macerával és költséggel is jár, mint a B125 úrvezető-jogosítvány. A Yahamánál nem egyszerűen felfúrták a régi egyhengeres motort, hanem újat készítettek növelt lökettel, kettő helyett négy szeleppel, természetesen befecskendezéssel és Euro-4 megfelelőséggel (a kétkerekűeknél ez most az aktuális szabvány).
Az alapváltozathoz képest alumíniumpanellel, Alcantara betéttel tud többet a háttámasszal is ellátott extra ülés. Az alumínium visszaköszön a lábtartó trepniken, míg az Alcantara a kesztyűtartók ajtajain. Az Iron Max sajátja még a speciális szín, ami nem fekete, mint ahogy azt első ránézésre gondolnánk, hanem Sword Grey, azaz kardszürke. Nem akar túlzottan trendi vagy avantgárd lenni, mégis első pillantásra fel lehet ismerni. A sportos megjelenést a feszes vonalak hozzák, főleg a fényszórók néznek ránk gonoszan az alulról ledcsíkkal kontúrozott lámpatestekkel. Hátrafelé izmosan kigyúrt testet és széles hátsó részt látunk, de korántsem farnehéz díványrobogó. A túlzásoktól mentes, frappáns dizájn nem véletlen, az X-Max 400 tervein európai dizájnerek is dolgoztak, és maga a robogó is Franciaországban, a saint-quentini Yamaha-gyárban készül. A minőség már-már beleköthetetlen, egyedül a kulcs-távirányító egység méltatlan a csodásan kidolgozott robogó egészéhez. Az ülés nemcsak szépséges, de kényelmes is.
Marci: Jelenleg is egy XMAX-ot használok, amikor választottam, a színe volt az utolsó szempont. Igaz, ebben a bronzbarnában nem is árulták. Nekem mondjuk az a legfontosabb, hogy a forgalom többi résztvevője mielőbb észrevegyen. 3. Kulcs nélkül indul Szilvi: Természetesen ehhez a robogóhoz is tartozik indítókulcs. A Smart Key technológiának köszönhetően az indításhoz a kulcsot a zsebből vagy táskából sem kellett kivennem. Használata így nagyon kényelmes és biztonságos. Amikor a kulcsot a másik táskában felejtettem, a robogó azonnal jelzte, hogy nincs nálam. Persze, akkor is jelzett, amikor nem kapcsoltam off-ra, a kulccsal pedig elsétáltam. Marci: Klassz volt, hogy gyakorlatilag napokig nem kellett elővennem a kulcsot a motorosdzsekimből, a motor "érezte", hogy a közelben vagyok. Azt azonban továbbra sem tudja a Yamaha megoldani, hogy az ülés alatti hatalmas csomagtartót járó motornál is ki lehessen nyitni. 4. Sportos és dinamikus Szilvi: A robogó amilyen elegáns és stílusos, pontosan annyira sportos és dinamikus is.
És akkor még ott a csöppet sem kicsi hátsódoboz. A pénztárca, a személyes iratok, a papírzsebkendő, a mobil a kormány alatti két kis rekeszben is elférnek. Marci: Túrázni, főleg két személlyel azért nem indulnék el vele, de a munkába járáshoz elegendő a tárolóhely, sem a laptophoz, sem bukósisakhoz nem kellett a hátsó doboz, mert minden befért az ülés alá. 10. Stílusos belépő bárhová Szilvi: Ezzel a robogóval bárhová elindulhatsz. Akár randevúra is. Hogy stílusos lesz a belépőd, és sikert aratsz, az biztos. Randira ugyan nem mentem, azért így is megbámultak vele. Marci: Mentem vele randevúra, de nem a motoron múlott a siker. Az pedig kimondottan stílustalannak éreztem, amikor az óbudai főtérre teljes motorosfelszerelésben inkább betoltam az XMAX-ot, mert oda motorral tilos behajtani, de nem akartam látótávolságon kívül hagyni az alapáron 1, 848 milliós motort.
Most is így van ez de a Yamahának sikerült a gyengébb részt vagyis az országúti felhasználást sokkal életképesebbé tenni mint eddig bármikor. Péntektől hétfőig volt nálunk a tesztmotor és ez idő alatt több mint 1000 kilométert csavartunk az órába, szélben, napsütésben és viharban egyaránt. Sportrobogó géneket emleget a sajtó anyag és most valóban nem csak a kinézetet másolta le egy gyártó a jól bevált csúcsmodellről. Az erőforrást komolyan átgondolták és az új Blue Core technológiának köszönhetően egy pezsgő, élettel teli és bőséges nyomatékkal rendelkező blokkot kapunk. Kiváló szélvédelem de magasabb tempónál jól cirkulál körülöttünk a levegő Pénteken még egy gyors ügyintézés a város forgatagában ahol az X-MAX tökéletesen otthon érzi magát, az erőforrás gyorsan reagál a legkisebb gázra is, sehol egy megtorpanás csak suhanunk át a városi őrületen. A sportosság előnye, hogy relatív magasan ülünk és így könnyen tudjuk irányítani a sorok között a motort ahogy a látómezőnk is kellően nagy.
(Kiemelt kép: Adrian DENNIS / AFP)
Lewis Hamilton neve a 15. rajthelynél szerepel: az időmérő első szakaszában kieső brit elmondása szerint opció volt, hogy vállalja a bokszutcai rajtot, amelyért cserébe a félresiklott beállításokat módosítja a Mercedes, de végül változatlan autóval vállalkozik az 50 körös távra. Ami az élmezőnyt illeti, Sergio Perez a Red Bull-lal 215. nagydíján szerezte meg első rajtelsőségét, így a legtöbb verseny pole-pozíció nélkül rekordja Romain Grosjeanra szállt. A mexikói mögött a két Ferrari következik Charles Leclerc vezetésével – aki az időmérő alatt Carlos Sainz esélyesebbnek tűnt saját első pole-ja megszerzésére –, a Q3-ban meglepően alulteljesítő Max Verstappen pedig a negyedik rajtkockából indul. A bahreini hétvégét is meghatározó négyes mögött egy Alpine és egy Mercedes következik Esteban Oconnal és George Russell-lel a harmadik sorban. A Szaúd-arábiai Nagydíj rajtsorendje: 1. Sergio Perez Red Bull 2. Charles Leclerc Ferrari 3. Carlos Sainz 4. Sport: Forma-1: Rosbergé a pole pozíció Szingapúrban | hvg.hu. Max Verstappen 5. Esteban Ocon Alpine 6. George Russell Mercedes 7.
A pole-pozíció egy technikai sportokban használt fogalom, amely az első rajthelyet jelenti. A kifejezés eredetileg a lóversenyből jön, angol nyelvterületen a galoppnál az egyes helyeket pole-nak nevezik. Formula–1 [ szerkesztés] A Formula–1 -ben az eddigi 60 év alatt többször változott az időmérő lebonyolítása. 1950-től 1995-ig kétszer egy óra állt rendelkezésre, hogy megfussák a leggyorsabb kört. Forma-1 - Lewis Hamiltoné a pole pozíció a Katari Nagydíjon - Blikk. A két szakasz közül mindenki jobbik idejét számították a rajtrácson. 1996-tól lépett életbe az a szabály, miszerint a versenyzők 12 kört futhatnak. Ez 2002-ig volt életben. Ekkor használatban volt a 107 százalékos szabály is, eszerint csak az indulhatott a versenyen, aki a pole-pozíciós időhöz képest 107 százalékon belül futotta meg a körét. 2003-ban és 2004-ben mindenkinek egy kör állt rendelkezésére, amit versenyre megtankolt autóval kellett megtenniük. Ezt a rendszert azért vezették be, mert a tizenkét körös rendszerben igen hosszú, olykor harminc perces szakaszok is voltak, amikor senki nem volt a pályán.
Az újraindításnál megmaradt az addigi sorrend, Leclerc jó ütemben startolt, Verstappen pedig nem tudott jól reagálni a monacói indulására. A világbajnoki címvédő holland pilótának ráadásul műszaki gondjai adódtak, s három körrel a vége előtt feladni kényszerült a versenyt. Az utolsó kör elején a motorprobléma miatt megálló Pérez mellett el tudott menni Hamilton, így annak ellenére megkaparintotta a harmadik helyet, hogy a Mercedesek sebessége egyértelműen gyengébb volt a Ferrariénál és a Red Bullénál. A vb a jövő hétvégén folytatódik Dzsiddában, a Szaúdi Nagydíjjal. Végeredmény, Bahreini Nagydíj, Szahír (57 kör, 308, 238 km, a pontszerzők) 1. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 1:37:33. 584 óra 2. Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari) 5. 598 másodperc hátrány 3. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 9. 675 mp h. 4. George Russell (brit, Mercedes) 11. 211 mp h. 5. Kevin Magnussen (dán, Haas) 14. 754 mp h. 6. Valtteri Bottas (finn, Alfa Romeo) 16. 119 mp h. 7. Esteban Ocon (francia, Alpine) 19. 423 mp h. 8.