A számításai szerint Ha nem lennének hatósági árak, akkor a literenkénti üzemanyag átlagárak az alábbiak szerint alakulnának a benzinkutakon: 95-ös benzin – 640 forint; gázolaj – 717 forint. Ebben az évben szinte folyamatosan emelkedtek az beszerzési árak. Csak márciusban a benzin ára bruttó 120 forinttal, a gázolaj ára pedig 182 forinttal emelkedett eddig. Természetesen a prémium minőségű termékeket lényegesen magasabb áron mérik. Gazolaj ára ma . Háromszorosára nőtt a kereslet A Mol a teljes magyarországi üzemanyag-fogyasztást képes fedezni, a finomítói fennakadás nélkül működnek, Magyarország kőolajellátása zavartalan – erősítette meg a miniszteri bejelentést Hernádi Zsolt, a Mol elnök-vezérigazgatója. Az utóbbi időben drasztikusan megnőtt a töltőállomások forgalma, ennek okai az elnök-vezérigazgató szerint: az ársapka; a "visszaélésszerű" fogyasztók; és a nagykereskedelmi vevők benzinkutakra áttevődése miatt. Egy átlagos napon megközelítőleg ötmillió liter üzemanyagot értékesítenek a töltőállomásokon, ez az elmúlt napon majd 15 millió liter volt, vagyis háromszorosára nőtt.
Közel 1 lejjel csökkentette bukaresti töltőállomásain az üzemanyagok árát a MOL Románia – derül ki a Versenytanács üzemanyagár-figyelő alkalmazásának pénteki adataiból. Ezek szerint péntek reggel a benzin és a gázolaj ára a magyar olajtársaság egyik fővárosi kútjánál sem haladta meg a 9 lejt. Dan Cărbunaru kormányszóvivő csütörtök este közölte, hogy több mint hetven töltőállomást ellenőrzött és 370 ezer lejre szabott ki bírságot csütörtökön az Országos Fogyasztóvédelmi Hatóság (ANPC). Jelenleg fogyasztóvédelem mellett az Országos Adóhatóság (ANAF) és a Versenytanács is vizsgálja annak az okait, hogy az üzemanyagok ára szerdán néhány óra leforgása alatt hirtelen megemelkedett a romániai töltőállomásokon. A drágulás a MOL Románia benzinkútjainál volt a legnagyobb mértékű. Üzemanyag árak mától - Autósajtó. A magyar vállalat csütörtök este elhatárolódott 'bármilyen versenyellenes magatartástól' és a lakosságban pánikot keltő hírkeltéstől. Közleményükben emlékeztettek arra, hogy a franchise rendszerben működő MOL-partner romániai benzinkutak árait nem áll módjukban megszabni.
Magyarország független, átfogó benzin-, gázolaj-, LPG-, CNG és prémium üzemanyag üzemanyagár-összehasonlító és töltőállomás kereső oldala. A 2007 óta működik az interneten. Célunk kialakítani egy olyan oldalt, mely a magyarországi töltőállomásokat összefogja és egy helyen elérhetővé teszi.
Trending 2022. március 08. Szerdától már egészen combos ára lenne a gázolaj literjének, ha jelenleg nem fogná a kötelező maximális limit. A számításai szerint most szerdán, ha a kormány nem korlátozta volna az üzemanyag határát, a dízel átlagára már 600 forint fölé kúszna – írja a a portálra hivatkozva. Gázolaj ára ma chance. Az árfigyelő oldal szerint ma már a 95-ös benzinért 594, a gázolajért 640 forintot kellene fizetni a hazai kutakon literenként. Fotó: Getty Images Három héttel korábban, épp a Várkert Bazárban tartott évértékelő beszédében Orbán Viktor jelezte, hogy a kormány további három hónappal meghosszabbítja az üzemanyagok árának 480 forintos szinten történő befagyasztását, mely február 15-ével járt volna le.
December 31-én, pénteken is tovább emelkedik az üzemanyagok beszerzési ára. A benzin esetében a nagykereskedelmi ár bruttó 4 forinttal változik, a gázolajért pedig bruttó 3 forinttal kell többet fizetni a kutasoknak. Üzemanyagárak Európában - Magyar Autóklub. Ez az áremelés várhatóan a kiskereskedelmi árakban is megjelenik, és ezzel már újra a legtöbb kút a 480 forintos ársapka szintjére emeli majd az árait - számolt be a szakportál. A november 15-től érvényesített nagykereskedelmi árváltozásokat figyelembe véve a benzin átlagára 492 forint lenne, a gázolaj átlagára pedig 494 forint. Legutóbb szerdán, azaz ma volt emelés: a 95-ös benzin ára literenként bruttó 3 forinttal került többe, a gázolajért literenként bruttó 2 forinttal kell többet fizetnie a töltőállomás tulajdonosoknak.
A benzin ára változatlan marad. Irány a 400 forintos literenkénti ár? A 430 forintot súrolja a gázolaj. Fokozott ellenőrzést hirdetett az Európai Közlekedésrendészeti Szervek Hálózata hétfőtől vasárnapig. Leáll a mezőgazdaság, mert nincs gázolaj | 168.hu. Több mint 11 ezer járművet helyeztek forgalomba márciusban, ezzel az idei év legerősebb hónapját zárta a hazai személyautók piaca. Ezek voltak a legfontosabb hírek a 13. héten. Az utóbbi időben elszállt energiaárak mellett nem árt, ha odafigyelünk, hogy vezetünk: ezzel akár több liter benzint is megspórolhatunk. A legtöbb autós megvárja a március végét a gumicserével, úgyhogy érdemes jóelőre időpontot foglalni a megszokott műhelyünkbe. Az Európai Bizottság két új laboratóriumot adott át, hogy növelje az uniós piacon forgalmazott gépjárművek károsanyag-kibocsátása vizsgálatának kapacitását.
A MOSZ közleményében azt kéri a kormánytól és a MOL-tól, hogy a problémát soron kívül rendezze, a termelők soron kívül juthassanak hatósági áron gázolajhoz. Véleményük szerint gabonahiány alakul ki abban az esetben, ha a gazdák nem jutnak üzemanyaghoz. A MOL reagált a MOSZ által felvetett problémákra a lap cikkének megjelenése után: "Magyarországon elegendő üzemanyag van, a MOL finomítói teljes kapacitással üzemelnek. A múlt héten tapasztalható megnövekedett üzemanyagkereslet okozta logisztikai problémák elhárítása folyamatos. Az üzemanyagot kiszállító MOLTrans kollégái a nap 24 órájában dolgoznak, hogy mihamarabb ki tudják szállítani a megrendelt árumennyiséget. Gázolaj ára ma. Nagykereskedelmi partnereinket - köztük a mezőgazdasági vállalkozásokat is – a múlt héten tájékoztattuk róla, hogy átmeneti intézkedéssel gondoskodunk a regisztrált megrendelések teljesítéséről: először a már beérkezett megrendelésekre koncentrálunk. A vevőfuvaros kiszolgálásra azonban az átmeneti időszakban is lehetőséget biztosítunk, olyan esetekben is, ahol ez a szállítási mód a szerződésben nincs rögzítve. "
A Honda CR-V-t egykor a legjobb kompakt szabadidő-autók között tartották számon, mára viszont annyira erős lett a konkurencia, hogy nem számít kiugrónak még az új nemzedék sem. Ettől persze egyáltalán nem rossz, de nehéz látni a hatalmas fejlődést az elődhöz képest. Testes, de nem agresszív a forma. Bizonyít, ha hagyod érvényesülni - Honda CR-V 2.0 Hybrid Lifestyle teszt - tesztauto.hu. Három centivel lett alacsonyabb az elődhöz képest Mi ez, és mi az új benne? Alig több mint két éve teszteltem a harmadik generációs Honda CR-V frissített változatát, és máris itt a vadonatúj. Felpörgetették a modellciklusokat a japánok, a CR-V 17 év alatt érte el ezt a negyedik generációt, míg a Range Rovernek ehhez négy évtizedre volt szüksége. Ez a Honda mindig is a könnyű használhatóságra helyezte a hangsúlyt, azzal futott be, hogy úgy lehetett vezetni, mint egy személyautót, de olyan praktikus volt, mint egy szabadidő-autó. A terepjáró képesség mindig az utolsók között szerepelt a fejlesztések során. Ez így van a negyedik generációnál is, de itt már a trendeknek megfelelően mindent áthatott az üzemanyag-takarékosság szelleme.
Tesztautónkon feltűnő volt a sok króm, de ízlésesen, nem abban a bazári mennyiségben, hogy az amerikai krómfetisiszták elaléljanak a látványtól. Az Honda CR-V 1. 5 VTEC Turbo teszt során nálunk járt autó utastere hozza a márkától korábban már megszokott minőségi szintet. Bárhova nyúlunk, jó anyagokat találunk, az egész beltér megmunkálása és összeszerelése kiváló. A kor elvárásainak megfelelően a műszerfal már teljesen digitális, és középen a kijelző a Honda Connect központi menürendszerrel sincs túlbonyolítva, könnyen használható. Hivatalos kémfotókon az új Mercedes-Benz GLC – Autó-Motor. A 7 colos érintőképernyő ugyanakkor átlagos szerkezet, és a navigáció grafikája is már régebbi darabnak tűnik. Az újdonság legnagyobb és legfontosabb előrelépése viszont az elődhöz képest az, hogy már harmadik üléssorral, valamint 4×4-es hajtással is rendelhető, így a Honda CR-V 7 személyes változata különösen értékes lehet a nagycsaládosoknak. Bár az a fajta egyterűs variálhatóság, mint mondjuk a Peugeot 5008-ban ebben nincs meg, de a második üléssor azért tologatható.
A korábbi csúnya, matricaszerű (mű)fabetétek helyett fekete, fahatású betétek díszítik a középkonzolt, az ajtókárpitokat és a műszerfal kesztyűtartó feletti részét, továbbá magasfényű fekete festést kapott a műszeregység, a folyadékkristályos kijelző és a klímapanel kerete, valamint a kormánykerék középrésze, és a kilincs is. Honda cr v teszt price. Hogy harmonikus legyen az összhatás, a tetőkárpit és a tetőoszlopok belső burkolata is feketében pompázik, ahogyan az ülések bőrborítása is, amiből az első ülések támlái Black Edition feliratú hímzést is kaptak, természetesen fekete cérnával. A vezetőülésben elhelyezkedve minden kézre esik, a váltó kezelőgombjait kissé szokni kell, mert nincs előválasztó kar, hanem nyomógombok segítségével választhatunk a menetmódok között, itt tudunk választani a Sport, Economy és a teljesen elektromos EV módok közül is. A felhasznált anyagok jó minőségűek, igényesek, az összhatás ízléses. Ma már fontos a mobil eszközeink tölthetősége útközben, ezért USB csatlakozóból négyet is kapunk az utastérben.
Alaphelyzetben az első kerekek hajtottak, a hátsók csak megcsúszás esetén kapcsolódnak be a hajtásba. Elektromos lett a szervokormány is, ami azért jó, mert csökkenti a fogyasztást, és a kormány képes olyan trükkökre, hogy visszakormányozza az autót a sávba, és megcsúszáskor az ellenkormányzásban is segít. Már az elődhöz is kapható volt a távolságtartó tempomat, a vészfékező rendszer, az új CR-V-ben az automatikus távfény-működtetés a biztonsági újdonság, de a táblafelismerő vagy a holttérfigyelő továbbra is hiányzik. A műanyagok kőkemények, viszont az összeszerelés elsőrangú. Nevével lett sportosabb: Honda CR-V 2.0 i-MMD Hybrid Sport Line - Autónavigátor.hu. Távolabb kerültek az első ülések Milyen vezetni? Korábban a CR-V-k számítottak a legjobban vezethető kompakt szabadidő-autóknak, de közben annyira felzárkózott a konkurencia, hogy már nem számít kimagaslónak. Viszont a Honda még mindig nagyon ért a technikához, ez különösen a Hyundai Santa Fé tesztelése után volt feltűnő. Ugyanis a CR-V kormánya érzékenyebb, kézi váltója nagyságrendekkel pontosabb, futóműve kisebb dőlést enged, és kevésbé dobol az úthibákon, motorja pedig olyan finoman és halkan jár, mintha benzines lenne.
Szigorúan a normális dinamizmusnál maradva kifejezetten csendes, nyugodt miliőben utazhatunk, de amint kövérebb gázt adunk, jön a magas, konstans fordulaton pörgés, akárcsak a többi hibridben. A 184 lóerős teljesítmény és a 315 Nm-es nyomaték impozáns, miként az élénk gázreakció is, de nem szabad elfelejteni, hogy van hozzá egy bő 1, 7 tonnás bódé is – viszonylag nagy homlokfelülettel ugyebár. Félreértés ne essék, nem lomha a hibrid CR-V, a 8, 6 másodperces nulla-száz több, mint jó. A kivitel azt is mondja, hogy Black Edition, amely megkülönbözteti az autót a többi CR-V-től. Talán furcsa, hogy egy, a nevében feketét tartalmazó autó színe fehér, de mint látható, szinte minden más sötét rajta. A hűtőrácson, a tükrökön, a fényszórókereteken, a 18-as felniken, valamint a lökhárító és az ajtók díszlécein is visszaköszön a különleges feketekróm felület. És persze az egész karosszéria fényezése is lehet fekete, sőt, a fehéren kívül csak az: kizárólag Platinum White vagy Crystal Black választható ennél a kivitelnél.
Itt tudunk választani a Sport, Econ és a teljesen elektromos EV módok közül, bár jól van hangolva a rendszer, így az esetek 90%-ában mindez felesleges. Összességében szerettem az egész koncepciót, mert kényelmes és tágas, ráadásul olyan egyedi és okos megoldásokat is betettek, mint a gyerekfigyelő tükör a napszemüveg tartóban, vagy a középkonzol párnázott oldala, mely a vezető térdét védi és kíméli meg a fájdalmas ütésektől. Ezek pedig olyan figyelmességek, amik elsőre talán fel sem tűnnek, mégis hosszútávon olyan komfortos kiegészítők lehetnek, melyeket megszeretünk, hozzájuk szokunk, majd egyből hiányolunk egy másik autóba átülve. A lényeg most viszont a hajtásláncon van, egy hibrid modell kipróbálására pedig misem tökéletesebb, mint egy szaladgálós hét Budapest vonzáskörzetében és belvárosában. A CVT váltó, az elektro- és benzinmotor nagyon jól dolgozik össze, az alsóbb sebességtartományokban ráadásul kifejezetten rugalmas és dinamikus lett a CR-V. Fél gázzal is szépen indul, ekkor még nem bőg fel a CVT miatt a 2 literes, de az áramos rásegítésnek (is) hála egyszer csak azt veszed észre, hogy lerajtoltál kényelmesen mindenkit.