A Golyóstoll – Bíró László újságíró, feltaláló 1899. szeptember 29-én megszületett Bíró László József, a golyóstoll feltalálója. Bíró László József nyughatatlan ifjúkorában szinte az összes létező szakmában kipróbálta magát. A későbbi feltaláló az orvosi egyetemen kezdett, majd foglalkozott grafológiától kezdve a festészeten át az autóversenyzésig nagyjából mindennel. 1932-től több folyóiratnak és lapnak volt munkatársa, így került a nyomdák közelébe. Ott aztán addig-addig nézegette a nyomdagépeket, míg kitalálta, hogyan lehet összeállítani a folyamatosan író tollat egy tintával töltött hengerből és egy golyóból. 1938-ban két szabadalmat is bejegyeztetett Magyarországon a folyamatosan fejlesztett toll-találmányaira, a gyártáshoz folytatott kísérleteket azonban már külföldön végezte. Párizson keresztül Argentínába vezetett az útja, és használható, ma is ismert golyóstollára is itt kapott szabadalmat 1943-ban. A sok más találmánnyal is rendelkező Bíró Buenos Airesben hunyt el 1985-ben. Elismertségét bizonyítja többek között, hogy választott hazájában az ő születésnapja, szeptember 29. az Argentin Feltalálók Napja.
A cég műhelyeiben folyt a munka. A nagyüzemben gyártható golyóstoll megalkotásában nagy szerepe volt Goy Andornak. Arra, hogy hogyan is ötlötte ki a golyóstoll elvét, többféle történet is napvilágot látott. Erre választ kapunk elolvasva Biró önéletrajzi regényében, az 1975-ben megjelent "Csendes forradalom"-ban ahol így valott a találmány megszületéséről: "Gyakran nézegettem a rotációs hengerek egyenletes és gépies munkáját... Egy parányi hengerecskét képzeltem el, akkorát, amely egy írószerszámban alkalmazható, és amelynek az a lényege, hogy a festéket automatikusan felszedve működés közben nyomot hagy a papíron. " Elõször egy nagyméretű toll hegyeként alkalmazott golyót - ezt a megoldását már az 1931. évi Budapesti Nemzetközi Vásáron mutatott be először - később ugyanezt a megoldást kis méretben, írótollnak is alkalmazta. A kezdetben készült példányokkal nem lehetett tökéletesen írni, betűk írására alkalmatlanok voltak, a rosszul beágyazott golyók pedig gyakran akadoztak. Később ugyanezt a megoldást kis méretben is elkészítette, melyet írótollként alkalmazott.
Az 1920-as években újságírással foglalkozott, olyan nagy nevű lapoknak dolgozott, mint a a Pesti Napló vagy a Pesti Hírlap. Többek között e lapok szépirodalmi rovataiban publikált Babits Mihály, Móricz Zsigmond, Kosztolányi Dezső és Karinthy Frigyes. A budapesti Fészek klubba járt, ahol Molnár Ferenc valamint Heltai Jenő művésztársaságának kedvelt tagja volt. Újságíróként 1932-1934 között a kortárs magyar művészeti folyóirat, a Hongrie-Magyarország-Hungary főszerkesztője, ezt követően az Előre című hetilap munkatársa volt. Fő találmányához, a golyóstollhoz újságírói pályája vezette el. A nyomdai rotációs hengerek egyenletes, folyamatos munkájának látványából merítette azt az ötletet, hogy egy tintával telt cső végéből hengerrel, illetve golyóval lehetne a folyadékot folyamatosan a papírra vinni. A megfelelő sűrűségű festékkel végzett kísérletekben először fivére, György és barátja, Gellért Imre segítette, anyagi főtámogatója volt Goy Andor, aki a Goy-és Kovalszky írógépszaküzlet vezetőjeként nagy fantáziát látott a golyóstoll jövőjében.
Ezek a tollaknak azonban csak 1-2 napig voltak használhatóak. - 1938-ban Wenczel Climes cseh feltaláló szabadalmaztatott egy új típusú tollat, mely szintén csak a tervezőasztalon működött, gyakorlatilag azonban használhatatlan volt. 1938 november 23-án Pépes halmazállapotú tinta és hozzá tartozó töltő-toll címmel, Bíró László bejelentett egy újabb szabadalmat. Egy evvel kesobb a németek átvették találmányát, és Exakt néven hozták forgalomba a golyóstollat. Bíró Lászlónak más jellegû újításai is voltak, mintegy 100 találmányára kapott szabadalmat.. 1932-ben autóversenyzési tapasztalatainak nyomán kidolgozza az automata sebességváltót. Szabadalmát eladta a General Motors -nak, akik azonban Bíró tájékozatlanságát kihasználták, s a találmány utáni jogdíjakat sohasem fizették ki neki, csak egy 200 dolláros járadékot. A gyár azonban a terveket nem felhasználásra, hanem a konkurencia kiiktatása céljából vásárolta meg. Az angol kormány azért vásárolta meg a golyóstoll szabadalmat, mert a repülőgépeken nagy magasságokban is működött, nem folyt ki belőle a tinta.
Kiállítás a golyóstoll feltalálója, Bíró László emlékére - YouTube
"DUFLEX" FÉNYKÉPEZŐGÉP DULOVITS JENŐ ( 1903 – 1972), a DUFLEX kamera feltalálója a fotótörténet és fotótechnika történet egyik világviszonylatban is kiemelkedő alakja. Nevéhez kötődik számos fotográfiai találmány, többek közt a Duto lágyító előtétlencse és a Duflex a világ első tükörreflexes fényképezőgép feltalálása. Ebből a korát jóval megelőző fényképezőgépből csak keveset gyártottak, ritka fennmaradt példányai ma milliós értéket képviselnek. Dulovits sajátos fotóstílusa, mely az ellenfény, a lágyítás és a fény-árnyék kiegyenlítésén alapult, a maga korában annyira népszerű volt az egész világon, hogy az ő munkássága révén nevezték el magyar stílusnak. KÉREGÖNTÉS GANZ ÁBRAHÁM (1814 – 1867), a magyar gépipar megalapítója. 1856-ban kapott szabadalmi oltalmat a vasúti kerekek gyártására használható továbbfejlesztett ún. kéregöntési eljárás ára, amely "minden öntöttvas tárgy egész felületét, avagy annak csak egy tetszőleges helyét acélkeménnyé teszi". 1853-1866 között 59 vasúttársaságnak 86 074 kéregöntésű kereket szállított a gyár.
A vázolt rendszer található pl. a Volvo S40 B 4194 T jelű motorjainál. A megszokott helyen, az üzemanyagtartálynál elhelyezett nyomásszabályzó 4, 5 bar értékre csökkenti a nyomást, a fölös mennyiség rövid úton visszakerül a tankba. Az üzemanyagszűrő után kerül a benzin a visszafolyó vezeték nélküli második nyomásszabályzóhoz (amit sokkal helyesebb lenne pl. nyomáskorlátozónak nevezni), az elosztócsőben uralkodó nyomást ez állítja be. Üzemanyag nyomásszabályzó szelep tisztítás technológia. Mindkét nyomásszabályzó vákuumcsatlakozóval van ellátva. Nem túl szerencsés elgondolás: az üzemanyagtartálynál lévő nyomásszabályzó meghibásodása, gátolt visszafolyás esetén a teljes nyomás az elosztócsőnél lévő nyomásszabályzóhoz kerül, ami rendszerint nem sokáig bírja, átszakad a membrán, a vákuumcsőbe benzin kerül, ami érdekes hibajelenségekhez vezet... (Arról nem is beszélve, hogy az egy gyerektenyérbe kényelmesen elférő két alkatrész ára háromheti hazai átlagbér. ) Az ábrán szereplő elosztócső végén, a nyomásszabályzóval ellentétes oldalon egy mérési pont van kialakítva, amire - egy szelepet eltávolítva - nyomásmérő csatlakoztatható az üzemi nyomás ellenőrzéséhez.
Mind a négy befecskendező szelep üregénél hasonló kép fogadja a szemlélődőt. Az elosztócsőben (működő motornál) a nyomás sohasem állandó, gondoljunk csupán a befecskendező szelepek működésekor innen kikerülő üzemanyagmennyiségre. A nyomás változásának megfelelően a nyomásszabályzó membránja állandó, kismértékű mozgásban van, ami - alkalmas módszerrel - nyomon követhető. A nyomáslengések megjelenítése érdekes diagnosztikai eljárás. A négyhengeres, hengerenkénti befecskendezésű motor egyik hengerénél megszüntettük a befecskendezést, a "hiányzó" befecskendezések helyét piros nyíl mutatja. BEFECSKENDEZŐ SZELEPEK Terjedelmi okokból külön oldalt szenteltünk e témának. Üzemanyag nyomásszabályzó szelep - Autóalkatrész.hu. NYOMÁSSZABÁLYZÓ Feladata az előírt rendszernyomás tartása. Ez központi befecskendezésnél - itt értelemszerűen nincs elosztócső - 0, 8-1, 2 bar, itt a nyomásszabályzó a befecskendező egység integrált része. Hengerenkénti befecskendezésnél jellemzően 2, 5-4 bar közötti a rendszernyomás, a nyomásszabályzó korábban az elosztócső végén nyert elhelyezést, manapság a visszafolyó cső nélküli, egyvezetékes rendszereknél az üzemanyag tartályban / tartálynál van.
1903-ra a Franciaországban előállított összes autó felét a Peugeot gyártotta. Fő modelljei a stílusteremtő négyszemélyes Bébé volt. A Peugeot 1935-ben bemutatta a nagyobb méretű modelljét a 402-est ami nagy sikereket érhetett volna el, de a háború közbe szólt. Minden sikert felül múlt az 1960-ban bemutatott Peugeot 404. Üzemanyag nyomásszabályzó FORD vásárlás online webáruház - Fekmester.hu. Az 1, 6-os alapmotorja különlegesnek számított, és a 1, 9-es dízel motorja olyan vetélytársakat győzött le mint például a Mercedes 190D. A megbízható széleskörben elterjedt modell a taxisok körében is népszerű volt. Kupé, kabrió, kombi, és pick-up változat is készült. Ha kisautóról beszélünk akkor a Peugeot igen nagy sikereket ért el ebben is. 1988-ban bemutatott Peugeot 2006 valósággal berobbant a köztudatba. Jellegzetes cicaszemű fényszórói, lendületes vonalvezetése és ízléses utastere mindenkit lenyűgözött. Autó nagy erénye volt, hogy széles körben minden igényt kitudott elégíteni a szerényebb felszerelt változattól kezdve a exkluzív bőrkárpitos panoráma üvegablakos Roland Garros modellig terjedt a választék.