© Technológia: A 444 birtokába került a levél, amelyet csütörtökön küldött a Magyar Orvosi Kamara (MOK) elnöksége az operatív törzsnek, benne több javaslattal, hogy szerintük mi tenné hatékonyabbá, egyben gördülékenyebbé az oltás felvételét. A MOK vezetése mindenekelőtt megjegyzi, örülnek, hogy itthon is lehetőség nyílt az 5–11 éves korosztály oltására. Ugyanakkor a szervezésben és a lebonyolításban már látnak némi kivetnivalót. Többek között azt, hogy az oltási regisztrációt nehézkesnek tartják, miután a szülőnek, amikor a gyermekének foglal oltási időpontot, új e-mail-címet kell megadnia ahhoz képest, amivel a saját, koronavírus elleni oltását regisztrálta. Többgyermekes, informatikában járatlan családok esetén ez akár többórás folyamat is lehet új e-mail-címek regisztrálásával és adminisztrációval – kifogásolja a MOK. Itthon: Jövő héten adják be a második körös oltásokat az iskolákban | hvg.hu. Éppen ezért azt is ajánlja a szakmai szervezet, hogy töröljék el az oltási regisztráció intézményét. A MOK egyik fő érve az oltási regisztráció eltörlése mellett, hogy már az oltási akcióhetek tapasztalatai is alátámasztották, hogy a regisztráció eltörlése rendkívül pozitív hatással van az oltási hajlandóságra.
Elrendelte a Kecskeméti Járásbíróság pénteken egy Bács-Kiskun megyei háziorvos letartóztatását, aki a gyanú szerint pénzt fogadott el azért, hogy a koronavírus elleni védőoltás beadása nélkül igazolja betegei védettségét. Gyugyi Csilla tájékoztatása szerint a letartóztatás elrendelésére a szökés, az elrejtőzés, a bűnismétlés és a bizonyítás nehezítésének veszélye miatt volt szükség. Oltas regisztracio eeszt. A közlemény szerint az orvos ellen többrendbeli vesztegetés elfogadása, valamint védettségi igazolvánnyal való visszaélés miatt indult büntetőeljárás. A háziorvos az idén februárban a rendelőjében rendszeresen pénzt fogadott el azért, hogy a COVID-19 vakcina tényleges beadása nélkül igazolja az oltás felvételét. A háziorvos – asszisztense közreműködésével – valótlanul rögzítette az elektronikus egészségügyi szolgáltatási tér (EESZT) információs rendszerében az oltások beadását. A nyomozási bíró az ügyészi indítvánnyal egyetértve egy hónapra elrendelte a háziorvos letartóztatását. A döntés nem végleges, a gyanúsított és védője fellebbezett az ellen, az ügyben a Kecskeméti Törvényszék dönt.
Itt ellenőrizhető a regisztráció státusza:. Az útmutató szerint az időpontfoglaló kezelése nagyon könnyű, a TAJ-szám és születési dátum megadásával lehet belépni, ahol a jelentkezők kiválaszthatják, hogy melyik napon, hány órakor és melyik településen és ott melyik kórházi oltóponton szeretnék megkapni az oltást. Mindenki csak egy időpontra foglalhat, és a véglegesített foglalás már nem módosítható. Felhívták a figyelmet arra is, hogy a foglalásnál érdemes arra is gondolni, hogy az egy hónap múlva esedékes második oltást is ugyanazon a kórházi oltóponton fogja megkapni, ahol az elsőt. Lehal az Eeszt applikáció, hibás, szerencsés, akinek sikerül regisztrálnia – A plasztikkártyák meg persze, eltűntek. A regisztrált az időpontfoglalásról visszaigazoló emailt, sőt az oltás előtti nap emlékeztető emailt is kap. – A lefoglalt időpontban pontosan jelenjen meg, az oltásra vigye a személyi igazolványát, a TAJ-kártyát, a kitöltött és kinyomtatott hozzájáruló nyilatkozatot, és lehetőleg a kinyomtatott foglalás visszaigazolást – emelték ki. Egyben arra is kérték az időpontfoglalókat, hogy azt jelezzék a háziorvosuknak, így ő a korábban esetleg neki szánt vakcinát másnak fel tudja ajánlani.
A regisztráció után a háziorvosnál és az interneten is lehetőség van oltásra időpontot foglalni: Az átoltottság további növelése és a koronavírus-fertőzés súlyos lefolyásának megelőzése érdekében az internetes időpontfoglalóban a határidőn túli, valamilyen oknál fogva elmaradt második oltásokra is lehet már időpontot foglalni. Tehát így az is könnyen be tudja pótolni a második oltását, akinek már korábban fel kellett volna vennie azt, de elmulasztotta. Számukra az időpontfoglaló ugyanazt a vakcinát ajánlja fel, amellyel az első oltás is történt. Az Országgyűlés hétfőn 2022. Eeszt harmadik oltás regisztráció. január 1-jéig meghosszabbította a koronavírus-járvány miatt elrendelt veszélyhelyzetet. Erre azért van szükség, mert a járvány továbbra is jelen van, a delta vírusmutáns hazánkban is terjed, a sikeres védekezés érdekében a gyors cselekvőképességet továbbra is fenn kell tartani. A kormány megkezdte a nemzeti konzultációból fakadó döntések meghozatalát is. A kormány alkotmányos védelmet kíván adni a családtámogatásoknak, a munkát terhelő alacsonyabb adóknak és a nyugdíjaknak.
A fertőzésben legkevésbé érintett megye továbbra is Tolna, 20 635 fertőzöttel. A címlapfotó illusztráció.
Elindítom az appot. Megadom a TAJ számomat (szöveges billentyűzet, akármit beírhatsz) QR kód olvasás Kifagy QR kód olvasás Kifagy QR kód olvasás sikeres Rendben TAJ szám megadáshoz visszadob Még1x az egész Sikertelen regisztráció Akkor bizony OK. UPDATE: azóta kétszer továbbjutottam, ebből 1x el is tudtam végezni a regisztrációt. Lehet, hogy nem is kibertámadás miatt omlott össze a vakcinaregisztrációs oldal | 24.hu. A kulcs az volt, hogy amikor kiírta, hogy "sikertelen regisztráció", akkor ha még vártam, a "sikertelen regisztráció" szöveg tetején megjelent egy "sikeres regisztráció" szöveg, összemosva az előzővel. Így most már sikeresen be tudok lépni a PIN kódom segítségével ahol egy black screen fogad. :D
Végig az az érzésem volt, hogy jó kezekben vagyok, stabilan veszi be az autó a 71-es főút és Káli-medence kanyarjait. Az összkerekes és visszagurulás gátló funkció a Badacsonyban és a Szent György hegyen nagyon jó szolgálatot tett, csakúgy mint az SUV és a magasabb alváz kialakítás. Pár helyen a navigáció elég durva hegyi és kátyús utakra vitt rá és egy kevésbé összeszokott autóval valószínűleg a szívbaj kerülgetett volna, hogyan fogok én visszatolatni a földúton lefelé a hegyről. Úgyhogy piros pont, hogy a rossz terepviszonyokon rendkívül jól vizsgázott az autó, rendesen tapadtak a kerekek, végig biztonságban éreztem magam. Ám nemcsak itt, hanem sima utakon élmény volt vele a vezetés. Az adaptív tempomat és radaros vészfékasszisztens tette a dolgát, ez utóbbi néha túlságosan is, ám azt mondom, hogy az elővigyázatosság sosem árt, hiszen a biztonságos célba érésnél fontosabb dolog nem lehet. Öt hely a Káli-medence környékén, amit látnod kell: Salföldi pálos kolostor, amit a mező és kijelölt parkoló széléig autóval, utána pedig az erdő mélyén gyalogosan közelíthetünk meg.
A hirdetés csak egyes pénzügyi szolgáltatások főbb jellemzőit tartalmazza tájékoztató céllal, a részletes feltételeket és kondíciókat a bank mindenkor hatályos hirdetménye, illetve a bankkal megkötendő szerződés tartalmazza. A hirdetés nem minősül ajánlattételnek, a végleges törlesztő részlet, THM, hitelösszeg a hitelképesség függvényében változhat.
A szigorú számok szerint a gyorsulás 9-10 másodperc körül van, a vége 190 km/óra, a fogyasztás kevés tiprással 6, 5 liter környékén tartható. A hatsebességes manuálissal legalábbis, az automata verza vagy egy literrel szomjasabb. Maga a vezetési érzet a kormányrásegítés mértékével, a váltó kapcsolhatóságával, a kissé pattogós, de az úthibákat jól tűrő futóművel együtt hozza azt a szintet, amit a márkától megszokhattunk, illetve amit ennyiért el is várhatunk. Hogy mindezt mennyiért kapjuk meg a Suzukitól? Felejtsük el a 4-5 milliós kompakt SUV modelleket, azok már ebben a szegmensben sem léteznek. Viszont ha azt nézzük, hogy az alapváltozat egy sor olyan hasznos pluszt megkapott, ami máshol nem feltétlenül egyértelmű, úgy az akciós 6, 1 milliós ár bizony vállalható ajánlat! Főbb adatok: Hossz 4300 mm Szélesség 1785 mm Magasság 1580 mm Csomagtér mérete 430 liter felhajtott, 1269 liter lehajtott ülésekkel Motor 1373 cm³, 4 henger 16 szeleppel, 48 voltos enyhe hibrid rendszerrel Váltó Hatsebességes manuális (a tesztelt példányon, de automata is elérhető) Teljesítmény 139 LE Maximális nyomaték 235 Nm 0-100 km/h Kb.
És ne feledjük, ez még mindig az alapkivitel! A GL és a GL+ szinten a 7 colos panel jár, tolatókamerával, vezetékes tükrözéssel. Használható, viszonylag gyors, teljesen korrekt rendszer, mérföldekkel jobb a korábbinál. Ennél több ide nem is nagyon kell. Minden más, tehát a kormány, a kezelőszervek, az ülések maradtak a régiek. A helykínálat továbbra is megfelelő, a 430/1269 literes, ugyan nem síkba dönthető, de legalább duplapadlós csomagtér sem változott. A Suzuki fokozatosan újította meg az S-Cross-t. Okos döntés, és jól jelzi ezt a már tavaly bevezetett 1, 4-es, mild hybrid Boosterjet is. Habár papíron némileg gyengébb (129 LE) a korábbi, 140 lovas változatnál, a villanymotornak hála mégis nyomatékosabb lett (235 Nm). Lágy hibrid lévén ugyan egy métert sem tehetünk meg vele teljesen elektromos módban, de itt nem is ez a cél. Sokkal inkább a kibocsátási mutatók csökkentése volt az indok, ami az autógyártók számára komoly fejtörést okozott, és okoz még mindig, hiszen óriási büntetéseket kockáztatnak, ha nem sikerül lejjebb szorítani az emissziós értékeket.
Technikai részletek A Suzuki 2020-ban debütált, 48 voltos mild hibrid rendszerrel ellátott és összkerekes SX4 S-Cross modelljét kaptam kéz alá. Az 1, 4 literes turbómotorral felszerelt autó 129 lóerőre képes, 6 sebességes manuál váltós, ami kiegyensúlyozott vezetést tett lehetővé városban, főúton és autópályán egyaránt. Hibrid mivoltának köszönhetően az auó környezetkímélő, hiszen a generátor-önindító egység besegít a hajtásba, így kevesebb a CO2 kibocsátást eredményez. Felhasználói szemmel én a technológiai újítást inkább a fogyasztásban érzékeltem, ugyanis vegyes útviszonyok (város, autópálya) között is egy tank benzinnel, jó 650 km-t sikerült megtennem. Az autó 4, 3 méter hosszú, össztömege 1785 kg és 10, 2 másodperc alatt gyorsul nulláról százra. Annak ellenére, hogy nem sportautóként teszteltem, a gyorsulására nem volt panaszom. A sport üzemmódot bekapcsolva akkor lódult meg, amikor kellett, ha pedig Auto fokozatban használtam, egy sebesség visszaváltással pillanatok alatt meg tudtam előzni az előttem araszoló autót.
© Copyright 2022-es Suzuki S-Cross Hybrid teszt Levetette a fogszabályzóját és felnőttesebb ábrázatot kapott a Suzuki legfrissebb modellje, amit azért nem hívhatunk újnak, mert valójában csak egy ráncfelvarrást kapott. Igaz az legalább látványos! Ezúttal az alapváltozatát teszteltük, árban ez áll a legközelebb a hazai igényekhez, a fapadtól viszont szerencsére nagyon messze van. "Ezt vinni fogják! " – állapítottam meg első blikkre az S-Crossról, aminek amúgy nem csak a megújult dizájnja, hanem a marketingje is jó, hiszen szinte mindenki, aki a tesztidőszak alatt szemet vetett rá, friss generációnak gondolta, pedig ez a 2013 óta piacon lévő második széria második faceliftje. Ami egyben a legjobb is eddig. Bizonyítva azt, hogy nem kötelező 6-8 évente, súlyos összegeket felemésztve teljesen új modelleket piacra dobni, ha néhány okos húzással a meglévőből is ki lehet még préselni a maximumot. Az arányok nemigen változtak, legfeljebb finomodtak. Övvonal felett, oldalról nézve gyakorlatilag ugyanazt látjuk, a varázslat nem itt van, hanem elöl.