Szotyori Nagy Kristóf az idei Vágtáról Interjú a Nemzeti Vágta versenyigazgatójával │ Nemzeti Vágta │ Előfutamok │ Sztárfutam │ Versenykiírás │ Vágta hírek │ Öt teljes napra a lovaké Budapest, szerda óta versenypályák homokja fedi a főváros egy részét, megkezdődött a Nemzeti Vágta programsorozata. A nemzeti lovas hagyományt felelevenítő rendezvényt Szotyori Nagy Kristóf, a Nemzeti Vágta versenyigazgatója mutatja be. Díjugrató versenyekkel kezdődött az idei Nemzeti Vágta programsorozata... Szotyori Nagy Kristóf: A 2011-es Nemzeti Vágta öt napig tart, aminek az első három napján az '56-osok terén felállított 30x70-es versenypályán sportversenyeket lehet látni, vagyis a Magyar Lovas Szövetség hivatalosan elfogadott szakágainak versenyei zajlanak. A díjugratás népszerű versenyszám, így az első nap gerincét ezek a versenyek jelentik különböző kategóriákban: tíz éves kortól az ország legjobb lovasaiig ülnek nyeregben. A díjugratók mellett díjlovasok, fogathajtók is lesznek és Lázár Zoltán is megmutatkozik.
Az esélyegyenlőséget hangsúlyozva lesz paralovaglás és a gyerekekről sem feledkeztünk meg: lovas kaszkadőrök, lovas bohócok, vagyis szórakoztató programokkal is készültünk. Lesz szabadidomítás és elmaradhatatlan a csikós bemutató. A díjugratás mennyire fontos sportág számunkra? Szotyori Nagy Kristóf: Úgy érzem, hogy talán az egyetlen olyan sportág, ami napjainkban is dinamikusan fejlődik. Nyugat-Európában egyéni sportágként a népszerűsége már szinte közelít az atlétika felé. Magyarországon is évről évre nő a versenyek, az igazolt versenyzők és a lovak száma, közel 3000 ezer lovas versenyez, tehát egyre nagyobb teret kap és egyre népszerűbbek ezek a versenyek. Így az '56-osok teréről sem maradhatott ki ez a fontos program. Idén változtak valamit a Nemzeti Vágta szabályai? Szotyori Nagy Kristóf: A Nemzeti Vágta alapszabályai lényegében nem változtak, vagyis a táv, az, hogy balra futnak, hogy milyen paraméterekkel rendelkezhetnek a lovak és lovasok. Egy kisebb változás viszont történt: ismeretlen származású lovak nem futhatnak.
A championátus legmagasabb akadályait a közönség a felnőtt kategóriában láthatta. A vasárnapi 135 cm-es döntőben a győzelmet a D-Team lovasnője, az előző két kategóriában tanítványaival is első helyre kerülő, Kurnyák Ágnes szerezte meg, megelőzve az Airventes, Braunitzer Enikőt, aki PM Banderast lovagolta. Harmadik helyen végzett a Prosper lovasklub lovasa, Szotyori Nagy Kristóf és Horze Donald. A championátus hat egyéni kategóriájából az egyetlen, ahol az urak voltak többségben és a dobogó első két fokára is ők léphettek fel. A magasnak mondható, 70 ponttal Szotyori Nagy Kristóf lett a 2021. év felnőtt díjugrató championja akinek, a nyakába, Juhász Tibor a Díjugrató Szakág elnökségi tagja és Cseri Dávid Szilvásvárad ménes igazgatója akasztotta az aranyérmet. Az ezüstérmes 65 ponttal az Equitania LC lovasa, Réti Dávid, míg 48 ponttal bronzérmes helyen végzett a kecskeméti, Airvent lovasklub lovasnője, Braunitzer Enikő. Negyedik Kurnyák Ágnes, ötödik Mihucz Tibor, hatodik Szűcs Zoltán, hetedik Potocska Attila és nyolcadik Horváth Gábor.
FŐOLDAL LOVAK LOVARDÁK PIACTÉR PROGRAMOK LOLA HIRDESS NÁLUNK Lovas hírek hírei Túra a Kiemelt hírek Lovak a nagyvilágban Lovasboltok hírei Állatvédelem Lovas összefogás Álláslehetőségek Kiemelt Lovas pályázatok és hitelek Nagy István: pályázat lovas létesítményekre Főoldali Dobozos kiemelés Partnereink ajánlati Lócsontkovácsolás Főoldali Dobozos kiemelés Partnereink ajánlati Vedd kezedbe lovad egészségét! Karrier Csatlakozz Te is a Önkéntes programjához és szerezz életre szóló élményeket!
Ha azt hiszi, a Skoda Superbről nem lehet újabb bőrt lehúzni, téved. Ha azt gondolja, ez a modell beleszürkült a tökéletes cég- és politikus autó arculatba, téved. Vajon, azok az állami vezetők is tévednek, akik Kodiaqra váltják a Superbet? Nem lehet, hogy zöld rendszámosként kellett volna megújítani a bérletet. De. Autó: Skoda Superb Combi teszt: kombibajnok | hvg.hu. Hogy néz ki? A kombi Skoda Superb megnyerő jelenség, főleg sportos felszereltséggel és zöld rendszámmal. A 235/40 R19-es gumikat viselő, aerodinamikus könnyűfém keréktárcsák látványosak, a sportos hangulatot (a modell teljes neve Skoda Superb Combi Sportline iV) kényelmes tömésű, ugyanakkor kiváló oldaltartást nyújtó, kagylósított sportülések fokozzák (elöl), a memóriás vezetőülés elektromosan állítható (az anyósülés hátulról is mozgatható), az üléshuzat mindenhol alcantara, alapáras az árnyékolás és fékenergia-visszanyerési technikát bevető stop-start rendszer. A multifunkciós kormány vaskos, rücskös, jó fogású, az alját lecsapták, a fém pedálok és a karbonutánzatú díszlécek is mind a dinamizmust hangsúlyozzák.
Az autó stabilitása – kategóriájához mérten – kiváló, kormányozhatósága szintén elismerésre méltó, a futómű pedig hősiesen, szó nélkül megküzdött az úthibákkal. A komfortos óriás listaára (Active felszereltséggel, 1. 4-es, 125 lovas benzinmotorral) 7. 7 milliónál kezdődik, tesztalanyunk 11. 7 millióba kerülne, ha nem lenne akciós, így viszont 9. Superb combi teszt de. 690. 000-ért hazavihető. A tesztlehetőségért köszönet a Juvenal Kft. -nek! Bense Róbert
(elektromosan is képes 130 kilométer/órával suhanni) Ezek az adatok nagyjából megegyeznek a 190 lóerős összkerekes dízel kombi értékeivel. A háromfázisú, állandómágneses szinkron villanymotort (85 kW/116 LE, 330 Nm) egybeépítették a hatfokozatú DQ400e DSG váltóval, generátorként és indítómotorként is üzemel – három kuplungot használnak a hajárláncban. Az olcsó A6 Avant - Skoda Superb Combi 1.8 TSI teszt. 37 Ah-s, 13 kWh kapacitású, hátsó tengely elé beépített lítium-ion akkumulátor táplálja, amiből csak 10, 4 kWh energia hasznosítható. A Superb iV elektromosan közlekedik, ha van az akksiban áram, de ha keményen lépünk a gázra, vagy bekapcsoljuk a sport módot, az autó a két világ erejéből táplálkozik. Töltése a kocsi orrán lévő Type 2 aljzaton keresztül történik, a fedélzeti töltő csak 3, 6 kW-os fali töltéssel 3, 5 óra alatt, otthoni, 2, 3 kW-os töltéssel 5 óra 30 perc alatt feltölthető teljes lemerülés után. Hivatalos hatótávja elektromos üzemben 56 kilométer, de nyári üzemben, lassú tempóban 64 kilométert simán megtettem vele csakis villannyal.
Ettől függetlenül könnyű kiismerni, emellett pedig a cseh modell összes többi funkcióját is könnyebben érjük el. Az ülésfűtést például már a kellő fokozatra tudjuk beállítani, amíg a Jaguar központi rendszere behozza az ehhez szükséges menüt, vagy például a váltókat említve a Superbbel már elindulunk, amíg az XF-be még csak az elegánsan kimotorozó forgótárcsára várunk. Apró csavar: több rakodóhely az XF-ben Minek is sietni, amikor a Meridian audiorendszer szép dallamai szórakoztatnak, miközben a jobban körülölelő (emiatt pedig nehezebb kilátással rendelkező) belső térben a bőr illata kényezteti orrunkat. Betonba öntve érezzük magunkat, miközben a Superb nyiszogó könyöklője vagy például a csomagtartó tájékoztató gombocskáinak kopása némileg megtépázza a minőségről kialakított képünket. Ez a fajta hangulati plusz, a részletek iránti igényesség, a bőr, a fa és a fém aprólékosan kidolgozott keringője adja meg kijelentésünk gerincét: ha megtehetjük, érdemes 40 százalékot kifizetni. Objektív oldalról pedig a kényelmesebb ülőhelyek erősítenek rá erre.