A Protexin Gynophilus tartalmaz prebiotikumot, mely a Döderlein bacillus szaporodásához teremt ideális körülményeket probiotikumot, azaz a Döderlein bacillust eubiotikumot, a Döderlein bacillus anyagcseretermékeit, melyek gátolják a rivális kórokozókat. Összetétel Lactobacillus rhamnosus (Döderlein bacillus), 1 milliárd életképes baktérium grammonként. Liofilizált kultúra: 341 mg. Vivőanyag: laktóz monohidrát. Adagolás Kúraszerűen, 1 hétig napi 2x1 kapszula felhelyezése a hüvelybe. (Ha a nappali használat gondot okoz, lehetséges 14 nap alatt naponta 1x, este felhelyezni 1 kapszulát. ) Az barátságos baktériumok nem jutnak be a szervezetbe, a készítmény ezért biztonságosan használható akár terhesség alatt is, amikor a fertőtlenítők, antibiotikumok már veszélyesnek minősülnek. Tetszés szerint ismételhető, esetenként fenntartó adagolás is folytatható - ugyanakkor fontos a hüvelyflórát károsító szokások elhagyása is. Figyelem: A felhasználó gondolja át higiénés szokásait, hogy melyek károsíthatják a hüvelyflórát, mert azok a későbbiekben a Protexin Gynophilusszal visszatelepített Döderlein baktériumokat is károsíthatják.
Kik alkalmazhatják a Protexin Gynophilus hüvely kapszulát? 18 éves kortól használható a Protexin Gynophilus hüvely kapszula. Kiszerelés: 14 db hüvelykapszula. Tárolása hűtést nem igényel. EP kártyára elszámolható! Betegtájékoztató letöltése (PDF) A Protexin Gynophilus orvostechnikai eszköz, gyógyászati segédeszköz. A kockázatokról olvassa el a használati útmutatót vagy kérdezze meg kezelőorvosát! Legyen Ön az első, aki véleményt ír!
Ne használja a dobozon jelzett lejárati időn túl. ÖSSZETÉTEL: A gynophilus® RESTORE tartalmaz: 876. 9 mg LcrRegenerans ®-t, segédanyagként laktóz monohidrátot NE NYELJE LE! GYEREKEKTŐL ELZÁRVA TARTANDÓ
Ön jelenleg itt tartózkodik Ajándéktárgy 50 éves a Ganz csuklós villamos 50 éves a Ganz csuklós villamos megosztás Biztonsági tanácsok Utazzon biztonságosan! Mozgáskorlátozott útitársaink utazásában sokszor jól jön a segítség. Adjuk... Tovább Fejhallgató? Telefon? … – Mind akadályozza a környezet zajainak felismerését. A gyermekkocsiban szállított gyermek esetén ügyeljünk a babakocsi... Idősebb útitársainkat segítsük a le- és felszállásnál! Adjuk át... Tovább
Lecserélné az elöregedett Ganz-csuklós villamosokat a BKV Zrt. A tervek szerint 35 alacsonypadlós, használt – utólag klímával is felszerelt – frankfurti villamossal váltanák ki a Ganz-csuklós járműveket – írja az MTI. A BKV Zrt. hétfőn közölte az MTI-vel, hogy igazgatóságuk döntött a "Használt, alacsonypadlós villamosok beszerzése" tárgyú közbeszerzési eljárás megindításáról. Az eljárás sikeres lefolytatása után 35 alacsonypadlós, használt frankfurti villamos megvásárlásával lehetőség nyílhat az elöregedett Ganz-csuklós járművek lecserélésére, és a szolgáltatás színvonalának növelésére. Kiemelték, hogy a BKV 620 darabos villamos járműállományának négyötöde meghaladta villamosoknál tervezett 30 éves élettartamot. Műszaki állapotát figyelembe véve a csaknem 50 éves átlagéletkorú 37 darabos Ganz-csuklós állomány cseréje a legsürgetőbb. Ezek a villamosok keskeny kialakításukkal - a többi budapesti villamos járműszélességéhez viszonyítva - és alacsony tömegükkel szinte bárhol tudnak közlekedni a BKV villamoshálózatán, leváltásukra ezért csak hasonló műszaki paraméterekkel rendelkező járművek megfelelők.
Ugyanakkor klimatizálás nélkül több száz millió forintos nagyságrendű költségmegtakarítás is elérhető lenne ugyanezen időszak alatt a Ganz-csuklós villamosok tovább üzemeltetéséhez képest, az alacsonypadlós kivitel nyújtotta színvonalnövekedés mellett. A hétfői döntés értelmében – bár a teljes eladásra kínált mennyiséget lefedi a közbeszerzési eljárás – első körben csak egy prototípus járművet kívánnak beszerezni. A további villamosok megrendelése a prototípus jármű honosítási folyamatának függvénye lesz, mérlegelve a klimatizálás sikerességét, illetve a gazdaságossági szempontokat. mti/ph (Kiemelt kép: Pesti Hírlap archív)
A villamosnál azonban nem régi járműveket toldottak egybe, hanem látszólag teljesen új, ráadásul tetszetős, modern formavilágú jármű született, amelynek azonban a műszaki alapjaiban nem volt sajnos semmi újdonság. Ennek ellenére, amikor 1961. október 15-én bemutatkozott a – hagyományos sárgától eltérő – bézs-bordó színre fényezett villamostól mindenki el volt ragadtatva. A jármű tulajdonképpen szép volt, gömbölyded vonalai a korszakban modernnek számítottak, és a mérete valóban letaglózó volt a korábbi villamosokhoz képest. Egy Bengáli az Erzsébet híd budai hídfőjénél 1965-ben (Fotó: Fortepan/Képszám: 75625) A jármű 22 és fél méternél is hosszabb volt, és egyszerre akár 210 főt is tudott szállítani. Összehasonlításként az UV több mint 10 méterrel volt rövidebb, és igaz, hogy szerelvényként két motorkocsi között egy pótkocsival hosszabb volt, de ez az új villamos mégiscsak egy hosszában végigjárható jármű volt. Az új járművet így magasztalta a Népszava 1961. október 18-i száma: "Budapest új »sztárját«: a csuklós villamost kedden délelőtt mutatták be.
A frankfurti villamosok hasonlóan keskeny kialakításuknak köszönhetően alkalmasak lehetnek erre a feladatra. A Ganz-csuklósoknál már jelen állapotukban is korszerűbbek, hiszen alacsonypadlós kialakításúak, életkoruk 24-28 év, tehát még legalább 15-20 évig üzemeltethetők. Mint kifejtették: a járművek beszerzésének előkészítése már hónapok óta zajlik. Ezalatt beszerezték az összes releváns műszaki és üzemeltetési adatot, továbbá a járműveket több alkalommal is megvizsgálták. Az összegyűjtött információk alapján elkészült a villamosok "honosítási terve", vagyis a BKV hálózatára való alkalmassá tételük, továbbá a klimatizálásuk is. Elkészült továbbá egy előzetes gazdaságossági számítás is, amelynek eredménye alapján a klimatizálás költségeit is figyelembe véve 10 éves futamidőre vetítve nagyságrendben hasonló költség mellett üzemeltethetők a frankfurti villamosok, mint a velük kiváltani szándékozott Ganz-csuklósok. Ugyanakkor klimatizálás nélkül több száz millió forintos nagyságrendű költségmegtakarítás is elérhető lenne ugyanezen időszak alatt a Ganz-csuklós villamosok tovább üzemeltetéséhez képest, az alacsonypadlós kivitel nyújtotta színvonalnövekedés mellett – jegyezték meg.
A járműben elektronikus hibanaplózás történik, amely – több-kevesebb sikerrel – képes javaslatot tenni a hiba orvoslására. A karbantartás hiánya miatt ez a rendszer sokszor meghibásodik és érdekes dolgokat képes produkálni:) Komfort változás: A járművet felszerelték belső audiovizuális utastájékoztatóval, amely felvilágosítást ad a megállókról és az átszállási kapcsolatokról, továbbá megtalálhatók a hagyományos műanyag táblák is. Az utastérben kizöldültek a kapaszkodók, és megváltozott a kárpit színe. A vezetőfülke is nagymértékben javult. Jelenleg ICS-vel közlekedő viszonylatok: 2B (Jászai Mari tér-Havas utca), részben a 17-es, 19-es, 30 és 30A, 37 és 37A, 41-es KCSV-vel közlekedő viszonylatok: 2 -es(Czuczor utca-Közvágóhíd), részben 17-es, 24-es Ha egy KCSV-vel kiadott vonalra nem jut elég kocsi (KCSV), azt ICS-vel pótolják. Hossz ütközők nélkül (mm): 26000 Szélesség (mm): 2300 Magasság (mm): 3100 Tengelyek száma: 8 Tengelytávolság (mm): 1800 Forgócsap távolság (mm): 6000 Jármű tömege üresen (kg): 34.
A további Ganz jellegzetességek, mint a piros lámpa az oldalán, a fényszóró és az indexlámpák jellegzetes fordított háromszög elrendezése, stb. már nem okozott gondot, azok az "úgyis meg tudom csinálni" érzéssel épültek. Az eredmény itt látható (a képekre kattintva azok nagy méretben is megnézhetők): 68 stud hosszú a villamos Forrás: saját kép. A motor és a fedőlapja. Forrás: saját kép. Az elemtartó és a vevőegység a középső kocsirészben. Forrás: saját kép. Felülnézetből. Forrás: saját kép. LDD-vel készített kép. Forrás: saját kép.