Az új roamingrendelet a fentiek mellett kitér a segélykérő szolgáltatások hatékonyabb igénybe vételének biztosítására (mely az egyszerű hanghívásokon túl lehetővé teszi a lokáció-átadás alapon működő segélykérő applikációk EU-s szintű használatát), illetve további csökkentést ír elő a nagykereskedelmi roamingdíjakra, vagyis azokra a díjakra, melyeket az operátorok egymásnak számlázhatnak ki, amikor külföldi partnerszolgáltató ügyfele veszi igénybe a hálózatukat. Ha kommentelni, beszélgetni, vitatkozni szeretnél, vagy csak megosztanád a véleményedet másokkal, a Facebook-oldalán teheted meg. Ha bővebben olvasnál az okokról, itt találsz válaszokat.
A folyamatos bérletek kel érvényességük teljes időtartama alatt ingyen utazhat. A " flexi" bérletek az érvénytartamukon belül szabadon megválasztott napokon biztosítanak díjmentes utazást (ebbe a Magyarországról történő ki- és visszautazás napja is beleszámít). A bérlet nyújtotta kedvezményes utazási és szállásajánlatok az érvénytartamon belül, a kiválasztott utazási napokon kívül is igénybe vehetők. Ha éjszakai vonattal utazik – és a célországban az érkezés napján nem kívánja a bérlettel folytatni vasúti utazását –, akkor csak a vonat indulásának napját kell megadnia, függetlenül az éjszakai vonat érkezési és indulási idejétől. A "globál" bérlet a lakóhely szerinti országban csak egyszeri ki-, illetve visszautazásra használható fel! Eu ingyen vonat 1. További ki- és visszautazás esetén a magyar szakaszra nemzetközi menetjegyet kell váltani, melyre a MÁV-START 50%-os kedvezményt biztosít. Interrail "egyországos" bérletek Amennyiben egyetlen ország nevezetességeit szeretné felfedezni, valamelyik nagyvárosából kirándulásokat téve vagy körutazás keretében, a legkedvezőbb megoldás az Interrail "egyországos" bérlet.
© Axel Heimken/AP Egy nő várakozik a vonat indulására Németországban 2020 júniusában A 2021 októberében közzétett pályázaton indult 18 és 20 év közötti európai fiatalok közül 60 950-en kaptak ingyenes uniós vasúti bérletet az Európai Unió DiscoverEU nevű programja keretében. Magyarországról 1274-en juthatnak egyhónapos, ingyenes vonatbérlethez - közölte az Európai Bizottság pénteken. A kiválasztott fiatalok egyedül vagy legfeljebb ötfős, a támogatható korosztályba tartozó fiatalokból álló csoportokban utazhatnak. A fenntartható utazás előmozdítására az uniós program főként a vasúti utazást támogatja. Újra lehet pályázni az ingyenes uniós vasúti bérletekre - Napi.hu. Annak érdekében azonban, hogy minél több helyre eljuthassanak az EU-ban, a résztvevők más közlekedési eszközöket is igénybe vehetnek, buszt vagy kompot is például, illetve kivételes esetekben repülőjegyre is felhasználható az igazolvány. A sikeres pályázók 2022 márciusa és 2023 februárja között használhatják fel utazási igazolványaikat, egy legfeljebb 30 napos időszak alatt. Minden egyes tagállam fiataljai számára meghatározott számú utazási igazolvány áll rendelkezésre az adott ország népességének az Európai Unió teljes lakosságához viszonyított aránya alapján.
Uniós tisztségviselők azt is megemlítették, hogy a javaslat "tisztességtelen előnyben" részesítene egyeseket másokkal szemben, azoknak ugyanis, akik nem Európa szárazföldi területein élnek, először el kellene jutniuk valahogy a vasúti hálózathoz. Eu ingyen vonat 2019. Szegény ciprusi, mallorcai és máltai fiatalok… Autóbusszal sem könnyebb Az európai vasúti árufuvarozási folyosókra rengeteg pénzt költő Európai Uniónak valamiért nem prioritás a nemzetközi vasúti személyszállítás fejlesztése, megelégedtek e szegmens piaci liberalizációjával – amitől még annál is kevesebb lett a nemzetközi vonat, mint amennyi addig volt. Világos, hogy a regionális nemzeti hálózatok viszonylag könnyen összeköthetők lennének oly módon, hogy az egyik országból a vonatok átmennek a szomszédos ország határállomásáig, első nagyobb városáig. Ehhez azonban valakinek finanszírozni kéne ezt közszolgáltatásként, ám egyik ország sem érzi feladatának, hogy másik ország területén ilyet rendeljen. Ráadásul e nemzetközi járatok díjszintje sem lehetne magasabb a normál belföldi regionális jegyárnál, az utasokat amúgy megillető kedvezményeket is figyelembe véve.
Így – jobb híján – az EU-nak kéne pályázható alapot létrehoznia a nemzetközi személyszállítási közszolgáltatás társfinanszírozására. De ha már létezik ilyen alap, nem volna-e reális igény, hogy piaci alapon nem rentábilis távolsági nemzetközi viszonylatokkal is pályázni lehessen? Ráadásul nem is csak vonatokkal, de buszokkal is! Indul a pályázat: ingyenes vasúti bérlet az európai fiataloknak - Adózóna.hu. Félreértés ne essék: Európa menetrend szerinti buszokkal épp olyan nehezen járható be, mint vonattal. Számos olyan egymással szomszédos EU tagállam van, ahol egy kézen megszámolható a közös határukat metsző menetrend szerinti busz- és vonatjáratok együttes száma. Egy ötlet elvérzik Európa soha nem lesz egységes piac, ha a közösségi közlekedési rendszereik nem átjárhatók! Ezt a felismerést pedig évente 6–7 millió fiatal tehette volna magáévá, ha nem vérzett volna el az ingyen InterRail bérlet ötlete. Az európai nemzetközi vasúti személyszállításnak úgy kellett volna egy ilyen stresszteszt, mint egy falat kenyér, ez lehet ugyanis az egyetlen módja, hogy alulról jövő kezdeményezésként ismerjék fel a tagállamok, bizony szorosabb integrációra volna e téren szükség.
Szintén jelentős növekedést regisztráltak Spanyolországban (plusz 272 százalék), Oroszországban (plusz 129 százalék) és az USA-ban (plusz 53 százalék). Az átlagos közönség 70, 3 millió ember volt világszerte. A közösségi médiában 2021-ben a Forma-1-es versenyeket követők száma 40 százalékkal 49, 1 millióra nőtt, a videómegtekintéseké 50 százalékkal 7 milliárdra, a teljes világhálós nyomon követés pedig 74 százalékkal 1, 5 milliárdra emelkedett. Az oldalletöltések száma 23 százalékkal 1, 6 milliárdra növekedett. "A 2021-es szezon különleges volt" - mondta Stefano Domenicali, a Forma-1 elnök-vezérigazgatója. "Nagy csata folyt végig, és az utolsó futamon dőlt el a vb-cím. Adatok - Formula.hu - 1. Bár a koronavírus miatt korlátozottak voltak a lehetőségeink, nagyszerű volt látni a 2, 6 millió szurkolót a lelátókon szerte a világon. Nagyon erős számokat láthattunk a tévéközvetítésekben és a digitális platformjainkon is, ami ismét azt mutatja, hatalmas az érdeklődés a Forma-1 iránt. " Forrás: MTI
Charles Leclerc, a Ferrari monacói versenyzője nyerte a Forma-1-es világbajnoki idény idei első futamát, a Bahreini Nagydíjat vasárnap Szahírban. Fotó: OZAN KOSE / AFP A 24 éves pilóta a pole pozícióból rajtolva, kiváló versenyzéssel diadalmaskodott, és teljesen megérdemelten aratta pályafutása harmadik sikerét. A Ferrari ráadásul dupla sikerrel indította az esztendőt, Leclerc mögött ugyanis csapattársa, a spanyol Carlos Sainz Jr. ért célba másodikként. A dobogó alsó fokára a hétszeres világbajnok Lewis Hamilton, a Mercedes brit versenyzője állhatott fel, a címvédő Max Verstappen (Red Bull) műszaki hiba miatt a futam végén kiállni kényszerült. A 2022-es idény első rajtját az élmezőny tagjainak többsége jól kapta el, a leglátványosabban Valtteri Bottas (Alfa Romeo) ragadt be, ő egy kör alatt a hatodikról a tizenkettedik helyig csúszott vissza. Az első három pozícióban kisebb csaták és előzési próbálkozások ellenére maradt a Leclerc, Vertappen, Sainz sorrend, ugyanakkor az első néhány körben Kevin Magnussen (Haas) gondoskodott a nézők szórakoztatásáról, de kevés ideig haladt a negyedik helyen, hamarosan visszaesett hetediknek.
Ilyenek lesznek a Forma-1-es autók 2022-től – Inter Cars Online Magazin Kihagyás 0 A Silverstone-i aszfalton mutatták meg, milyen irányba változik jövőre a Forma-1. A 2022-es szezonban teljesen új szabályrendszer szerint épülnek majd az autók, az FIA pedig mutatott egy eszerint épített bemutatóautót. Ha nincs a világjárvány, már a 2021-es szezonban megejtette volna az FIA a váltást, a koronavírus miatt viszont a '22-es szezonra tolódott az új aerodinamikai szabályrendszer bevezetése. Az új szabályoktól sokat remélnek a szervezők. Egyrészt az új csomaggal jelentősen csökken majd az autó mögötti turbulencia, a zavaró légáramlatok eltűnésével pedig több lehet majd a szoros meccs a pályán. Másrészt sokat egyszerűsödik majd az autók építése, kisebb mozgástere lesz a csapatoknak, ami elmoshatja majd a különbséget a jelenleg nagyon széthúzott mezőnyben. Látszatra az egyik jelentős újdonság, hogy az első szárnyról eltűnnek a bonyolult bargeboardok, de a hátsó szárny is egyszerűbb lett, ahogy az oldalsó légterelő elemek is eltűntek.