S valóban, valamilyen szinten felcicomázott olcsó lőszerszámokat értékesít természetesen a meg élhetési különbözettel meg gondolom hogy e fórumról valakit is be etethetne de hívjátok fel a figyelmét annak aki a közeletekben van s tudomásotokra jut hogy ezen egyeddel kíván üzletelni, abban a pillanatban felejtse el. Itt az új csodapusku a komától:..... Szeretnék olyan jó ember lenni, mint amilyennek hisz a kutyám......... Zolimester Hozzászólások: 1376 Sziasztok! Elég régóta szemezgetek egy golyós fegyverrel Egy Browning X-Bolt Hunter. ) Elnézést egy kicsit kesze-kusza lett, de szóban mindent gyorsabban és érthetőbben el lehet mondani! Szép napot nektek! Vadászüdvözlettel: József A Sakonak a 75-ös modellje szerintem használtban nem drágább, mint a Browning újban, de masszívabb, tiszta fém/fa a kivitele, és ha felmész az Apróra, találsz egy frisset abban a kaliberben, amiről beszélsz. Egy meglepő ár/érték arányú golyós fegyver - Browning A-Bolt 3 :: ziegnerjagd.hu. (Nem az enyém, így nem számít reklámnak remélem) hoho Hozzászólások: 141 Sziasztok! Szeretnék véleményeket kérni, hogy a gyakorlatban milyen is a Browning fegyver?
esetében nem tudom. Elég puha, és ruganyos gumi van rajta, elképzelhető, hogy ez kompenzál valamit a súlyhiányból. Szerelék az elég spéci az X-bolt esetében, 4-4 csavar fogja a talpakat, így ehhez nincs akkora választék, mint a másik kettőhöz. Ha nincs jó állapotú, és jó árú a másik két márkából, és inkább vadásznál mint nélkülöznél, akkor nyugodtan vegyél Browningot, a pénzt meg költsd vadászatra, távcsőre, wellness hétvégére, annak az asszony is örülne. Remélem tudtam segíteni. Üdv! HZ "Ha szereted az életet, ne pocsékold el az idődet, hiszen az idő az élet maga. Browning x bolt teszt 5. " Szia! Technikai különbség, hogy a Browning az direkt sütéses, még a másik kettő lehet "gyorsítós". Üdv! HZ A Browning is lehet kis ráfordítással gyorsítós. És ha jól emlékszem, tusanyak-biztosítós. Nagyon jó. galoscsabus Hozzászólások: 6227 vadász Kedves vadászbarátom ma hozta haza a vadonatúj X-Bolt fegyverét 30. 06 kaliberben. Megtapogattam a fegyvert, elsőre igen jó benyomást keltett. Minden a helyén van rajta, a működése nyers állapotához képest igen sima és zökkenőmentes.
Az összeállítás távcsővel együtt mindössze 4. 150g-ot nyomott. Ami igazán elfogadható egy könnyű cserkelőpuskának. Viszont mindig kérdéses, hogy ha a puska túl könnyű és magnum kaliberű, akkor mennyire lesz kezelhető, hisz a tömeg mindenképp segít a visszarúgás enyhítésében. Ez esetben azt tapasztaltam, hogy a megfelelő súlypont és a puha agytalp elfogadhatóvá teszik a magnum kaliber okozta többlet visszaható erőt. Browning x bolt teszt 2020. A fegyver sütése gyárilag 1. 500g körül volt, amit egy kicsit sokallhatunk, viszont a rövid előhúzás után nagyon kellemesen "tört". A sütés egyébként állítható, a gyári leírás szerint 1, 5kg és 3 kg között, tehát ennél csak rosszabbra, amit azért nehezen hiszek. Saját tapasztalat szerint az 1. 200 g elérhető vele. A tok mögött a tusanyakon elhelyezett biztosító extra kényelmet ad, ugyanakkor lenyomva tudjuk csak halkan biztosítani a fegyvert. a zár hátsó felén egy elég jól látható töltöttségjelzőt is elhelyetek, amely jelzi a megfeszített ütőszeget. Ismétlés szempontjából a fegyver kifogástalanul működött, amit a 60°-os zárnyitás a 3 reteszelőszemölcsű záron keresztül gyorsabbá is tesz.
A Kaliber 2015 májusi (205. ) számában mutattuk be a Browning márkanév alatt forgalmazott japán-norvég kooprodukciót. A sport- és vadászfegyver határvonalán mozgó Varmint GRS fegyvert Japánban gyártják, az ergonomikus (de nem hibátlan) ágyazás pedig a norvég GRS terméke. A tartalom nem elérhető! Engedélyezd a sütiket, hogy felold a tiltást. A 7, 62×51 mm kaliberű (4+1) forgó-tolózáras ismétlőpuska alapvetően mindkét fajta tesztlőszerrel kiváló, 1 MOA alatti szórást tudott 100 méteren. Azonban számos ponton kritikával illethető (pl. műanyag tár, szereléksín hiánya, oldalirányban mozgó elsütőbillentyű), és a rászerelt távcső sem a pontlövészetnek kedvezett. A teszt során a lövészet nagy részét Dr. Browning X-Bolt GRS Varmint ismétlőpuska - FegyverVideo.hu. Farkas István végezte, köszönet neki a segítségért! Köszönjük a tesztfegyvert a Vadvil Kft-nek!
Mindenféle vélemény érdekel! Ugye azt hozzá kell tenni, hogy olcsóbb mint egy Sako vagy egy Steyr. ) Vadászüdvözlettel: József Szia! Technikai különbség, hogy a Browning az direkt sütéses, még a másik kettő lehet "gyorsítós". Valaki nem mondana le a pille könnyű sütésről, persze ez ízlés, szokás kérdése. Új árban azért van egy 1, 5x-es szorzó, nem tudom megér-e annyit. Browning x bolt teszt 6. A használt Sako-t én is ajánlom, néha van 1-2 eladó. Ha nem laksz messze Székesfehérvártól, egy Steyr mellett meg tudod nézni a Browningot is, esetleg egy ismerősnél még a Sako-t is. Most így a hajtások előtt sokat vettem kézbe a két fegyvert, próbálgattam a gyors ismétléseket, és elmondhatom, hogy a Browning rövidebb, könnyebb zárdugattyúja, ami kisebb szöget fordul(60fok a 70fok ellenében), könnyebben felnyitható és lezárható mint a Steyr-é. A Sako hasonló ilyen szempontból a Browninghoz, bár az is 70 fokot fordul, de szintén kisebb, stb., mint a Steyr-é. A Browning a legkönnyebb a három közül, ez cserkelésnél, cipelésnél tuti előny, egy 300 win mag.
A tus a Savage állítható AccuFit rendszerét rejti, az biztosító-elsütőszerkezet pedig a jól ismert, szintén állítható AccuTrigger. A fegyver tömege kb 2. 7kg és nyolc kaliberben árulják majd 1500 dolláros nettó áron. Bergara Mountain 2. 0 A Bergara frissítette a népszerű Mountain szériáját, mely új verzió kompozit szénszálas tust, 56-61cm-es, rozsdamentes, cerakote bevonatú csövet, és a Bergaria Premier 2-szemölcsös zárdugattyúját kapta. Többek közt 6. 5 Creedmoor, 6. 5 PRC,. 308Win, 28 Nosler,. 300WM és. 300PRC kaliberekben lesz kapható. A fegyver a gyártó leírása alapján 1-MOA-t garantáló szórásképpel rendelkezik. Ára 2250 dollár. 2020 új vadászpuskái – Vadász Blog. Savage Renegauge A Savage Renegauge (ejtsd "renegédzs") a cég első félautmata sörétesfegyvere, tele egyedi jellemzőkkel, úgymint a bordázott cső és a szabadalmaztatott gázelvezető rendszer. A tus állítható AccuFit, azt viszont tudni kell, hogy nem egy könnyű puska, 3. 6 kilót nyom a 71cm-es csővel szerelt változat. Három choke-ot adnak hozzá, melyek Beretta/Benelli Mobil choke kompatibilisek egyébként.
a Winchester XPR-modellek matt feketéjénél lényegesen jobb minőségű és a csövek az X-Bolt-hoz hasonlóan Japánban készülnek. A tusa formája egy teljesen átlagos felhasználóra van szabva. Felületkezelése nehezen meghatározható. A gyár lakkozást ír, mégis a felületnek pácolt hatása is van. Szerencsére javítani, még nem kellett... A markolaton és az előágyon korrekt, mély fishaut található, amit jobban megnézve, megkockáztatom, hogy kézzel készítenek. Ami a 300-ashoz (is) elengedhetetlen a puha tusatalp, ami rendkívül jól nyeli a goromba ütéseket. A tesztelt fegyverre egy Minox 3-15x56 ZX5i oldalparalaxos távcsövet szereltem. Ebben a konstellációban is ajánlom és így értékesítjük szettben, gondolva a 300-as WM ballisztikai képességeire, hogy a jövőbeli tulajdonosa messzebbre is eredményesen tudja majd használni. Eredetileg 2 Weaver/picattiny szerelékelőkészítést is kapunk a fegyverhez, ezt azonban javalom, hogy ha lehet ne használjuk. Inkább egy teljes méretű sínnel szereltessük a fegyvert, ezzel lehetőséget adva magunknak a flexibilisebb tengelyirányú állításra és egy red-dot esetleges jövőbeli felszerelésére.
A Boeing baleset után kiadott közleményében részvétét nyilvánította a balesetben elhunytak és hozzátartozóik számára. Emellett jelezték, egy műszaki szakemberekből álló csapat Etiópiába tart, hogy a helyi hatóságokkal és az amerikai Nemzeti Közlekedésbiztonsági Bizottság (NTSB) szakembereivel együtt megkezdjék a baleset kivizsgálását. New images released from the crash scene of Ethiopian Airlines flight #ET302. — Breaking Aviation News (@breakingavnews) March 10, 2019 A balesetben érintett ET-AVJ lajstromjelű Boeing 737 MAX 8 típusú repülőgép 2018. október 30-án hajtotta végre első felszállását, az internetes flottakövető adatbázisok szerint a légitársaság 2018. Lezuhant az Ethiopian Airlines Boeing 737 MAX 8 repülőgépe. november 15-én állította forgalomba a repülőgépet. A vezérigazgató beszámolója szerint azóta mintegy ezer órát repült a flottában, legutóbb vasárnap reggel Johannesburgból repült Addisz Abebába és semmilyen rendellenességet nem tapasztaltak a pilóták. A flottába vétele óta nem volt baj a géppel, február elején járt karbantartáson, és a repülést megelőző ellenőrzésen sem találtak hibát.
A gép 149 utassal és 8 fős személyzettel a fedélzetén nem sokkal reggel fél 9 után szállt fel, de alig másfél perccel később nagy sebességgel ereszkedni kezdett. A gép orrában lévő szenzor meghibásodott, és bekapcsolt egy automatikus vezérlőrendszert. A pilótafülkében figyelmeztetések sora jelent meg a kijelzőkön, a pilóták pedig hiába próbálták meg feljebb húzni a gépet, az automaták ezt megakadályozták. Hat perccel a felszállás után a Boeing 917 kilométeres sebességgel belefúródott a földbe. A becsapódás helyén egy 10 méter mély, 40 méter hosszú kráter maradt – a gép apró darabokra tört, a fedélzeten mindenki életét vesztette. Boeing 737 max balesetek review. A tragédia idején még sokan emlékezhettek egy 2018. októberi repülőbalesetre, amely Indonéziában történt, egy pontosan ugyanilyen, Boeing 737 Max típusú géppel. Akkor azonban volt előzménye is a tragédiának: egy szerencsésen végződött út során korábban ott is bejelzett az automatika, nem sokon múlott, hogy lezuhanjon a gép. A pilóták első alkalommal még sikeresen visszavették az irányítást, ám a következő út során ez már nem sikerült, és ugyanez a repülő – fedélzetén 189 emberrel – szintén nem sokkal a felszállás után, lezuhant.
A Boeing nemrég kiadta a rendszer frissítését, amely már összehasonlítja a két állásszög-adó jeleit és ha azok jelentősen eltérnek, akkor az MCAS-rendszer nem lép működésbe. Az állásszög-adatok közötti esetleges eltérésről a pilóták is figyelmeztetést kapnak az előttük lévő elsődleges kijelzőn. Ezen felül a rendszer, ha működésbe lép, nem trimmeli a vezérsíkot nagyobb mértékben annál, amit a pilóták ne tudnának csupán a magassági kormánnyal ellensúlyozni. A pilóták pedig, ha kézzel vezetik a gépet, felülbírálhatják a rendszer működését, vagyis már nem fordulhat elő, hogy a rendszerrel küzdeni kell a gép irányításáért. Az állásszög-adók jelzései is megjelennek a kijelzőn, vagyis a pilóták mindkét oldalon láthatják az állásszög-adók által mutatott értékeket. Boeing 737 max balesetek weight. Ezeken felül a képzési programban nagyobb szerepet kapnak az NG és a MAX közötti különbségek és a pilótáknak egy alapos képzésen kell átesniük, ami az MCAS-rendszerről és annak működéséről szól. A Lion Air Boeing B737 MAX8 tipusú repülőgépe a jakartai repülőtér mellett a felszállás közben 2018 október 29-én zuhant le, a fedélzeten tartózkodó 181 utas és a 8 fős személyzet életét vesztette.
A lap értesülései szerint a gyár vezetői már az első modellek gyártása után észlelték a problémákat, de nem jelezték a szövetségi légügyi hatóságnak (FAA). Az indonéziai Lion Air légitársaság gépének tavaly októberi katasztrófája után is csak néhány légitársasággal és néhány pilótával osztották meg az információkat, de akkor is csak részlegesen - állította a The Wall Street Journal. A gyár illetékes tisztségviselői csak öt nappal később, az etióp légitársaság gépének Addisz-Abeba mellett történt lezuhanása után kezdtek beszélni a biztonsági hibákról, de a nyilvánosság előtt még akkor sem fedték fel, hogy a háttérben szoftverhibáról van szó. Zuhanás: A Boeing-ügy című dokumentumfilm - nlc.hu. Újabb hat hétig kellett várni, mire ez nyilvánosságra került. A lap az FAA szóvivőjére hivatkozva azt közölte: minderről a légügyi hatóság vezetőjének sem volt tudomása. A lap kiemelte: a hibák észlelése és nyilvánosságra hozatala közötti idő hosszúsága most először kerül nyilvánosságra. A The Wall Street Journal úgy tudja: mind az FAA, mind a chicagói repülőgépgyár vezető munkatársai egyre növekvő aggodalommal vetik fel, hogy vajon mennyire átláthatóan működik a Boeing, milyen mértékben hallgatta el szándékosan a pilótafülkében észlelt biztonsági hibákat.
Végül a Boeing maga tanúsíthatta az MCAS-t. A későbbi változtatásról sem tájékoztatták a hivatalt. (A szoftver eredetileg vészhelyzetben csak 0, 6 fokkal nyomta lejjebb a repülőgép orrát, a Boeing viszont ezt az értéket 2, 5 fokra módosította. Boeing 737 max balesetek for sale. ) A változtatásról az FAA csak a Lion Air repülőgépének lezuhanása után értesült. A repülőgép emelkedési szögét szabályozó szoftver hibájáról a vállalat vezetőinek is tudniuk kellett, hiszen - mint kiderült - a hibát több pilóta is jeleztem, ugyanakkor felmerült a pilóták továbbképzésének elégtelensége is. A cég pénzügyileg nagyon súlyosan megszenvedi a helyzetet, a június 30-val zárult második negyedévben a bevételek 35 százalékkal 15, 7 milliárd dollárra csökkentek, mert a 737 MAX-okat érintő globális repülési tilalom miatt új gépeket nem tudnak átadni, a gyártó azonban bevételei legnagyobb részét ekkor szerzi. A társaság az első negyedévben 3, 3 milliárd dollár üzemi veszteséget könyvelt el az egy évvel korábbi 2, 7 milliárdos nyereség után, az adózott eredmény pedig 2, 9 milliárd dollár veszteséget mutatott a tavalyi 2, 7 milliárdos nyereség után.
Mindez nem sokkal azelőtt következett be, hogy az ázsiai ország engedélyt adott volna arra, hogy a szintén balesetek miatt földön tartott 737 MAX típusú Boeingek ismét megkapták volna a felszállási engedélyt, és újraindultak volna a szállítások. Ennek ellenére a hétfői 3, 6 százalékos zuhanást követően a repülőgyártó részvényei a keddi kereskedést 2, 6 százalékos pluszban zárták. A Boeing már a balesetek előtt tudott a 737 MAX gépek hibájáról. Összességében azonban a hadiipari szállítóként is tevékenykedő cég az idén több mint 8 százalékot veszített értékéből, lévén szemben hadiipari vetélytársaival – mint a Raytheon, a Lockheed Martin vagy a Northrop Grumman – a Boeing termékei iránt nem növelte meg a keresletet az orosz–ukrán háború. Így miközben a Javelin és Stinger rakéták vagy éppen az F–35-ös vadászgép gyártásában érdekelt cégek az év eleje óta szárnyalnak, a Boeing lefelé szánkázik. Mentőcsapatok kutatnak a kínai katasztrófát követően Fotó: Zhou Hua / AFP A polgári repülés területén a kínai üzletek elvesztése is súlyos csapást mérhet a Boeingre, hiszen ahogy az ázsiai ország fejleszti a légi közlekedését, egyre fontosabb piaccá is válik.
Tudják. És tudom, mi a "gyári" probléma. De nyilvánvalóan álcázza őket, vagy megpróbál terjeszteni néhány ilyen, kevésbé nyilvános információt, amely nem érkezik meg időben. Gondoljunk csak a balotesti balesetre, a "mi" balesetünkre. Az A310-es gépnek hibája volt a konstrukcióban, a tervezésben. A pilóták tudták, és felszálláskor beállították, hogy mit kell beállítani a probléma ellensúlyozására. De a felszállás során a parancsnok semmilyen módon nem reagált és nem kárpótolt. Úgy gondolják, hogy szívrohama volt. A másodpilóta megdöbbent, elárasztotta a helyzet, valószínűleg elfelejtette az eljárást, megijedt és az Airbus a pofájához ment. Ugyanez vonatkozik a MAX-okra is. Valószínűleg vannak olyan gyártási, tervezési vagy szoftverhibák, amelyek több mint 300 ember halálához vezettek 4 hónap alatt. De mi történt az elmúlt hónapokban. Az indonéz baleset után a Boeing bajba került a Lion Air-rel. A Boeing azt mondta, hölgyeim, pilóta hiba, Lion nyilvánvalóan megtorolta, és a médiabotrány lassan elcsendesedett.