Nyolc menet után a következők álltak a pontozólapokon: 77-75, 77-75 és 78-74. fotó: Ecsedi Ircsi
A Felix Promotion pénteki, Szentesen rendezendő Magyar Ring Gáláján hat menetesre tervezett mérkőzésen lép kötelek közé az áprilisban a profik közt sikeresen debütált középsúlyú Hegyi Barnabás, a Videoton Box Klub ökölvívója. "A nagyváradi gála meccsláza szinte még el sem múlt, máris itt a következő kihívás, úgy érzem, hogy jó úton járunk. " - hangsúlyozta Kiliti Ferenc, edző. " A második profi mérkőzésre készülünk, úgy, hogy az első, nagyváradi bemutatkozó meccs láza még el sem múlt. Galéria - Felix Promotion Box Gála Salgótarjánban 2018 - Salgótarjáni Rendezvény- és Médiaközpont Nonprofit Kft.. Egyre jobban összehangolódik, összecsiszolódik hármasunk – Őri Lajos, ökölvívó edzővel készítjük fel Barnit – valamennyien nagyon elszántak vagyunk, hiszünk a közösen elvégzett munkában. Kiválóan sikerült a felkészülés, mondhatni, még mindig meccsben vagyunk, ezt tartjuk szinten, sőt azt azt követő gálára is így készülünk; június 2-án Várpalotán lépünk ringbe. " - emelte ki Kiliti Ferenc, a Videoton Box Klub vezetőedzője. " Duka Krisztián lesz az ellenfelem pénteken, aki helyi, szentesi illetőségű versenyző, tehát saját közönsége előtt mérkőzhet.
A következő lehetne a sorban a 2000-es Kalocsai Zoltán–Artur Grigorian világbajnoki WBO-címmérkőzés Budapesten, ahol bár végül nem Kacsa került ki győztesen, mégis sokak szívét elnyerte. Ne feledjük, hogy a kettő között, 1999-ben Erős Lajos Vladimir Klicskóval is összecsaphatott egy Európa-bajnoki címmérkőzésen. A teljes cikket a Világgazdaság keddi számában olvashatja Értesüljön a gazdasági hírekről első kézből! Felix Promotion - izgalmas gála Salgótarjánban! ~ ellenfelem.hu. Iratkozzon fel hírlevelünkre! Feliratkozom Kapcsolódó cikkek
A Felix Promotion International teltházas bokszgálával zárta az esztendőt, amely az angyalföldi Láng Sportcsarnokban került megrendezésre. A vállalkozás versenyzői egyaránt győzelemmel zárták az idei versenyszezont. Remek mérkőzéseket láthatott a közönség, de ezek közül kiemelkedett Harcsa Norbert (11 győzelem, 1 vereség) és a holland Melvin Wassing hat menetes összecsapása, amely kiváló küzdelmet, látványos párharcot hozott. Harcsa szinte hiba nélkül, magabiztosan, pontozással nyert, úgy, hogy az 5. körben padlóra is küldte riválisát. A fővárosi versenyzőt az sem zavarta meg, hogy a meccs hajrájában – egy vétlen összefejelést követően – felszakadt a szemöldöke. Hasonlóan magabiztos teljesítményt nyújtott Bacskai Balázs (9 győzelem, 0 vereség) is, aki a kiváló mérlegű, tunéziai születésű belga Islam Teffahi ellen lépett szorítóba. "Benji" hamar alkalmazkodott sokat mozgó, nyikló-nyakló, és lehetetlen szögekből ütő ellenfélhez – komoly fölényre tett szert a 2. menetre. Bacskai a 3. menetben KO-val zárta a párharcot.
Ültetett tehén – Hyundai Santa Fé 2, 2 CRDi - 2008 SUV-ot személyautó-platformra kell építeni, különben olyan lesz, mint az én félig pickup, félig terepjáró öszvérem, a Toyota 4Runner, ami terepjárónak nem elég masszív, SUV-nak viszont túl kemény. A Santa Fé alapja, a Sonata jó kis autó, de a bemutató óta tán egyet se láttam - ez az egész limuzin-biznisz valahogy Európában nem jön be a koreaiaknak. Hobbiterepjáróban meg pickupban viszont annál nagyobbat szakítanak. A külső európai, ahogy kell, mert Amerikában ezt szeretik: a Santa Fé a Sonatához hasonlóan kicsit audis. A böszmeséget enyhén Chris Bangle-es hullámzás oldja, az első-hátsó lámpákat pedig szerencsés kézzel szélesítették a Santa Fé I-hez képest: eltűnt a bamba arckifejezés. Gusztusos tetősínek, a B-oszloptól hátrafelé sötét ablakok, és inkább optikailag, mint ténylegesen hátrafelé lejtő tetővonal: a lényeg, hogy ne beépített pick-upnak, hanem modern crossovernek nézzen ki. A fogantyú alapján vajon merre nyílik a csomagtérajtó?
A Hyundai Santa Fe olyan jól mutat majd a jachtkikötők és golfpályák parkolójában, hogy akkor sem lepődne meg az ember, ha a stilizált H betű helyett négy karikát viselne az orrán. Annyira bíznak a koreaiak az új szabadidő-autójukban, hogy kivételesen a nevén sem változtattak a generációváltáskor. Az első Hyundai, amelyben aktív a motorháztető, tehát felpattan gyalogosgázoláskor Még több fotó a galériában. Kattintson a képre! Európában a Hyundai egy ideje már következetesen i-vel jelöli személyautóit, ix-szel pedig a kategóriák összemosásából született öszvérautóit, csak pár kivétel maradt: az Elantra, az aszimmetrikus ajtajú Veloster, az imidzsnövelőnek szánt Genesis Coupé, no meg a Santa Fe. Utóbbi mérete alapján simán kaphatta volna az ix45 elnevezést, de mégis úgy döntöttek, hogy marad a régi, bejáratott név. 2000 óta már a harmadik generációt mutatták be, és mindegyik elég jól fogyott. Talán még egyik Hyundai formája sem lett olyan egységes és markáns, mint ezé a típusé. Nemcsak az arányok, de a részletek is stimmelnek, a forma megteszi a hatását, mert az autó drágának látszik.
Frontális és oldalsó ütközésvédelem Gázolási rizikófaktor Gyermekbiztonsági védelem Teszteredmények: Összesítés: 29 Frontális: 12 (75%) Oldalsó: 17 (94%) Biztonságiöv-emlékeztető: 0 Gyermekbiztonság: 37 (76%) Gyalogosbiztonság: 0 (0%) Tizenkilenc mázsa csapódik az akadályba Az EuroNCAP a Nagy terepjárók (Large Off-Roaders) kategóriájába sorolta a Santa Fét. Az utóbbi két évben sok új nagy SUV jelent meg a piacon, a minősítő intézet sokukat össze is törte. Falhoz vágták a Q7-es Audit, a Jeep Grand Cherokee-t, a Land Rover Discovery III-at és a Nissan Pathfindert. A Hyundai ebben a mezőnyben szépen helytállt, egyik vele egyívású versenytárs sem tudott négy csillagnál többet szerezni. A nagy sárdagasztók között csupán pár idősebb európai, a Volvo XC90, a VW Touareg és a BMW X5 büszkélkedhet jeles törési bizonyítvánnyal. A gyermekbiztonság négy csillagánál pedig még eddig egyetlen kategóriában sem született jobb eredmény az NCAP praxisában. Annál szomorúbb ellenben a nulla pontos gyalogosgázolási eredmény, ilyet eddig a Santa Fén kívül csak a régi Grand Vitara és az új Grandcsirke produkált.