2021. január 11. A Nemzeti Adó- és Vámhivatal (NAV) már most közzétette a személyi adóbevalláshoz szükséges nyomtatványt. Az szja bevallásának és befizetésének határideje egységesen, mindenki számára 2021. május 20. Szja bealls 2020 nyomtatvány 2. A NAV tudatta: idén is minden adózónak, a magánszemélyeken túl az egyéni vállalkozóknak, a mezőgazdasági őstermelőknek és az áfafizetésre kötelezett magánszemélyeknek is készít személyijövedelemadó-bevallási tervezetet, ami KAÜ-azonosítás (ügyfélkapus, e-személyi igazolvánnyal történő vagy telefonos azonosítás) után 2021. március 15-étől érhető el. Ehhez az adóhatóság eSZJA oldalán van lehetőség. Az szja 1+1 százalékának felajánlásáról, a korábbi évekhez hasonlóan, idén is lehet rendelkezni elektronikusan és papíron is. Ettől függetlenül a NAV már most közzétette a 20SZJA szja-bevallási nyomtatványt, a kitöltéséhez szükséges webes felület és a hagyományos Általános Nyomtatványkitöltő Program (ÁNYK) elérhetőségét. Azok, akik maguk készítik el bevallásukat, már használhatják a webes kitöltőprogramot is, ami a legegyszerűbben a NAV eSZJA oldaláról érhető el.
Saját adóbevallási tervezetét március 15-től bárki megnézheti az ügyfélkapun keresztül a l és a l elérhető eSZJA oldalon. Aki nem használ ügyfélkaput, március 16-ig adóazonosító jele és születési dátuma megadásával többféle módon is kérheti a tervezet postázását: SMS-ben a 06-30/344-4304-es telefonszámon (ebben a formában: SZJAszóközadóazonosítójelszóközééééhhnn), a NAV honlapján elérhető űrlapon, levélben, formanyomtatványon (BEVTERVK), telefonon a 1819-es hívószámon és személyesen az ügyfélszolgálatokon. Az szja 1+1 százalékának felajánlásáról a korábbi évekhez hasonlóan idén is lehet rendelkezni elektronikusan és papíron is – közölte a NAV. Hozzon ki többet az Adózónából! Szja-bevallás: már minden információ elérhető a NAV honlapján. Előfizetőink és 14 napos próba-előfizetőink teljes terjedelmükben olvashatják cikkeinket, emellett többek között elérik a Kérdések és Válaszok archívum valamennyi válaszát, és kérdezhetnek szakértőinktől is. Ön még nem rendelkezik előfizetéssel? library_books Tovább az előfizetéshez Előfizetési csomagajánlataink Hozzászólások (0) További hasznos adózási információk NE HAGYJA KI!
Az igazolásokat és a kitöltéshez felhasznált bizonylatot nem kell a bevalláshoz csatolni, de a bevallással együtt 2026. december 31-éig meg kell őrizni. -oli- 2021. 03. 24. / 1935 2560 2021-03-24 08:46:15 2021-03-24 08:46:15 Szja-bevallás 2020
A visszaigényelhető összeg évente összesen: 150 000 Ft. Ha az OTP Egészségpénztárnál vezetett egyéni számlájára szeretné az összeget visszaigényelni, akkor az alábbi adatokat írja be az adóbevallás 137. sor ába: Név: OTP Országos Egészség- és Önsegélyező Pénztár Adószám: 18105564-1-41 Bankszámlaszám: 11703006-20411440 6. Rendelkezzen jogosultságáról! → 20SZJA nyomtatvány: 132–134. sor 20% adó-visszatérítésre jogosult: a 2020. Szja bealls 2020 nyomtatvány 4. évben történt egyéni és munkáltatói befizetés, valamint a jóváírt adomány után, további 10% adó-visszatérítésre jogosult: lekötés és az orvosi javaslatra igénybe vett szűrővizsgálatok, azaz prevenciós szolgáltatások után. Adóigazolás 20SZJA nyomtatvány sorának sorszáma Pénztártag egyéni egészségszámláján saját befizetésként jóváírt összeg 20%-a + Pénztártag egészségpénztári számláján a munkáltatói hozzájárulás ként, adomány ként jóváírt összeg 20%-a. 132. sor Pénztártag egyéni egészségszámláján 2020. évben (legalább 2 évre) lekötött összeg 10%-a 133. sor Prevenciós szolgáltatás ellenértékeként az egyéni egészségszámláról kifizetett összeg 10%-a 134. sor 7.
Az Ikarus 55/66 minden józan számítás szerint nem történhetett volna meg. Már fényezve. Innen még egy maratoni futam volt a véglegesítés Komplikáltságuk okán faros Ikarusokat manapság Volán-vállalatok szoktak felújítani, ott is brigádok dolgoznak rajtuk. 1993 óta több távolsági kivitelű 55-ös, és egy városi 66-os is elkészült. Veteránvonalon a BKV-nál sunyibb társaság nem is létezik, a volt Sallai garázsban felhalmozott, vidékről évtizedek alatt összegyűjtögetett, teljes régibusz-készletet tavaly tavasszal, a legnagyobb titokban felaprították. Több ajánlat is volt az ott heverő roncsokra. Azóta új grémium foglalkozik a megmaradt néhány jármű sorsával, úgy tűnik, e sokk óta a BKV-n belül is végre új szelek fújnak. A Bözsik (a faros Ikarus ma is gyakran használt neve) közül alig egy-két példány van privát kézben, és a kevés tulajdonos egyike sem milliomos. Csak megszállott. Autó: Veterán Ikarusok kultusza | hvg.hu. Amíg nincs benne működő motor és fék, körülményes vontatni. Az egész szomszédságot be kell vonni, ha egy méterrel odébb akarjuk tolni az udvaron, már ha egyáltalán van akkora udvarunk, ahová be lehet vele állni.
Első újjáépítése 2000-ben történt, azóta elmaradhatatlan résztvevője volt szinte minden nagyobb nosztalgiabuszos rendezvénynek, így bőven itt volt már az ideje egy újabb alapos restaurálásnak. A jármű a Volánbusz idén elindított értékmegőrző programjának keretében újult meg. A cél az, hogy az állami busztársaság tulajdonában lévő, jelenleg 14 darab veteránkorú autóbuszból álló nosztalgia-járműpark fennmaradhasson az utókornak. A későbbi FAROS-1-esre a tengelici termelőszövetkezet udvarán találtak rá 1999-ben A napjainkban FAROS-1 rendszámmal közlekedő, Ikarus 55 Lux kivitelű (55. 21 altípus) autóbuszt 1967-ben gyártották, első tulajdonosa az Ikarus székesfehérvári üzeme volt. A járművet 1974-ben értékesítették a tengelici termelőszövetkezetnek, ahol 1980-ig volt forgalomban. Ezt követően félreállították a téesz udvarán, így a busz lassan megindult az enyészet felé. A jármű sorsa majd' húsz évvel később vett kedvező fordulatot: 1999 környékén az akkori Kapos Volánnál felmerült a gondolat, hogy meg kellene menteni az utókor számára a legendás Ikarus 55-ös egy példányát.
Pedig veteránrajongók állítják: egy ilyen munka teljes költsége akár 10 millió forintra is rúghat. A gyűjtők szerencséje, hogy akkortájt a traktoroktól a katonai teherautókon át a kishajókig szinte mindenbe az Ikarus buszokéhoz hasonló 344-es, illetve 614-es Csepel-motor került, így ilyet viszonylag könnyű találni. A karosszériákból viszont kevés maradt meg, mert a tervgazdaság időszakában a buszokat - miután jellemzően hét-nyolc évet valamelyik közlekedési vállalatnál szolgáltak, aztán ugyanannyit például egy-egy téesz járműveként - gyorsan leselejtezték. Kelet-Németországban jobban megőrizték őket, ezért a felújítható régi darabok jó része onnan került Magyarországra (bár a hazai működőképes járgányok közt van olyan is, melyet évtizedeken át Hollandiában használtak, lakóautónak). S hogy ma a filmezésen és a gyönyörködésen kívül mire jó még egy ilyen veterán busz? Elvileg nem sok mindenre, mert a gyűjtők közül csak kevesen vállalják, hogy a közúti személyszállításra feljogosító sárga rendszámot szerezzenek a járműnek.