Ha a realitások szilárd talaján állunk, nincs különb autó a Skoda Octavia RS-nél: izmos benzinmotor, látványos külső, kényelmes belső, biztonságos és megbízható működés, csipetnyi vezetési élmény – mindez baráti áron. Ezúttal hosszú úton tettük próbára, fagyban, jégben, hóviharban, lehetetlen küldetésként átmásztunk vele a didergő Hargitán is. Más terveim voltak, egy összkerékhajtású kocsival akartam áthágni az erdélyi kapaszkodókat. Tudom, nevetségesen hangzik - ezt megerősítették mások is a gépjárműiparban -, hogy az autós újságírók egy része elszokott az autóvezetéstől. Ha esik az eső, netán a hó, már egyből 4x4 után kiáltanak, sóhajtoznak az ónos esőben és az első hóesés után áruházak parkolóiban kínlódnak a hólánccal. Én is az anyámasszony katonái közé tartozom, így meglehetősen fájt, amikor megtudtam, egy 200 lovas széles gumis, leültetett Octaviával vágok neki a 750 kilométeres útnak. Csak a megszólalásig hasonlít a cégautókra - koda Octavia RS teszt (2022). Még azt is elfelejtettem a sokk hatására, hogy ez a kedvenc autóm. Ha korábban bárki megkérdezte, milyen autót vennék magamnak, ha megtehetném, ez az RS mindig ott bujkált a lehetőségek között.
Meglátásom szerint nem helyettesítheti a Golf GTI-t, kiautózásban az jobb, a futóműhangolása is profibb - gondolom ez ilyen direkt különbségtevés házon belül. Ellenben fordítva is igaz, hogy a Golf nem helyettesítheti az Octaviát, ha a karosszéria praktikumáról, jó kihasználhatóságáról van szó. Meg akkor sem, ha az autóparkért felelős menedzser Skodát enged, Golfot nem, mert hát az RS gyakorta használt közép- felső vezetői autó Magyarországon (cégmérettől, politikától függően).
Ha nem állok mellé laikusként egy mérőszalaggal, talán nem is fogom tudni megmondani, hogy ki kicsoda. A feláras fényezés teljesen levett a lábamról, gyönyörű ez a csillogó sötétkék (hivatalosan lávakék metál), és bár indokolatlan, de hét nap alatt négyszer mostam le, annyira jó volt ránézni. Dizájnban bár ütött, a 19-es könnyűfém felnit kicsit soknak éreztem az autó alatt. Enyhén szekér beütése volt az amúgy még mindig nem nagy autónak, arról nem beszélve, hogy rosszabb úton – amiből itthon azért van -, a puha futómű ellenére is tudott fájni. Mindenre számítottam, csak erre a beltérre nem A teszt elején elhintettem, hogy miután beültem, tátva maradt a szám. Ez egészen pontosan azelőtt történt, hogy beindítottam volna az autót, tehát ez még csak a jéghegy csúcsa. Autósvilág - Škoda Octavia RS iV TSI 2020 - Erőlködés nélkül. A formák harmonikusak, kellemesek, nincsenek kiugró vagy túlgondolt részletek. Minden csak olyan finom és elegáns, amit őszintén még feljebb kategorizált autókban sem érzek mindig. Eleve a világos szín megvett, de mindenhol bőr, esetleg kellemes tapintású, puha műanyagok és egy sor jól elrejtett gomb – ezeket kicsit keveselltem.
Hogy megy? A számok nyelvén jól beszél a 2, 79 méter tengelytávval büszkélkedő Skoda Kodiaq RS: álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 6, 5 másodperc alatt gyorsul fel, a végsebessége 234 kilométer/óra. A étfokozatú duplakuplungos váltó (kormány mögötti fülekkel is kapcsolhatjuk) nem mindig kapja el a ritmust, főleg a rajtnál tököl a kelleténél hosszabb ideig. A Golf GTI-től (és az Octavia RS-től) kölcsönzött 245 lóerős, kétliteres turbómotor fogyasztása drasztikus, kellemetlenül érintett, amikor az átvételénél 12, 8 literes átlagot láttam a fedélzeti számítógép memóriájában. Autópálya-használat nélkül végül sikerült az étvágyát 9, 5 literre leszorítani. Ehhez képest mennyit kajált a dízel? Itt egy idézet a tavalyi tesztből: "A Kodiaq RS hétköznapi autóként 8 literrel is megelégszik 100 kilométerenként átlagban, ha pedig elvisszük egy jó kis mátrai autózásra, ahogy az Év Magyar Autója zsűri tagjaival megtettük, akkor sem kell 9 liter/100 kilométeres átlagnál rosszabbra számítani, pedig rendesen felzavartuk az erdők nyugalmát az ál V8 hörgésével…" Milyen vezetni?
Ezek után a Cekend és a Tolvajos-tető gyerekjáték volt, a Lobogónál még egy korty friss borvíz is belefért az esti repertoárba. Hóláncra nem volt szükség, erős lélekjelenlétre annál inkább, meg arra, hogy ne vállaljak be túl sokat. Nem kell hősködni, ha a Dacia bírja, hadd előzzön, nekem jó itt a Roman teherautó mögött – nyugtattam magam. Így aztán nem csodálkoztam, amikor az 1900 kilométeres tesztelés végén 7, 5 literre jött ki az átlagfogyasztás. Pedig városban 11-12 litert is jelzett a fogyasztásmérő. Vannak gyenge pontjai az autónak, hármat találtam: a kormány túl nagy, a kormányzás túl indirekt, nem elég közvetlen. A futómű keménységét lehet élvezni, amit kifogásolnék, az a turbómotor vérszegénysége alacsony fordulaton, jobban szeretem a kettős feltöltésű motorokat. A motor és a kipufogó hangjával sem voltam megelégedve, a hátsó szárny és a LED-füzér, a nagy kerekek hiába hirdetik, hogy sportos autóban ülünk, nem halljuk. Nagyon nyomni kell a gázt, hogy életre kelljen. A kétliteres turbómotor pörgetve nagyon vad, a DSG-váltó is csak sportfokozatban tereli versenypálya-hangulatba a vezetőt.
Gondoltam egy korábbi Octavia RS tesztemet is belinkelem, de rájöttem, hogy az még TOPtuning időben volt, és a könyvespolcon lévő lapszámokba nem linkelhetek. Az azelőtti pedig az Autótuning című újságban, az első generációs, az szekrényben lakik Az utastérben is hozza az elvártakat az RS, azaz jóval sportosabb és másabb, mint a fapados járatok. Alapvető a szürke bőr/szövet kárpitozás, amelyet piros bevarrásokkal és piros cérnával vadítottak meg. A középkonzolon, az ajtókon karbonmintás dekorbetéteket találunk, kis krómdíszek a spéci, VRS-DSG (a V az RS előtt a "Version" szócskára utal) váltókaron és a kormányon, aminek a bőrbevonata szintén piros cérnás. Kényelmes is ülni elöl-hátul, ha kicsit kritikus vagyok azért megjegyzem, hogy az egybe-kagylóülés amolyan diszkont-sportülés, mert se a combtámasz, se a fejtámla, se az oldaltámaszok nem állíthatók, így az ülés vagy jó, vagy nem jó - nekem éppen jó volt. Dögös a sportos járművektől elvárt fekete (bocsánat, sötétszürke) tetőkárpit. Jó kis környezet ez.
Ebből sem maradhattak ki a praktikus tartozékok, köztük az esernyő és az ajtózsebbe épített szemetes, sőt, még tablettartó is jár a Simply Clever csomaghoz Fotó: Szabó Gábor - Origo Természetesen nem ezek a tartozékok, hanem a karosszéria méretei adják az 1996 óta kapható újkori Octavia-generációk igazi praktikumát, amelyek átmenetet képeznek a kompakt- és a középkategória között. A negyedik generáció 4, 69 méter hosszúra nőtt, pontosan akkorára, mint a jóléti NSZK szimbólumának számító Mercedes W124-es, persze keresztmotorral és jó helykihasználással. Aligha meglepő, hogy a hátsó ülésen is remekül el lehet férni, sötétített plusz külön rolós üveg takarásában és külön klímavezérléssel, csak előrelátni nehéz az RS masszív első kagylóüléseitől. Jó színben és felnivel látványos tud lenni, de izgalmasnak azért nem mondanánk. Hivatalosan 6, 5 litert fogyaszt, de kevésvé vadulva is érdemes 8-9 literrel kalkulálni, sietősen hajtva pedig 10 feletti átlaggal Fotó: Szabó Gábor - Origo Bár kombiként is meg lehet rendelni, költözködést vagy kutyatranszportot leszámítva bőven elég családi használatra a lépcsős, vagy más megközelítésben ferdehátú (legjobban az angol liftback kifejezéssel leírható) alapváltozat.
Ne feledjék, hogy az IFA jelszót továbbra is 60 naponta kell változtatni a GDPR miatt. További hírek Bajnokság 2022-03-31 16:18:23 Amatőr sportszervező tanfolyam indul Baktalórántházán A Magyar Labdarúgó Szövetség Felnőttképzési Intézete - a 2013. évi LXXVII. törvény hatálya alá nem tartozó iskolarendszeren kívüli - "Amatőr labdarúgó sportszervezői" tanfolyamot indít Szabolcs-Szatmár-Bereg megyében április végén. 2022-03-30 11:15:55 Csengeri bajnoki cím a lányoknál A Leány U19-es pontvadászat az első, mely befejeződött az MLSZ Szabolcs-Szatmár-Bereg megyei Igazgatósága által a futsal szakágban kiírt korosztályos bajnokságok közül. Dr juhász lászló tolna. 2022-03-30 10:37:17 Labdába rúgtak a középiskolások A McDonald's Fair Play Cup 2021-2022-es tavaszi körzeti tornáinak mérkőzéseit rendezték meg a napokban Nyíregyházán és Nyírbátorban. 2022-03-29 07:20:01 Cél a főtábla A Megyei Igazgatóság irodájában hétfő délelőtt elkészítették a Magyar Kupa 2022-23-as kiírás megyei selejtező harmadik fordulójának sorsolását, melyben nyolc együttes érintett.
Új lett az épület fűtés fűtési rendszere, a tetőre pedig 73 elemből álló kis naperőmű került. A kancellár köszönetet mondott az iskola fenntartójának, az Innovációs és Technológiai Minisztériumnak, valamint a Nemzeti Szakképzési és Felnőttképzési Hivatalnak, a szekszárdi önkormányzatnak és Horváth István országgyűlési képviselőnek, aki lobbizott, hogy ez a beruházás elkészülhessen. Dr juhász lászló tolna el. A kancellárt követően Horváth István a közel hetven éves intézmény megújulásáról, mintegy újjászületéséről beszélt, az iskoláról, amelyet a szekszárdiak ma is VIP-nek, Vendéglátóiparinak hívnak, hisz nagyon sok családban van valaki, aki itt tanult. Ez az intézmény zászlóshajója a vendéglátóipari képzésnek, ahol ma több mint négyszázan tanulják a szakma fortélyait. Felidézte azt a hétvégét, mikor 2016-ban az üres iskolában egy csőtörés hatalmas kárt okozott. Azt követően az volt a kérdés, felújítsák, vagy földig rombolva újraépítsék az iskolát. Végül a korszerűvé átépítés mellett foglaltak állást, s ehhez a szükséges anyagi forrást az Innovációs és Technológiai Minisztérium biztosította, egyben a felújítást kiemelt állami beruházásnak minősítette.
Újabb jelentős állomásához érkezett az M44 gyorsforgalmi út építése. Az M5 autópálya és Szentkirály közötti 32, 2 kilométeres szakaszának megépítésével Kecskemét és Békéscsaba között teljes hosszában elkészül az M44 gyorsforgalmi út. HEOL - Megyei I. osztály: Halászon a Heréd, avagy az összpontosítás szerepe. A menetidő a főváros és a békési megyeszékhely között közel 20 perccel csökken – hangzott el a helyszínen tartott szerdai projektnyitó eseményen. 2025 elejére végezhetnek a Szentkirálytól az M5-ös autópályáig tartó befejező szakasz munkálataival Fotó: Bús Csaba A közlekedési hálózatok állapota, kiterjedtsége alapvetően meghatározza a magyar emberek életminőségét és a hazai vállalkozások versenyképességét. A fejlesztések élénkítik az érintett térségek és települések gazdaságát, vonzóbbá teszik az adott országrészt a munkahelyteremtő beruházások számára – hangsúlyozta Mosóczi László az Innovációs és Technológiai Minisztérium közlekedéspolitikáért felelős államtitkára a Szentkirály közelében tartott projektindító eseményen. Elmondta, hogy a kormány 2010 óta jelentősen felpörgette a közlekedés biztonságát is javító közúti beruházások ütemét.
Parlamenti mandátumok 85. 96%-os feldolgozottság | 68. 96%-os részvétel Egyéni választókerületek Országos listák FIDESZ-KDNP 53. 71% EGYSÉGBEN MAGYARORSZÁGÉRT 34. 41% MI HAZÁNK 6. 31% MKKP 3. 17% MEMO 1. 08% NORMÁLIS PÁRT 0. 76% Cikkek Felmérések Térkép Részvétel Mandátumok 11 perce Forrás: Nemzeti Választási Iroda
A képzés nagyon fontos, folytatta az országgyűlési képviselő, hiszen az itteni borturizmus is erre az iskolára épül. Itt képezik a vendéglátást végző szakembereket. "Zenegyerekeknek!" Juhász Lászlóval. Említette, hogy a kiváló kivitelezés a helybeli ipart dicséri, az SZ+C Stúdió Kft. kiváló munkát végzett. Befejezésként elmondta, az iskola elkészült, hamarosan a szükséges gépek, berendezések is helyükre kerülnek, s ősztől a diákok birtokba vehetik. Viszont a munka nem ért véget, mert nincs az iskolának tornaterme, de megszületett a döntés, építenek nemsokára azt is. És cseppet sem mellékesen megemlítette, hogy döntés született egy sokakat érintő másik építkezésről is, állami beruházásként elkészül a szekszárdi uszoda.