4 TSI: a terhelt oldal VW-módra Lekerült a vezérműtengelyház is, azt találtuk alatta, amire számítottunk. A nem működő szelep nyitásáért felelős himbakar a szelep mellett volt, szerencse, hogy nem táncolt arrébb. Körülbelül 30000 kilométert tett meg így az autó, első alkalommal ekkor jelezte a problémát az egyik szerviznek a tulajdonos. Mi itt a baj? Rakjuk össze új hidrotőkével, új szelephimbával, dióhéjazzuk ki, ügyfél fizet, távozik, mindenki boldog. Ha a Star Wars-kronológiában gondolkodnék, azt mondanám, most járunk a Baljós árnyak nál. Ádám kollégám – aki a motort szétszerelte – törte meg az eufóriámat, amiben hol egy szépen duruzsoló TSI volt a vágyaim célkeresztjében, hol a halkan csilingelő pénztárgép. – Baj van. Utálom amikor ezt mondják, be fogom tiltani. 1.4 tsi motorok jellemző hibái, fenntartási költségei?. Közelebb hajolva konstatáltam, hogy tényleg baj van. Féktisztítós kupakot tart a kezében, amiben szemüveg nélkül egy botsáska lábának darabját véltem felfedezni. Olajáteresztő-gyűrű darabka Galéria: 1. 4 TSI: a terhelt oldal VW-módra A munkatársam az olajteknő tisztítása közben egy olajáteresztő gyűrű darabkáját találta meg.
1/10 John_McClane válasza: "A dízelmotorokra miért nem jellemző ez a lerakódásképződés, és a kipufogó szelepeken miért nem képződik lerakódás (azt nem mossa le a benzin)? " A dízelmotorokra is jellemző, csak lapít róla mindenki. Nagyjából az összes közvetlen befecskendezésű turbós motorra jellemző ez a kokszosodás. A turbó valamennyi olajat felhord, a EGR/AGR-felől meg feljut egy csomó koksz. Egy tisztítással és az EGR ledugózásával a probléma elég hosszú távra kiiktatódik, bár ez nem szép dolog. A kettős tömegű lendkerék kb minden autóban van már, a TSIben is. A közvetlen befecskendezéses dízelek rail nyomása jóval alacsonyabb, mint a dízeleké, 100-150bar közötti a dízelek akár 2000+baros nyomásával szemben. 150baros üzemanyagcsövet nem a legolcsóbb PVCből fognak csinálni... :D Az 1. 1.4 tsi motor hibák 3. 4TSInél voltak még láncproblémák is, meg turbó + kompresszor.... 2016. jún. 11. 18:44 Hasznos számodra ez a válasz? 2/10 anonim válasza: 2012 előttiekben az idő előtti láncnyúlás a hosszú olajcsere periódusnak köszönhető.
Most, kedvezménnyel nagyon megéri az árát, de voltaképpen anélkül is. Népítélet - Skoda Octavia Azért egy kicsit élénkebben i felpöröghetne. Mindenesetre kedvező menetteljesítményeket biztosít a kocsinak, kevesebb mint tíz másodperc alatt gyorsítja százra, s az előzési rugalmassága is megnyerő. Befecskendezős Motorok Szervize - Hogy is van ez? 28. A VW 1,4 TSI motor egyik kellemetlen hibája. Akárcsak a 7, 2 literes tesztfogyasztás. A lendületes autózás elől sem zárkózik el, de az Octavia igazán a kényelemet részesíti előnyben: lágy hangolású futóműve passzol a hazai útviszonyokhoz, kanyarban viszont a kelleténél jobban megdől és alulkormányzott a Skoda. Kormányzása könnyű, a hatfokozatú sebességváltó karja pedig finoman siklik a kulisszában, megvezetése pontos. A fékerő érzéssel adagolható, ha kell, erélyesen lassít az autó, s a Classic nevű alapkivitelt leszámítva széria a menetstabilizáló rendszer. Az Octavia tehát a műszaki tartalom után a vételárát tekintve is felfejlődött a Golfhoz. Megegyező motorral felszerelve a Skoda majdnem annyiba kerül, mint egy ötajtós Golf, az 5 035 000 forintnál induló 1.
Jó kérdés, hogy használtan, 150 ezer kilométerrel mennyire lesz tuti vétel egy ilyen turbómotor, de néhány év múlva ez is kiderül. Addig meg ketyeg a gyári garancia. Forradalmat kár lenne kiáltani, de azért jól látszik, hogy változott a karosszéria jellege a generációváltással. Az újban alacsonyabban van az ülés is, kevésbé lát ki a gyerek a saját székéből Forrás: Koncz Dávid - Origo Jól felszerelve, érintőképernyős navigációval (az Amundsen kijelzője nem túl nagy, érdemes a nagyobbat kérni) hatmillió forintba kerül a családi Octavia. Ennyi pénzbe és az Elegance felszereltségbe illett volna beleférnie a multifunkciós kormánynak, de az autó ettől eltekintve is remek vétel. Pláne, ha még alkudni is sikerül rá. Műszaki adatok - Skoda Octavia kombi 1. 4 TSI 1395 cm³. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 103 kW (140 LE)/4500-6000. Nyomaték: 250 Nm/1500-3500. 1.4 tsi motor hibák specs. Sebességváltó: hatfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa. Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4659/1814/1465 mm.
Közvetlen befecskendezés: akár 150 bar nyomással történik, amit a kipufogó vezértengelyről meghajtott nagynyomású szivattyú állít elő. A keverékképzés viszont szerencsére homogén - ez a típus nem hordozza magában az inhomogén keverékképzés hátrányait. A közvetlen befecskendezés árnyoldalait egy másik cikkünkben elemezzük: A közvetlen benzinbefecskendezés. Erények és még megoldatlan problémák Turbófeltöltő és kompresszor párhuzamos működése: az alacsony fordulaton ébredő nagy nyomaték a kompresszornak köszönhető, ezt párosították a turbófeltöltővel. Az intelligens összehangolásnak köszönhetően a nyomatékgörbe teljesen lineáris. Skoda Octavia 1. 4 Tsi Hibák. A fenti ábrán a rail-nyomást (piros), az elvárt és megvalósult töltőnyomást (kék és zöld), és a fordulatszám alakulását (sárga) látjuk. Szükségvezérelt üzemanyagszivattyú: a tankban lévő szivattyú csak akkora mennyiséget szállít, amennyi éppen az aktuális üzemállapothoz szükséges. Kétkörös hűtőrendszer: a motorblokknak és a hengerfejnek külön termosztátot építettek be.
További -30% extra! Több mint 60 000 termékre!
Cookie beállítások Weboldalunk az alapvető működéshez szükséges cookie-kat használ. Szélesebb körű funkcionalitáshoz marketing jellegű cookie-kat engedélyezhet, amivel elfogadja az Adatkezelési tájékoztató ban foglaltakat.
390 Ft Különleges, harang aljú, csíkos nadrág Csíkos, lenge nadrág + öv -60% 4. 990 Ft >>
Kérdéseivel bármikor fordulhat hozzánk, panasz esetén pedig segítünk annak a rendezésében.