Gombnyomásra juthatunk a személyre szabható sportüzemmódhoz, a piros gomb az automatikus gázfröccsöt kapcsolja Persze konkurensek is vannak. Ott van például az ikonikus Polo GTI. Ja, mégsem. Nálunk nem elérhető a modell, amely amúgy sem lenne kézi váltóval – meg baráti áron. Hyundai i20 N (2022) teszt – De milyen jól tették!. Bezzeg a Yaris GR! Na, az rátesz erre még egy lapáttal, csak hát az összkerékhajtású modellre olyan hosszú a várólista, hogy inkább csak a használtpiac segíthet ki minket – elképesztő árakkal. Azért van két erős ellenfél. A legolcsóbb négyhengeres sportmodell - és egészen mókás is Előtte azonban nézzük az i20 N árait! Sokáig nem is kell: a jó alapfelszereltséggel rendelkező sportmodell 9 milliótól elérhető – egy kis kedvezménnyel pedig 10 millióért helyben is vagyunk, még a Bose audiorendszer is belefér. A MINI viszont mostanában nagyon jó árakkal dolgozik, így, ha alapfelszereltséggel is, de 9, 73 milliótól már szemezhetünk a kézi váltós, 231 lóerős, háromajtós Cooper S-sel. Az i20 N szintjére szerelve persze már 10-15 százalékra nő a plusz – de méretek tekintetében nagyobb kompromisszumot kell bevállalnunk.
Van ám a Fabiából szedán is, csak nem nálunk:
Részletek Megjelent: 2022. március 30. Miközben a legtöbb autógyártó fülét-farkát behúzva próbálja átküzdeni magát a szigorú szabályozásokon, meg úgy általában az iparág talán legnehezebb korszakán, addig keletről folyamatosan záporoznak az olyan modellek, amelyek megérintik az autórajongók szívét. A Toyotának például egy évtizednyi szürkeséget is megbocsájtunk a GR Yaris kapcsán, a Hyundai pedig az N modellekkel tör új magaslatokba. Az i30 és a Kona után pedig itt az i20 különösen dinamikus változata, amit nem lehet nem szeretni. Ég veled ID.Life: újra kell tervezni a VW szuperolcsó villanyautóját - Villanyautósok. A sportkompaktok és a vérmes kisautó műfaja nagyon érdekes. Egyrészről rendkívül izgalmas, ha egy viszonylag megfizethető modell kap szárnyra, másrészről viszont technológiailag rendkívül nehéz leküzdeni az alapok adta korlátokat: még a drágulások után is egy alapvetően ötmilliós autónak készült platformból kell kihozni a maximumot. Nem csoda, hogy a Toyota a GR Yaris esetében inkább fordítva állt neki a feladatnak és új alapokon hozták létre a kisautót. Persze ennek eredménye tesztautónk bő 14 milliós ára lett, ami nem éppen az elérhető élményekről szól.
Simply Clever okosságot (benne az eddig csak sokkal nagyobb Škodákból ismert ajtóba rejtett esernyővel) összerakhat magának. És akkor ez egy csaknem tízmilliós Fabia lesz. A virtuális műszeregység három radikálisan másmilyen alapnézetet tud mutatni Késő tavasszal érkezik még egy verzió: a kívül piros, belül fekete, sportos hangulatú Monte Carlo. RS sportmodellt, dízel, hibrid vagy plug-in hibrid, esetleg gázüzemű gyári Fabiát viszont semennyi pénzért nem lehet venni, mert ilyenek nincsenek. Egy liter 80, 95 vagy 110 lóval, másfél liter 150-nel; ez a teljes motorválaszték. Legolcsobb plug in hybrid . Műszakilag mégis vannak érdekes variálási lehetőségek. Hátsó tárcsafék például külön rendelhető a kocsihoz az alapértelmezett dobok helyett. Az öt- vagy hatfokozatú váltók között pedig nemcsak az a különbség, hogy a hatgangos jóval hosszabb, autópályázásra alkalmasabb, hanem az is, hogy az ötös váltóhoz viszont nem tartozik kettős tömegű, egyszer, valamikor valószínűleg száz és kétszázezer kilométer között drágán cserélendő lendkerék.
Jól ismerik korunk korlátait, a faragatlan és az élménydús párhuzamát, valamint a kényelem, mint jóság velük látszólag összeegyeztethetetlen mércéjét. Ezen segítenek a különböző üzemmódok, amelyek segítik a személyre szabhatóságot és lehetővé teszik, hogy egy viszonylag civilizált kisautóból (a feláras csomag megléte esetén) gombnyomásra az autórajongó kedvence legyen. A kipufogó mérgesre vált, durrog, prüszköl, a turbómotor a középső tartományban szárnyakat növeszt és egészen jól kitart a 6600-as limiterig, a kormányzás pedig jól kisúlyozva várja, hogy beküldjük az i20 N-t a kanyarba – onnan pedig már csak mi döntjük el, hogy terhelésváltást provokálva egy picit keresztben vagy az orrot betéve és a sperrdiffit kihasználva minél gyorsabban jutunk-e ki. Szép és informatív a digitális műszercsoport Egészen pazar (vagy más szemszögből nézve: illetlen) dolgokat tehetünk meg az elsőkerékhajtásos kisautóval, amihez a hatfokozatú váltó is jól asszisztál: igaz, kissé akadós az egység, meg egészen hosszú az áttételezése, de a gyors váltásokat nagyon is jól tűri.
Az Opelnél viszont ezt a funkciót egyszerűen rátették a tükörállító kis joystickra: ha átfordítjuk a kapcsolókarocskát, nem valamelyik tükröt, hanem a HUD-ot állíthatjuk vele. Okos! Az érintőképernyőt amúgy sem helyezte túlságosan előtérbe az Opel. A tízcollos kijelző előtt két sorban az összes fontosabb klíma- és infotainment-funkciót el lehet érni odanézés nélkül is megtalálható fizikai gombokkal. A Volkswagen-csoporttal ellentétben az Opel a kormánygombokkal sem tolta túl a jövőt: nem érinteni, tapogatni, dörgölni kell ezeket, hanem rendesen megnyomni a tempomat, a kismenü vagy az audiorendszer kezeléséhez. A fotókon persze mindez nem olyan látványos, mint a Golf, Leon, Octavia sima, fényes kezelőfelületei, de a mindennapokban ez az, ami működik. És ami nem ujjlenyomatos folyton. Apróságok, amik nem tetszettek? Nem nagyon volt ilyen. Jó vezetési élményt adó, könnyű, mozgékony, tágas, élhető autónak bizonyult az új L-Astra az első személyes találkozó során. Igazán kíváncsian várjuk, mit mutatnak majd a hosszabb teszteken az egyes változatok; melyik mennyit eszik, hogy érzik magukat a kocsiban a gyerekek, mennyit megy el villannyal a plug-in, és a többi.
Lehetőleg kipihenten érkezzetek, sokkal nyugodtabban fogja viselni az első "megpróbáltatást", és tényleg egy élmény lesz számára a hajvágás! Az is fontos, hogy tele legyen a pocija, üres, korgó gyomorral nehéz lesz nyugodtan kibírni a fodrászkodást. Thanos súlyos tette, amivel elpusztította az univerzum élőlényeinek felét és megtörte a Bosszúállókat, a megmaradt hősöket egy végső összecsapásra készteti a Marvel Studios huszonegy filmet megkoronázó, nagyszabású fináléjában, a Bosszúállók: Végjátékban. Bosszúállók: Végtelen háború amerikai akció, fantasy, kaland, sci-fi feliratosszinkronizált 2D, 3D, IMAX 3D, 4DX Eredeti cím: Avengers: Infinity War Besorolás: 16 Premier: 2018-04-26 A Marvel mozis univerzumának egészét felölelő, tíz év eseményeinek tetőpontját jelentő Bosszúállók: Végtelen háborúban minden idők legnagyobb és leghalálosabb leszámolására kerül sor. A Bosszúállóknak és szövetségeseiknek mindent kockára kell tenniük, hogy megfékezzék a nagy erejű Thanost, aki egy szemvillanás alatt elpusztíthatja a világot.
Akkor kerül mindig elő, mikor az az érzésünk támad, hogy - " úgy ennék valami édességet, de csak pár falatot...! " - mondjuk vasárnap délután, mikor már nincs kedvem semmi nagyobb dologba belekezdeni, de mégiscsak nagyon jól esne valami. És akkor jönnek az üres hasú egérkék;-)).... Ehhez mindig van itthon minden, mert nem kell sok minden bele. És kb. 25 perc múlva már ehetjük is őket! Harmadik éve látom, hogy kerülnek ki az óriásplakátok az utcákra, amelyekkel köszöntik a hallgatókat, "Strasbourg szereti a diákjait! ", "Isten hozott az Egyetemen! " és ilyesféle szlogenekkel – ez is egy formája a helyi kormányzat által indított plakát-kampánynak. Látom, ahogyan a kávézók, a bisztrók, a kocsmák, de a fodrászok, a pékek is cserélik a hirdetéseiket, hogy a diákigazolvánnyal igénybe vehető kedvezményeikről értesítsék azokat, akiket illet. Az Egyetem a Városban van, a Város büszke az Egyetemre, az Egyetem is szereti a városát, kölcsönösen bókolnak egymásnak, a Városban szeptember és június között egyetemisták élete habosodik, július-augusztusban érezhető, tapintható a csönd a városban, a diákok hazamennek ilyenkor, szeptemberben újra gyöngyözik az ifjúsági élet.