Teljesen automata, ha feltöltötte az akkumulátort leáll. Én hordok egy kis méretű, automata akkumulátortöltőt a kocsiban. Az én akkum is 5 éves múlt. Ha esetleg cserben hagyna, egy utolsó feltöltést még mindenképpen ki fog bírni és nem maradok ott a kirándulás helyszínén. Ez ugyan újabb 10 ezer forintos beruházás, de kérdés kinek mennyit ér a biztonságérzet. Még egy jó tanács: a töltésnél is inkább - az akkus saru helyett - valamely fém pontra csiptessük a töltő negatív csipeszét. A régi típusú akkumulátorok töltésénél el kell távolítani a kis kupakokat, mert a töltés során képződő durranógáz kiútját biztosítani kell! Szellőztessük is a helységet töltéskor... Az ábrán a piros nyíl (jobboldalon) mutatja a pozitív pólus csatlakoztatását: ezt közvetlenül az akkumulátorra kötjük. Totalcar - Tanácsok - Akkutöltés saru levétel nélkül. A fekete nyíl (baloldalon) mutatja a negatív pólus csatlakoztatását: ezt valamilyen nem festett, fém alkatrészhez csatlakoztatjuk, esetünkben egy csavaron van. A zöld nyíl a töltő LED-jét mutatja: ez a LED pirosan világít, ha a töltés folyamatban van, és zöldre vált ha feltöltötte az akkumulátort.
11. Csak ezután távolítsuk el a piros kábelt, először az indított járműről, majd a segítőről.
Copyright 2022, Clarios. All rights reserved Adatvédelem | Feltételek és kikötések | Oldaltérkép
121 közel van hozzám
Vazul utca. Az első posztot egy egész különleges határral zárom: a XIV. és a XVI. kerület (Alsórákos és Rákosszentmihály) határán van egy jelentéktelen utca, amibe egyszerre két utcát tuszkolt bele a történelem. Az utcának ugyanis nem egyszerűen páros és páratlan oldala van, hanem az egyik oldalon a XIV. kerületi Vazul utca található, de ha átmégy a túloldalra, akkor a XVI. kerületi Körvasút soron találod magad. Nem mellesleg itt is van egy határkő nagyon elbújva, a Vazul utca 2. számú ház bejáratát őrzi több mint másfél évszázada. Hogy miért és mikor alakult ki így ez a határ, nem tudom. Rakospalota újpest vasútállomás . Az utcában található épületek kora alapján a rákosszentmihályi rész jóval előbb benépesült, mint a mai zuglói, vagyis alsórákosi. Gyanúm szerint - bár a városhatár mindig is erre kanyargott -, a fura kerülethatár valamikor az 1950-es '60-as években alakulhatott ki így (a Vazul nevet 1966-ban kapta az utcácska, de korábban számozott utcaneve volt, ami a '60-as évek elejét idézi). Ha tudsz olyan budapesti kerület- vagy városrészhatárról, ami érdeklődésre tarthat számot különös, vagy kevésbé közismert vonalvezetése, kialakulásának története vagy környezete miatt, és megírod a címre, vagy ide kommentben, megköszönöm és igyekszem utánajárni.
Nem állítom, hogy néhol nincs így, de a leggyakrabban valamelyik, a sínpálya mentén fekvő, azzal párhuzamosan futó utca képzi a kerülethatárt oly módon, hogy az utca egyik oldala az egyik, a másik oldala a másik kerülethez tartozik, vagyis a vasúti pálya gyakoribb, hogy csak egy kerületé. Így van ez a fenti példában említett Szilágyi utcában is, de nem végig: a Fóti út-Pozsony utca vonalától északra a határvonal valóban rácsúszik a sínekre (lehet, hogy csak legenda, de én úgy emlékszem, hogy a 14-es villamos vonala a megépítésekor a XV. kerületben futott, ma azonban már egyértelműen Újpest, illetve Káposztásmegyer területén találhatók a sínek - lehetséges, hogy egy apróbb rendszerváltás utáni határmódosítás történt). 121 útvonal: Menetrendek, megállók és térképek - Rákospalota-Újpest Vasútállomás (Frissítve). A vasútvonal menti kerülethatárok egyik markáns példája a Tatai út, amit első hallásra mindenki a XIII. kerülethez sorolna, ám ez csak az út egyik oldalára igaz: ahol a Vasúttörténeti Park fekszik, az már Zugló, vagyis XIV. kerület. Szintén ez a helyzet a Rákospalotai körvasút sorral, amit mindenki a XV.