A két szolgáltatás összehasonlításáról bővebben itt olvashat. Hogyan működik a gépjármű lekérdezés? A carVertical lekérdezése a jármű rendszámára vagy alvázszámára történő keresést követően, automatikusan készül el egy óriási, több ország nyilvántartási adatait tartalmazó adatbázisból. A lekérdezéshez csak létre kell hoznia saját fiókját, majd meg kell adnia a keresett jármű rendszámát vagy alvázszámát. Mi az a VIN, magyarul alvázszám? Minden gépjármű egy egyedi, alfanumerikus (vagyis betűkből és számokból álló) azonosítót kap a gyártása során, ezzel bármikor egyértelműen beazonosítható az adott jármű. Hol és hogyan ellenőrizhető az alvázszám a carVertical-on? Az alvázszám ellenőrző ide kattintva érhető el. Alvázszám alapján felszereltség lekérdezés: itt a megoldás - Automoli. Adja meg az alvázszámot a szöveges mezőben, majd kattintson az Ellenőrzés gombra! Miért érdemes ellenőriznie az alvázszámot egy autó vásárlásakor? Az alvázszámból kiderül többek között a gyártás helye, a karosszéria változata, akár a gyártási év, illetve visszafejthető az autó felszereltsége, és még számos érdekes és hasznos adat, melyeket természetesen tartalmaz a carVertical jelentése.
Az adatbőség mellett ez az egyik legfontosabb különbség a TotálKár és a piac összes többi szereplője között. Nálunk nem szerencsejáték a lekérdezés: ha nincs kártörténeti adatunk, ön nem költ. Ez egy szolgáltatás, ami pénzbe kerül, igen. De csak akkor kerül pénzbe, ha VALÓBAN van mögötte információ, legalább egy kárkalkulációs összeg és annak dátuma Galéria: Totálkár-történet lekérdezés start! Ha a TotálKárban nincs adat egy alvázszámhoz, akkor valószínűsíthető, hogy az autó sérülésmentes. Német Autó Lekérdezése – Hivatalosan | ABN Autó Riport®. De nem feltétlenül. Ha egy autóról nincs adatunk, az következhet abból, hogy: Magyarországon sose törték össze. Ebben az esetben jó eséllyel nem látszik a rendszerünkben, ami önnek jó hír (ráadásul ingyen van). Érkezhetett olyan külföldi országból, amiről nincs adatunk (egy csomóból van, de ezek gyakran hiányosabbak vagy nehezebben értelmezhetők). Sérülhetett meg olyan balesetben, melynek nem volt másik résztvevője, vagy nem kapcsolódik hozzá semmilyen kárrendezési ügyintézés, és otthon vagy kisebb műhelyben javították, hivatalos kárbecslés nélkül (ezért nem mondhatjuk, hogy amiről nincs adatunk, az biztosan sérülésmentes).
Fényképek az autóról Az autó megvásárlása előtti elemzésének értékes pontja nemcsak az autó múltja vagy a forgalmi engedélyben meghatározott első nyilvántartásba vétel dátum, hanem az olyan fényképek is, amelyek a jármű előző állapotát mutatják. Sok mindent megtudhat ezekből: függetlenül attól, hogy az autót korábban felújították-e, volt-e rossz műszaki állapotban, vagy például garázsban tárolták-e vagy sem. Az első regisztráció óta sok minden történhetett! Az adatbázisban elérhető nagy számú fotó azt is jelezheti, hogy a járművet már sokszor eladásra kínálták, de nem találtak rá vevőt. Mindez segít abban, hogy még jobb döntést hozzon álmai autójának esetleges megvásárlásáról - érdemes tehát jól megnézni a jármű történetét!
Mit láthatunk a rendszerben az alvázszám alapján? Alapvetően a gépjármű legfontosabb adatait láthatjuk. Ide tartozik az autó típusa, a gyártó és az, hogy melyik verzió, mert ugye egy adott típuson belül is lehet rengeteg verzió. Továbbá láthatjuk az üzemanyag típusát, a motorteljesítmányt, a hengerűrtartalmat, az ülések és ajtók számát, valamint a gyártási évet is. Az adatbázisban mindig az eredeti, gyári adatokat láthatjuk, mert nincs lehetőség későbbi módosításokra. Emellett még szintén megkaphatunk olyan adatokat, mint a gépjármű üzemanyag fogyasztása, a CO2 kibocsátása és CO2 kibocsátási osztálya, valamint a környezetterhelési besorolást is. Érdekes információkat kaphatunk a jármű történetéről is. Itt megtudhatjuk, hogy mikor volt az autó első forgalombahelyezés dátuma vagy milyen az adminisztratív állapota. Az utóbbi egy fontos sor abból a szempontból, hogy a "normális" jelölés jelenti azt, hogy az autó nem áll körözés vagy lefoglalás hatálya alatt. A gépjármű állapotánál pedig azt láthatjuk, hogy megvan-e minden gyári tartozéka vagy esetleg az autót kivonták-e a forgalomból.
Árulkodó jel lehet, hogy a süllyedő gumihalra vág rá a ragadozó (vízreérkezéskor mindig tartsuk feszesen a zsinórt, hogy ezt észrevegyük! ). Ilyenkor váltsunk át wobblerre - ezt egyszerűbb vízközt vezetni - vagy könnyebb jigfejjel szereljük a gumihalunkat és folyóvízen a sodrás által a zsinórra nehezedő víznyomást kihasználva vezessük vízközt, magasra tartott botspiccel a gumihalat. Hidegben nagyon lassan! A leghidegebb vízben a süllők anyagcseréje úgy lelassul, hogy egyszerűen nem éri meg nekik a csalihalakat (vagy a műcsalidat) üldözni. Ilyenkor a fenéken lapulnak és csak akkor bírhatók kapásra, ha a gumihalat az orruk előtt, nagyon-nagyon lassan húzod el - szinte belerakod a szájukba. Sokszor tapasztaltuk, hogy ott, ahol több órás horgászat folyamán kapásig sem jutottunk el, a végletekig lelassított vezetési technikával egyre-másra fogtuk őket. Gyorsan, eredményesen - így horgászom süllőre (Vass Csaba) | Pergetés | Fishing Time Horgászmagazin és Horgász Áruház. Ne félj a lassú behúzástól: az sem baj, ha az orsód hajtókarjának körbetekerése több, mint fél percbe telik! Csaliajánlatunk az idei téli süllőszezonra: Berkley Pulse Shad 8 centis gumihal, hozzá való 7-10 grammos Round Head fejekkel
Nagyon megörültünk a fogásnak, hiszen még fél órája sem vallattuk az öreg Dunát. Lám, úgy látszik lesz értelme kitartani ebben a fogcsikorgató hidegben, mert úgy fest, a süllők bizony elemükben vannak a mai napon. Barátom sikerét ünnepelve ittunk egy-egy pohár forró teát, melybe érezhetően jófajta házibor is került, majd a rövidke szünet után újra pergetőbotjaink után nyúltunk. Szépen bevette a hatalmas sárga gumihalat Süllőportré:o) Továbbiakban a nagyobb, négy colos gumihalaknak szavaztam bizalmat. Egy fehér darabot akasztottam karabineremre, majd leküldtem a zöld mélységbe süllőt fogni. A sekélyebb vízből indítottam a vontatást, majd a sodrás lassan betolta a gumihalat az alattunk található gödörbe. Első emelés, második emelés, majd éreztem, ahogy a töréshez ért a jig, megemelem, majd BUMM, határozott koppintást tapasztaltam botom spiccén, amibe bizony bele is tartottam. Csónakázás, élmény gumihalas pergetés a határ közelébe - YouTube. Halam vadul küzdött a zsinór végén, a folyó sodrása megsokszorozta erejét. Bizony, egy jobb süllőt kifogni már nem csekély fárasztási élmény, különösen az élő Dunán.
A jó érzéssel kiválasztott együttes mire képes, néhány példa: 1. tízcentis sügér, amelyik - bár nem kapta be, hisz az egyrészt valóban abszurd, másrészt mégiscsak durva lett volna - a víztetőn lifegtetett Mann'somra fordult rá a mélyből; 2. az a harminc centis csuka, amelyik torokra vette ugyanezt a gumihalat egy héttel később már vízközt, magam előtt húzva; etleg az a húszcentis (szintén csuka), amelyik megpecsételte a már leírt gumihalam sorsát, miszerint derékon kapva a csalit, kivételéig hentes módra ledarálta azt. Béke a szilikonra... Itt, ezekben - és a későbbi! - esetekben el lett találva a fejméret. Ez a titka az eredményes gumihalazásnak, a halméret már szerencse, ami a közelében van, az úgyis bekapja. Kicsi fejjel rém lassan húzható, oltári jól mozog, és trükköznünk sem kell. A bedobás után picit süllyesztve (mondjuk itt a vízmélység, dominál, hogy mikor és meddig), nagyon lassan, körülbelül kilenc, tíz óra felé mutató botállás mellett vezetjük (vízszintes állástól alig magasabbra emelve a nyelet).
Aztán beleakadtam egy ázsiai teszthorgászokból álló csoportba…. Balin méretű, de annál erősebb halakat húznak(? ), tépnek vele. Valószínűleg a Keranga elnevezés nem véletlen, mert tuti hogy a hangya szuper erejét használja. Bővebb infó: ITT. Rapala Vespida Spin 1-5 grammos UL pálca gumihalas horgászoknak. Lényegesen gyorsabb és feszesebb, mint a Keranga, nem, nem seprűnyél, abszolút érzed rajta, hogy az 1 grammos csebut célzottan tudod dobálni vele, de a kapitális kövesednek esélyt sem ad. Bővebb infó: ITT. Rapala BFS Red Darter Ez egy roppant különleges casting bot. 196 centis egyrészes, 2-10g dobósúllyal még nem is lenne annyira kiugró, mert már az alacsonyabb kategóriáknak is van ilyen (igaz névlegesen), de ez tényleg lekezeli a 2 grammot és a bot tömege mindössze 80 gramm. Bővebb infó: ITT. Van még egy-két modell, mint a tengeri pecára alkotott Magnum széria vagy a Squidro Eging ezek sanszos, hogy nem is lesznek elérhetőek itthon. DE! Amire még számíthatunk az a SLD széria 4. tagjára, a Tiger Beet botra.
Én bevallom férfiasan, már elkészültem az erőmmel. Minden tagom átfagyott és már a hazafelé tartó fűtött buszról álmodoztam, miközben Soma egy jobb süllőt ütött, de sajnos lemaradt neki. Lám, nincs lejátszva ez a mai nap, még bármi befuthat... Téli látkép a Dunán Laci valami termetes halat akasztott És bizony meg is történt...! Laci embereset ütött, majd jelezte, hogy igen jó süllőt akasztott. A küzdelem már hosszú percek óta tartott, de a halat még mindig nem tudtunk felszínre kényszeríteni. Kíváncsian vártuk mi fog előbukkanni a fekete vízből és mindannyian elképedtünk, mikor egy hatalmas süllőfej körvonalazódott előttünk, akkora fogakkal, hogy szinte már embert tudott volna ölni velük. Soma egy pillanat alatt beemelte a csónakba Laci süllőjét, én pedig csak szememet dörzsölgettem és készítettem a képeket. Elképesztő, ekkora süllőt még életemben nem láttam. A mérleg valamivel nyolc kiló fölött állt meg. Bizony, nekem egy ilyen fogás életem halát jelentette volna... Amikor felbukkant, mindannyiunk szája tátva maradt Nyolc pluszos dunai fagassülő Csúcsragadozó:o) Pislogva szemléltük, ahogy Laci visszahelyezi a vízbe a páratlan jószágot, majd az lassan, méltóságteljesen elúszott.