Nagy, füves területek nyírásához ideális eszköz a fűnyírótraktor. Ez lehet oldalra kidobós, vagy fűgyűjtős, illetve rendelkezhet mulcsozás funkcióval is. A fűnyírótraktor és az önjáró felülős fűnyíró közötti alapvető különbség a vágószerkezet elhelyezésében van. Míg a fűnyírótraktor vágószerkezete a karosszéria középpontja alatt helyezkedik el, addig a felülős önjáró gépnél a gép elején foglal helyet. Fűnyíró traktor valtoret. Az utóbbi előnye, hogy a kerekek nem tapossák le a levágandó füvet, jobban lehet vele manőverezni, jobban meg lehet vele közelíteni a tereptárgyakat, és a munka is ellenőrizhetőbb. Hátrányuk, hogy nem annyira stabilak, mint a fűnyírótraktorok, és a nyesedék összegyűjtésére nincs lehetőség. Az önjáró fűnyíróknál és traktoroknál a következő különbség a kerekek kormányzásában van. Amennyiben ilyen szerkezet megvásárlására szánjuk rá magunkat, összkerék-hajtású, csuklós változatot válasszunk, amely dombos területen, domb- és lejtmenetben egyaránt biztonságos. Hajtásrendszerből négy alaptípus közül választhatunk.
Hajtástípusok Transmatic hajtás: kuplung kinyomásával váltókapcsolót kell használni a megfelelő fokozat kiválasztáshoz. A fékpedál felengedésével a fűnyírótraktor a kiválasztott sebességfokozatnak megfelelő sebességgel fog elindulni és haladni. A fékpedál lenyomásával állítható meg a traktor és választható másik sebességi fokozat. Autodrive hajtás: az autodrive hajtómű leginkább a személygépjárművek automata sebességváltójához hasonlítható, így kuplung használata nélkül kényelmes munkát tesz lehetővé. Fűnyíró traktor vágóasztal beállítása. Az előre-, illetve a hátramenetet egy kar segítségével lehet kiválasztani, a sebesség mértéke pedig egy lábpedállal szabályozható. További előnye, hogy a kormányt mindkét kézzel foghajuk. Automatic hajtás: ez az autodrive hajtás továbbfejlesztett változata. Itt a hajtásrendszer még mindig mechanikus, de nem kell külön karral kiválasztani az előre-, illetve hátramenetet, hanem a lábpedál megfelelő irányba mozdításával lehet a traktor sebességét szabályozni, természetesen fokozatmentesen. Hydrostat hajtás: azaz hidrosztatikus hajtás.
(huszonnegyedik) hónap folyamán. A garanciális szerviz felülvizsgálattal kapcsolatos költségek a fogyasztót terhelik.
Közélet A vakmerő tolvaj egy ritka, 1985-ös évjáratú, 400 lóerős piros Ferrari 288 GTO-t kaparintott meg, aminek első gazdája állítólag egy F1-pilóta volt. 2019. 05. 14 | Szerző: MTI 2019. 14 | Szerző: MTI Több mint 2 millió eurót (650 millió forint) érő oldtimer Ferrarival lógott meg próbaút közben egy magát vevőnek kiadó tolvaj a németországi Düsseldorfban. Az ismeretlen férfi egy hirdetésre jelentkezett, és megbeszélt időpontra érkezett a régi autókkal foglalkozó kereskedőhöz. Az eladó elvitte az érdeklődőt egy próbaútra, amelynek során helyet cseréltek, de mihelyst a magát vevőnek mondó tolvaj a volán mögé ült, teljes erővel rátaposott a gázra, az út szélén hagyva a kereskedőt. Fotó: Thomas Samson/AFP A tolvaj nyomtalanul eltűnt a vagyont érő járművel, a rendőrség a lakossághoz fordult segítségért. A vakmerő tolvaj egy ritka, 1985-ös évjáratú, 400 lóerős piros Ferrari 288 GTO-t kaparintott meg, amelynek első tulajdonosa állítólag Eddie Irvine egykori Forma-1-es pilóta volt. Az önmagát potenciális vásárlónak kiadó autótolvaj elkövetett egy hibát, amely még végzetes lehet számára: a megbeszélt találkozón hagyta magát lefényképezni az autóval.
Több mint 2 millió eurót (632 millió forint) érő oldtimer Ferrarival lógott meg próbaút közben egy magát vevőnek kiadó tolvaj a németországi Düsseldorfban. Az ismeretlen férfi egy hirdetésre jelentkezett, amiben egy 1985-ös évjáratú, 400 lóerős piros Ferrari 288 GTO-t hirdettek meg, és aminek első tulajdonosa állítólag Eddie Irvine egykori Forma–1-es pilóta volt. A megbeszélt időpontra a vevő meg is érkezett a régi autókkal foglalkozó kereskedőhöz. Az eladó el is vitte a potenciális vásárlót egy próbaútra. Ezután helyet cseréltek, hogy a vevő üljön a volán mögé, és így kipróbálhassa a kocsit. Amint viszont beült a vezetőülésre, a férfi teljes erővel rátaposott a gázra, a kereskedőt meg az út szélén hagyta. A tolvaj nyomtalanul eltűnt a vagyont érő járművel, a rendőrség a lakossághoz fordult segítségért. Az önmagát potenciális vásárlónak kiadó autótolvaj elkövetett egy banális hibát, amit nem ajánlott lopás előtt tenni: hagyta magát lefényképezni az autóval, mielőtt azt ellopta volna. (MTI)
Ha az embernek van lehetősége beugrani egy Ferrari F40-be, akár utasként is, az csapot-papot otthagyva használja ki, mert ez az ikon nem csak minket, hanem a villanyautó- és az azután következő korszakot is túl fogja élni. Az utolsó modell, melyre maga Enzo Ferrari bólintott rá, 1987-ben került a gyártósorokra a 288 GTO utódaként. Mindössze 1315 darab készült belőle 1992-ig, három évvel később a történet az F50-nel folytatódott, melyet az Enzo követett a 2000-es évek elején, majd jött a LaFerrari 2013-ban. További Ferrari-hírek Egy gyűjtőknek szánt darabhoz képest az F40 gyakran jelenik meg a használtautó-piacon ( mondjuk Irakban pont van egy, amely nem eladó). Azonban nem sok dicsekedhet azzal, hogy mindössze 311 km van benne, mint ez az 1992-es példány. A DrivingEmotionön meghirdetett darab floridai és kívül-belül tökéletes állapotban van. Majd 30 évvel azután, hogy kigurult a gyárból, tökéletesen működik. Azt, hogy mennyibe kerül, csak az eladótól lehet megtudni, de nyilvánvalóan legalább kilenc számjegyű összeget kell elképzelni.