Termékkategóriák / Kéziszerszámok, kiegészítők / Szorító, satu / Egykezes szorító Piher Egykezes szorító Piher 14 termék Oldalanként « 1 2 » Egykezes szorító Piher Egykezes racsnis szorító. 150kg-os szorítóerő. Állítható, kényelmes, csúszásmentes markolat. Gyorskioldó nyomógomb. Nylon és üvegszál erősítésű szorítópofák. Edzett acél sín. Átfordítható pofák. Piher - Termékek. Quick - Szorító pofa szélessége: 5 cm. Max. szorítóerő: 1. 500 N. Extra Quick - Szorító pofa szélessége: 7, 4 cm. 500 N. Mini Quick - Max. 500 N. A megadott csomagolási egységet, mint kiszerelési egységet nem áll módunkban bontani. Kérjük vegye figyelembe, hogy rendszerünk csomagolási egységre kerekíti a rendelni kívánt darabszámot! Terméknév Katalógusszám Ár Menny.
Nagy István Vállakozó Tahitótfalu Dühítő és bosszantó, amikor …... elvetemedik a szorító sín.. nem mondta, hogy a megvett szerszám nem alkalmas arra a feladatra, amire vettem …kiszakadt a menet.. párhuzamosak szorítópofák... a felületek elcsúsztak és nem ragadtak össze rendesen.. volt a boltban megfelelő méretű és kialakítású szorító # 1 Felhasználás szerint Ipari és barkács műhely felszerelésekor a végzett tevékenységtől függően cél- illetve univerzális, más néven multifunkciós szorító kéziszerszámok segítik a gyors, hatékony és igényes munkavégzést. Egykezes szorító Piher | TAR Csavar Csapágy Kft.. Közös jellemzőjük, hogy ezek a szerszámok a felhasználó két kezét mentesítik, valamint a precizitást biztosítják. Szorításkor két munkadarabot illesztés, ragasztás céljából rögzítünk kézi- vagy asztali szorítóval, illetve satuval; Bizonyos szorítók feszítési feladatokat is képesek ellátni Támasztó- és rögzítő szerszámmal, például támasztórudazattal, tartóbakkal, csipesszel, önzáró fogóval pozícionáljuk a munkadarabot megfelelő helyen vagy magasságban.
terhelhetőség: 40 Kg vákuumos emelő ven2 Kétfejes vákuumos emelő Középen elhelyezett markolat Védő fedél Max. terhelhetőség: 60 Kg vákuumos emelő ven3 Háromfejes Max. terhelhetőség: 100 Kg Rugós csipesz Fémházas rugós csipeszek Ellenálló acéllemezből gyártva, edzett acélrugóval Szorítópofák és a markolat műanyaggal bevonva rugós csipesz Fémházas rugós csipesz Műanyag rugós csipesz Egyszerű, gyors, könnyű használat ipari és DIY felhasználásra egyaránt progresszív szorítású csipesz Állítható nagyságú és szögű megfogás/szorítás ellenállósággal rendelkező műanyagból gyártva Komfortos, csúszásmentes markolat Egyszerű, egy ujjas kioldás
Cookie beállítások Weboldalunk az alapvető működéshez szükséges cookie-kat használ. Szélesebb körű funkcionalitáshoz marketing jellegű cookie-kat engedélyezhet, amivel elfogadja az Adatkezelési tájékoztató ban foglaltakat. Nem engedélyezem
Mod: M Temperöntvényből készült szorítópofák Finom menetes csavarorsós hajtókar Rovátkolt, felületkezelt acél sín Csúszásgátlóval ellátott alsó mozgópofa Befogási méret: 120mm-300mm-ig Mod.
Átvette első Airbus A330-900neóját a Starlux Airlines, ez az első szélestörzsű repülőgép a tajvani start-up légitársaság flottájában. A Starlux Airlinesnak összesen nyolc A330neo és 18 A350-es repülőgépre van megrendelése, előbbieket és egy A350-est az ALC lízingcégen keresztül szerzi be, a többire közvetlenül a gyártóval kötött vételi szerződést. Az A330-900neo gépek kétosztályos fedélzeti elrendezéssel érkeznek a flottába, 28 business és 269 turista osztályú üléssel. A légitársaság már rendelkezik hét A321neo repülőgéppel, ebből a típusból kilenc példányra van megrendelése. Forrás: Airbus A Starlux Airlines 2020 januárjában kezdte meg működését, de a járvány miatt a tervezettnél később és lassabban építi fel útvonalhálózatát. A cikk a hirdetés alatt folytatódik. Az EVA Airways egykori elnöke által alapított, kezdetben charter légitársaságként működő start-up cég eleinte Japánba, a Fülöp-szigetekre, Thaiföldre, Vietnamba, Malajziába valamint Makaóra tervezett járatokat tajvani bázisáról, és várhatóan 2022-től indítja el hosszútávú járatait, az amerikai útvonalakhoz már korábban megszerezte az engedélyt.
Az első világháború alatt /1914-1918/ gyáraink 2029 db repülőgépet készítettek. Az üzemekben 1918-ra a munkások létszáma elérte a 4300 főt. Ebben az évben indult meg a menetrendszerű légiposta járat Budapest és Bécs között. A gyors fejlődést szinte a teljes megsemmisülés követte. A háborús vereség, majd az ország kifosztását és szétdarabolását megpecsételő trianoni békeparancs alapjaiban tette tönkre a magyar repülést. A megszálló csapatok által még hátrahagyott repülőgépeket, alkatrészeket, gépsorokat és szinte valamennyi repülőteret meg kellett semmisíteni. Az első légi, Bécsbe induló postai szállítmányt 1918. július 4-én délelőtt a mátyásföldi repülőtérről egy előzőleg az olasz harctéren felderítő szolgálatot teljesítő, Brandenburg típusú biplán emelte a magasba. A 80 kilónyi postai küldeményt, szám szerint 1820 levelezőlapot és táviratot két zsákban, a két pilóta ülése mögött helyezték el, az út megtétele két óra három percbe telt. Az Osztrák-Magyar Monarchiában, ahol a világ első rendszeres légipostajárata az év márciusában indult Bécs és Kijev között, az ilyen küldemények díjmentesítésére előbb az osztrákok adtak ki három értékből álló sorozatot.
Közzétéve 2020. június 22. A Gaussin és a Total közösen fejleszti a világon az első teljesen elektromos repülőgép üzemanyag-utántöltő járművét (ART FULL ELEC®) A prototípus, amelyet a Toulouse-i Airbus ipari telephelyén terveztek meg, két üzemanyagtartály vontatására képes, egyenként 30 tonna üzemanyag-kapacitással. Az átadás 2020 végére várható. A Gaussin és a Total közötti partnerség során a Saft (a Total leányvállalata) 40 éves szakértelmét fogják igénybe venni az elektromos- és hibrid haszonjárművek, valamint az ipari járművek akkumulátorának tervezése és gyártása során. A Saft fogja biztostani a lítium-ion akkumulátorokat a jövőbeli flotta számára. Az akkumulátorokat teljes egészében a Saft telephelyein, Nersac-ban és Bordeaux-ban, Franciaország Nouvelle-Aquitaine régiójában fogják fejleszteni és gyártani. - Hirdetés - Az első vállalati megrendelés lehetővé teszi a Gaussin számára, hogy kibővítse kínálatát az elektromos járművek piacán, a Total pedig megoldást nyújt az üzemanyag-feltöltő vállalkozások számára.
A különleges, négyzet alakú emlékpénz Bitó Balázs művész tervei alapján készült. Előlapján a repülőgép motorja látható a légcsavar egy részletével, a hátlapot pedig a Libelle repülőgép díszíti. Szintén itt olvasható az "Adorján János az első sikeres magyar repülőgép tervezője" felirat, valamint Bitó Balázs tervezőművész mesterjegye. Az érméből 20 ezer darab készül, ebből 10 ezret különleges, úgynevezett proof technológiával vernek. Ennek lényege, hogy az érme felülete tükörfényes, csak a minta felülete matt.
A Libelle (Szitakötő) névre keresztelt repülő rövid nekifutás után elrugaszkodott a földtől, és a gép repült. A leszállás azonban nem volt ennyire sima, ahogy azt Winkler László a Magyar repülők, repülő magyarok című könyvében írja: "Úgy, ahogy Kutassytól hallotta, enyhén előre nyomta a kormánykereket, mire a gép gyorsulva közeledett a füves-homokos rét felé. Most enyhén bele kellene húzni a kormányba - mondaná ma minden első siklásán túl levő repülőnövendék -, Adorján előtt ez azonban még ismeretlen volt, nem tudhatta, nem taníthatta rá senki. Így a Libelle enyhe szögben belerepült a lágy homokba. A futó egyet reccsent, a drága francia légcsavar eltörött, más baj azonban nem történt. " Adorjánt a kissé problémás leszállás nem rettentette el. Pár nappal később, már nagyobb számú nézősereg előtt ismételte meg repülését. Január 18-án délután támogatója, Andrássy Géza és arisztokrata barátai előtt egy tízperces repülést hajtott végre, és a leszállás is sikeresen megtörtént. De milyen is volt az első magyar gép?