Közutakon az útügyi szabványokban előírt, alkalmazható KRESZ táblák szerelése, forgalmazása. A KRESZ táblák megfelelnek a 4/2001. (I. 31. ) KöViM rendeletben leírtaknak A KRESZ táblák gyártásán felül vállaljuk tájékoztató, reklám és tájékoztató táblák gyártását, kihelyezését.
16:17 Hasznos számodra ez a válasz? Kapcsolódó kérdések:
Még senki sem nyilvánított véleményt erről a termékről.
Az esés után mindenki őt figyelte, erre ő felszökött, és boldogan kiáltotta: megúsztam, megúsztam. A háromszéki sárkányrepülők 1984-ben vettek részt első alkalommal és talán utoljára egy országos bajnokságon, amit Vatra Dorneiben szerveztek meg. Ekkor már hivatalosan regisztrált sport volt a sárkányrepülés. Ötórai tea. Az esemény szervezői a versenyt egybekötötték egy "ellenőrzési akcióval" — egy szakemberekből álló bizottság lajstromolta a sárkányokat, és megvizsgálták a gépek műszaki állapotát. Szervezett szinten akkor kezdtek el foglalkozni a sárkányrepüléssel, addig mindenki a saját maga elképzelése szerint rakott össze egy sárkányrepülőt. Romániában az 50-es évek első felétől létezik vitorlázórepülés — a háború után alakult meg az Asociaţia voluntarilor pentru sporturile de apărare a patriei (A haza védelmét szolgáló sportok önkénteseinek egyesülete). Akkoriban hirtelenjében felfejlesztették a sportrepülést, mert mindenki félt egy esetleges harmadik világháborútól, és nagyon kellett a tartalékos hajózó személyzet.
– Félkatonai kiképzést kaptak akkoriban a vitorlázópilóták – meséli Balogh Ádám. – Egyenruhában jártak akkoriban a sportrepülők, és három hónapig bentlakásban éltek. Kaja, szállás és ruházat biztosítva volt, s minden vitorlázópilóta megtanulta "védeni a hazát". – Városunk legjobb vitorlázópilótája Crãciun Mircea, aki háromszoros országos bajnok, és amikor nem előzte meg Románia legjobbjait, akkor mindig dobogós helyezést ért el. A háromszéki pilóta legutoljára tavaly előtt gyüjtötte be a legjobb vitorlázópilótának járó országos elismerést. Jelen pillanatban Crãciun Mircea az országos bajnokságot megelőző edzőtáborozáson van. – Mircea a 70-es években vett részt első alkalommal nemzetközi versenyen, akkoriban kijutott a nyugat-németországi Bikerburgba. A levegő fenegyerekei - JETfly. Német pilóták meghívására látogatott ki néhány román vitorlázó arra a versenyre – meséli felváltva a történetet Tódor és Balog. – Nem kis meglepetés érte az akkori versenyzőinket, amikor megérkeztek Bikerburgba: a viadal, amelyre kiutaztak, nem volt más, mint a NATO-vadászpilóták éves karbantartó versenye.
Nagykövetként büszkén viszem majd magammal szimbolikusan ezeket a gyerekeket. A verseny után a sisakomat árverésre bocsátják, és a bevételt a gyerekeket segítő szervezetnek ajánlom fel. " Besenyei Péter műrepülő világbajnok, a Red Bull Air Race keresztapja: "Budapest mindig is az egyik legszebb helyszíne volt a sorozatnak, úgyhogy nemcsak én örülök annak, hogy a mezőny visszatér, hanem minden egyes pilóta. Most először leszek ott úgy a magyar hétvégén, hogy nem versenyzek, de a pályabemutatót és air show-t repülök, és ennek nagyon örülök, mert így legalább meghálálhatom az Air Race hazai közönségének is azt a szeretetet, amelyet az elmúlt években tõlük kaptam. Bevallom egyébként, hogy a pályarepülés maga hiányzik, miközben az összes többi vele járó szervezkedés, megbeszélések nem. S hogy mi a titka a magyar pályának? Nos, a helyszín miatt jellemzően nem túl bonyolult a vonalvezetése, a Duna szélessége ugyanis behatárolja a pálya szélességét, ez azt is jelenti, hogy nagyon szoros versenyre kell számítani.
A háromszéki sportrepülésnek van múltja, van jelene, a jövője viszont nagyon kifürkészhetetlen. Egy drága és időnként veszélyes tevékenységről van szó, és egykoron Háromszéken sokan hódoltak ennek a repülésnek, mostanság viszont egyre kevesebben kapnak kedvet a sárkány-, illetve vitorlázórepüléshez. Igen, itt is – mint ahogy a többi sportágban – minden a pénz és egy nagyon tehetetlen szakszövetség körül forog. Ennek ellenére még mindig vannak személyek megyénkben, akik ha egyszer tehetik, és módjuk van rá, gépbe ülnek, és felszállnak a fellegek közé. Tódor László 55 éves, és 1985-től repül a szentpéteri klubnál. Mostanáig 400 órát repült vitorlás géppel, 120-at pedig motorossal. A repült típusok között ott van a Blanik, az IS-28B2, az IS-29D2, a Twin-Artis vitorlázógépek, illetve a Zlin és a Wilga motoros gépek. Balogh Ádám ezüstkoszorús vitorlás, 1992-ben kezdett el repülni, és 51 éves korára 200 repült órája van már. Varga Orbán Botond 2000-ben kezdett repülni, 25 éves lévén már összegyüjtött 45 repült órát vitorlázón és 8-at légcsavaros repülőgéppel.