2021. 08. 14. 17:00 KSE Karancslapujtő Sporttelep SILVER TÜZÉP KARANCSLAPUJTŐ BERKENYE SE 2021. 22. 17:00 Szendehely FC sportpálya SZENDEHELY FC 2021. 11. 13. 17:00 UNICUM FC MOHORA 2021. 09. 04. 16:00 BÁNK-DALNOKI AKADÉMIA 2021. 16:00 Héhalom SE sportpálya HÉHALOM SE 2021. 17:00 MÁTRATERENYE SE 2021. 25. 16:00 Pásztó Hajós Alfréd úti sportpálya PÁSZTÓ SK 2021. 10. 18:00 NŐTINCS SE 2021. 27. 13:00 Diósjenői sportpálya DIÓSJENŐ SE 2021. 16. 15:00 SZÉCSÉNY VSE 2021. 30. 13:30 PALOTÁS SE 2021. 07. 11:00 Építők KC Salgótarján ÉPÍTŐK KC FORGÁCH SC 2021. OTTHONKER - Üdvözlő. 21. 13:00 Szügy SE sportpálya ÉRSEKVADKERTI SE 2022. 02. 19. 14:30 Berkenye SE Sporttelep 2022. 26. 16:00 2022. 03. 05. 15:00 Mohora SE sportpálya 2022. 12. 11:00 2022. 23. 19:30 2022. 28. 17:30 Mátraterenye SE sportpálya 2022. 17:30 2022. 12:00 Nőtincs SE sportpálya 2022. 18:00 2022. 17:00 Szécsény VSE sportpálya 2022. 17:00 Palotási SE sportpálya 2022. 17:30 ÉRSEKVADKERTI SE
Üdvözöljük a WS Tüzép Salgótarján weboldalán és építőanyag webáruházán. Salgótarján, Csokonai út 216. Mobil: +36703849938, +36703227596, +36709043288 Email: AZ OLDALON SZEREPLŐ KÉPEKKEL ÉS MINDEN TARTALOMMAL KAPCSOLATBAN MINDEN JOG FENNTARTVA. A TARTALMAK FELHASZNÁLÁSA CSAK ELŐZETES ÍRÁSOS ENGEDÉLLYEL LEHETSÉ KÉP ILLUSZTRÁCIÓ.
Az "Elfogadás" gombra kattintva a cookie-k minden kategóriája aktiválódik. A " sütibeállítások " alatt szerkesztheti a beállításait, és elutasíthatja a felesleges sütiket. További információt a sütikkel kapcsolatban a sütikre vonatkozó irányelvek, adatvédelem és impresszum. Alapfunkciók A sütik használatával weboldalunk lényegesen jobb funkciókat nyújt. A sütik lehetové teszik pl. az oldal navigációhoz vagy az internetes oldalak felhasználói számára a látható tartományhoz való hozzáférést. Ügyfélélmény A sütik segítségével statisztikailag kiértékeljük és javítjuk weboldalainkat, hogy Ön a leheto legjobban érezze magát nálunk. Tüzépek Salgótarján - Arany Oldalak. Az adatok természetesen névtelenek.
A Feba Diszperziós Glett előkészített beltéri fal- és mennyezeti felületeinek kiegyenlítésére szolgálókiegyenlítő anyag. A Feba Diszperziós Glettanyag kézzel és géppel egyaránt könnyen felhordható. Kisebb bemélyedéseket, repedéseket, lyukakat, réseket is kitölthetünk vele és más hibák vagy sérülések kijavítására is alkalmazhatjuk. A kiegyenlített felületek alkalmasak bármely diszperziós falfestékkel való festésre, egészen a JUPOLGOLD minőségig. A Feba Diszperziós Glet jól megtapad a mész-, mészcement, vagy cement alapú finom vakolatokon és gipszkarton lemezeken is, de problémamentes vakolatlan beton felületek, vakolatlan porobeton falak, szálerősítésű cement lemezek, forgácslapok stb. simítására is alkalmas. Már lefestett felületekre is felhordható, de csak abban az esetben, ha a meglévő bevonatok vízben nem oldhatók és jól tapadnak a felületre Részletes műszaki leírás PDF alapú letöltése itt!
Létrehoztak egy teljesen alumínium, 2, 3 literes dízelmotort, amely 150 lóerővel és 400 Nm nyomatékkal áll rajthoz. Feljebb nincs, de legalább így teljesül a szigorú Euro 6D-Temp, viszont sokaknak bizonyosan hiányozni fog az előd 181 lóereje és 430 Nm nyomatéka. Ugyanakkor az új erőforrás a hétköznapok során annyival nem is érződik szerényebbnek, a csúcsnyomatéka például papíron már 1750-től elérhető. Azért ehhez nagyobb levegőt kell vennie az új négyhengeresnek, de miután felállt a szükséges töltőnyomás, lelkesen tol a 2268 köbcentiméteres egység. Downsizing ide vagy oda, a fogyasztás papíron nem lett jobb, mint volt, az új WLTP norma szerint 8, 8 illetve 9, 7 l/100 km-es a modell étvágya. Vadonatúj motort is kaptunk: a 2, 3-as 150 lóerővel és 400 Nm nyomatékkal áll rajthoz Utóbbi ugrást az új fejlesztésű, 400 ezer forintos felárú hatfokozatú automata produkálja, ami ugyan soknak tűnhet, de ez leginkább a városi felhasználás során jön ki. Egyébként az új egység jól illik az új motorhoz, kellően gyorsan és finoman kapcsol, cserébe pedig nem kell a munkagépesen hosszú úton járó manuális egység karjához nyúlni.
A habot a tortán már csak a 35 fokos hőség jelentette. Az autó fedélzeti számítógépe különben mindig az elmúlt 30 km átlagából számolja a hátralévő megtehető távolságot, és amikor beleültünk, 122 km-t jósolt – ez bizony sovány vigasz számunkra, és 63 km hosszan azért nem szerettük volna tolni a Mitsubishit. Titkon bíztunk a technikában és takarékos vezetési képességeinkben, bár jócskán elszomorodtunk, amikor a Budapesti dugóban egyre csak csökkent az a bizonyos szám, mégpedig egészen 112-ig. Tudtuk tehát, hogy nem lesz könnyű dolgunk, de amint elhagytuk a városhatárt és kiértünk a 7-es útra, újra elkezdtek emelkedni a számok. Egy ilyen jeles próbálkozást természetesen illendő rögzíteni, amihez a Samsungtól kapott kompakt kézi kameránk volt segítségünkre – a közel tízperces végeredményt a cikk alatt végig tudják nézni, de ígérjük, hogy a jövő héten előrukk Egy fokozatunk van, de 3 menetprogram akad olunk a felvétel lényegesen jobb minőségű változatával is. A 185 km-re fekvő úticél eléréséhez elengedhetetlen volt az energiazabáló klímaberendezés pihentetése, míg a zenei aláfestésről a biztonság kedvéért inkább mobiltelefonjainkkal gondoskodtunk, mintsem az autó (utólagos) hifijével.
Emellett a biztonsági rendszerek kínálata is kibővül, így például van holttérfigyelő, hátsó keresztirányú figyelmeztetés és ráfutásos ütközést megakadályozó rendszer is. A manőverezést csúcsfelszereltségnél 360 fokos kamerarendszer segítheti. Modern asszisztens rendszerek és 360 fokos kamera fogad a csúcsverzióban Elviekben javult a zajszigetelés is, de ezzel nagy gond eddig sem volt, de ugyanakkor most sem éreztük kiugróan csendesnek a japánt, amiről elsősorban az új dízelmotor erőteljes orgánuma tehetett. A túlnyomórészt kemény, egyszerű műanyagok is maradtak a beltérben, de a váltóalagút puha műbőr borítást kapott és az új kormánykerék is díszvarrást visel. Egyébként belül átlagosan jó helykínálat fogad, az új ülések nem csak a sajtóanyag szerint, hanem ténylegesen jobban tartanak, és hátul sem rossz ülni, igaz, a felfelé kanyarított övvonal miatt a kilátás némileg csökkentett és hátsó légbeömlő sem jár középen. Továbbra is egyszerű beltér, egy-két igényesebb részlettel megspékelve Korunk egyre szigorodó környezetvédelmi előírásai új motort is követeltek, amely igényre a Mitsubishi készségesen válaszolt is.
Részletek Megjelent: 2011. június 27. Az alábbi cikkünk még egy korábbi holnapstruktúrából származik, így előfordulhatnak szerkesztési hiányosságok. Megértésüket köszönjük. 1. oldal / 2 A történet még a Mitsubishi i-MiEV bemutatóján kezdődött - ott pattant ki ugyanis a fejemből, hogy előre beígért 150 km-es gyári ciklus szerinti (vagyis inkább elméleti) hatótávolság ide vagy oda, én bizony nagyon kíváncsi vagyok arra, hogy mit is tud valójában a kis gyémánt. A próbatétel ötlete szerencsére a márka hazai importőrének is felkeltette érdeklődését, így megkaptuk négy napra az autót – és természetesen alaposan leteszteltük a villanyos törpöt, amelyről az köztudott, hogy az adókedvezmények hiányában drága, az viszont nem, hogy a mindennapokban mennyire is használható. Az együtt töltött idő alatt szerencsére mindenre választ kaptunk. Kíváncsiak voltunk, hogy meddig bírja szuflával A hatótávolság kérdése először akkor kezdett el izgatni, amikor sokan cinikusan jegyezték meg, hogy még a Balatonra sem lehet egy szuflával lejutni a méregdrága aprósággal.
Ötletekért és ajánlatokért iratkozzon fel hírlevelünkre Név Email cím Igen, hozzájárulok, hogy személyre szabott marketing anyagokat kapjak a Electrolux Group e-mailen, telefonon, SMS-ben és postán. Továbbá hozzájárulok, hogy a személyes adataimat harmadik fél számára elérhetővé tegyék, és ezen harmadik fél részemre szintén személyre szabott marketing üzeneteket jelenítsen meg a harmadik személy weboldalán és közösségi media felületein. A hozzájárulásomat bármikor visszavonhatom. Megerősítem, hogy elmúltam 18 éves. Még több információ található a Data Privacy Statement.