2. ) A kiállított számlán fel vannak tüntetve a kiadási jegyzékek sorszámai, amelyeken az árukat kiadták, illetve tételesen az összes termék. Módosul az áfatörvény is | Híradó. Ezen kívül fel kell-e tüntetni valamit a számlákon, például az elszámolási időszakot stb.? 3. ) Az időszakos elszámolással kapcsolatosan elegendő a cégek közötti szóbeli megállapodás, vagy írásban kell azt megtenni? " SZAKÉRTŐNK VÁLASZA: Az áfatörvény ide vonatkozó rendelkezése az alábbi: 58. § (1) Amennyiben a felek a termékértékesítés, szolgáltatásnyújtás során időszakonkénti elszámolásban vagy fizetésben állapodnak meg, vagy a termékértékesítés, szolgáltatásnyújtás ellenértékét meghatározott időszakra állapítják meg, teljesítés az elszámolással vagy fizetéssel érintett időszak utolsó napja.
Január 1-jétől számos ponton változik az áfa szabályozása, így a sertés áfakulcsa 27-ről 5 százalékra csökken, a gabonafélék és az olajos magvak esetében pedig 2018. december 31-ig hatályban marad a fordított áfafizetés. A fordított áfafizetés ezután kiterjed az olyan ingatlanhoz kapcsolódó építési-szerelési, bontási tevékenységekre is, amelyeknél elegendő a hatóság általi tudomásulvétel. Időszakos elszámolás | magyar - angol | Jog: Adó és vám. Módosul az időszakos elszámolás szabályozása, ezekben az esetekben az elszámolási időszak zárónapja minősül majd teljesítési időpontnak, míg jelenleg a fizetés esedékessége határozza meg a teljesítés napját. A közszolgáltatási (közüzemi) szerződésekre a jelenlegi szabályozás marad érvényes. Szintén az ellenérték esedékességét kell majd a teljesítés időpontjának tekinteni olyan termékértékesítéseknél, szolgáltatásoknál, amelyeket a telekommunikációs szolgáltatás nyújtója a telekommunikációs hálózat felhasználásával teljesít, és elszámolásukra a telekommunikációs szolgáltatás elszámolási időszakának részeként kerül sor.
(Pénzügyminisztérium Forgalmi adók, Vám és Jövedéki Főosztály 11711/1/2008. Időszakos elszámolás számlázási szabályai - Adózóna.hu. – APEH Ügyfélkapcsolati és Tájékoztatási Főosztály 1559844891) Észrevételek Az időszaki elszámolás szabályainak alkalmazása során a tájékoztató következő része bír alapvető jelentőséggel: "Az áfatörvény alkalmazásában előlegről ugyanis csak abban az esetben beszélünk, ha a beszerző vagy igénybevevő adóalanynak szerződéses vagy jogszabályon alapuló kötelezettsége van a teljesítést (azaz az áfatörvény 55-58. )" A tájékoztatás ezen része az előleg fogalmát írja le, amely kizárólag abban a tekintetben változott, hogy 2015. január 1-jétől nem pénzbeni formában nyújtott vagyoni előny is előlegnek minősül, ha annak nyújtása az áfatörvény szerinti teljesítési időpont előtt a vevő (igénybevevő) szerződéses vagy jogszabályon alapuló kötelezettsége. Amennyiben a teljesítés időpontjának az esedékesség napja minősül, akkor ugyanarról a joghelyzetről van szó, mint amely a tájékoztatás kiadásának időpontjában hatályos szabályozás alapján fennállt.
szerinti teljesítési időpontot, melyből általános szabályként az következne, hogy minden egyes teljesítést külön le kellene számlázni. Egyszerűsítési lehetőségként hozza a törvény 164. illetve 171. §-a, hogy több különböző – de azonos adóelszámolási időszakba eső – teljesítési időpontú szolgáltatást, illetve értékesítést egy számlában lehet szerepeltetni. Ebben az esetben a számla teljesítési rovatában egy konkrét teljesítési időpontot nem tudunk feltüntetni, tehát ez üresen marad, viszont a számla tartalmi részében az egyes ügyleteket a konkrét teljesítési időponttal megjelölve tételesen, soronként ki kell részletezni. Egy ügyletnek kell tekinteni minden, a Ptk. szerint teljesített értékesítést illetve szolgáltatást, ami naponta többszöri áruszállítás esetén napi többszöri (szállítólevelenkénti) teljesítést jelent. Megjegyezzük, hogy a törvény szövegéből adódóan itt adóelszámolási időszakonként csak egy számla kiállítására kerülhet sor, tehát a heti gyűjtőszámla alkalmazására nincs lehetőség.
Az elszámolási időszakos teljesítések közé tartoznak tájékoztató szerint például a közüzemi szerződésen alapuló jogviszony alapján létrejött teljesítések, vagy a bérbeadás, de ide sorolható az is, amikor a rendszeresen, folyamatos jelleggel beszerzett termékekről nem szállításonként, hanem meghatározott periódusokban számolnak el, a periódus végén összesítik, egyeztetik az értékesített termékek mennyiségét, összetételét, minőségét. Ugyanilyen ügyletnek minősül az is, ha az újságíró a határozatlan idejű megbízási szerződésben abban állapodik meg, hogy havonta több cikket ír az adott magazinba, és a terjedelemnek megfelelően minden hónapban kiállítja az adott havi teljesítéseiről a számlát. Például... Az adóhivatal e tárgyban kiadott tájékoztatójának példája szerint ha a fuvarozó az általa adott hónapban teljesített összes fuvarozást - a partnerével kötött megállapodás szerint - havonta egyszer összesíti, ez azt jelenti, hogy a felek havi elszámolásban állapodtak meg. Az elszámolás napja jellemzően - tekintve, hogy a fuvarozásért fizetett ellenérték egy hónapban teljesített szolgáltatásokra vonatkozik - az adott hónap utolsó napja lesz, a fizetési határidő - és így a teljesítés napja - azonban ettől eltérő időpont is lehet, attól függően, hogy a felek milyen fizetési határidőben állapodtak meg.
Ez attól is függ, hogy hogyan értelmezik a felek a fizetéssel vagy elszámolással érintett időszakot. Például, ha egy lízingszerződésben - a konkrét időszak meghatározása nélkül - időszakonként történik a fizetés (minden hónap 5-én kell fizetni), akkor a fizetéssel érintett időszak az egyik hónap 5-től a következő hónap 5-éig terjedő időszak. Az időszak utolsó napja tehát meg fog egyezni a fizetési határidővel, hiszen ebben az esetben a fizetési határidők közötti időszakot kell fizetéssel érintett időszaknak tekinteni. Bérleti szerződések esetén, ahol a közüzemi szolgáltatásokat "csúszással" számolják a bérleti díjakkal, pl. a márciusi bérleti díjjal esedékes a januári közüzemi díj, akkor ebben az esetben a márciusi időszak lesz a közüzem tekintetében is a teljesítés időpontja, mivel a bérbeadás tekintendő főszolgáltatásnak, melynek sorsát osztja a teljesítési időpont. Mindezekre tekintettel az új szabályok hatálybalépése előtt már szükséges szerződésmódosítási és adótervezési szempontból a meglévő szerződéses kapcsolatokat felülvizsgálni, a számlázási rendszerek átállítását, illetve az ezzel kapcsolatos adminisztratív feladatokat elvégezni.
Régen minden jobb volt, vagy mégsem!? Patrik barátom tavaly év végén vásárolta meg ezt a csodálatos Ford Performance Blue árnyalatban pompázó fullos Fiesta ST-t. Sokszor volt beszédtéma köztünk az autó, már akkor is, mikor csak gondolkodott a vételen, mivel tudta, hogy én is szimpatizálok a kis hot hatchekkel. Természetesen neki kellett döntenie, de nem mondtam neki, hogy figyi, inkább ne! Még az MX5 előtt nézegettem én is a régebbi, hatodik generációs modell morcosabb változatát. Tudom, tudom, azóta már a második ST került piacra – és talán az eddigi legjobb! A fotózás helyszínére előbb értem oda, és nem sokkal később már messziről hallottam a durrogást, majd megláttam a jellegzetes formát. Képet láttam már róla, és más színben is volt szerencsém a legújabb sportos Fiestához, de a zöldellő fák árnyékában feszítő kistermetű, ámbár morcos külsőtől leesett az állam. A Ford Fiesta ST (2018) külső és belső stílusjegyei A küllem a négyszöges, futófényes irányjelzős LED-fényszóróknak és az ST-logós hűtőmaszknak köszönhetően kimondottan morcos lett.
Ugyanis az új Fiesta ST kapta meg elsőként a gyártó 1, 5 literes, háromhengeres, turbós benzinmotorját. Sokan felszisszenhetnek ennél a pontnál a hengerek száma miatt, alapvetően én semleges vagyok ebben a kérdésben, viszont az emberek többsége megbotránkozva néz arra, aki elfogadja a technika fejlődését és azt, hogy a V8 alatt is van élet. Tény, hogy a nyolchengeres és az afölötti erőforrások inkább a léleknek kellenek, mintsem az autónak. A másfél literes egység 200 lóerő és 290 Nm nyomaték előállítására képes, sőt, utóbbi szinte állandóan rendelkezésre áll 1600 és 4000 fordulat között. Egyébként csak néha van háromhengeres hangja, az esetek többségében mély, morgós duruzsolás hagyja el a kipufogót. A takarékosság jegyében ez az erőforrás hengerlekapcsolásos rendszerrel működik, ami azt jelenti, hogy az egyes henger égésterébe nem jut benzin, így a másik kettő hatékonyabban működik magasabb terheléssel. Hengerenként négy szelep dolgozik változó vezérléssel és kettős befecskendezéssel, akárcsak egy vérbeli Mustang.
A közel merőleges hátfal pedig rosszabb időben mágnesként vonzza a vizet és a koszt, ami nagyjából determinálja, hogy rosszabb időben mennyit fogunk vele látni. Szerencsére az ultrahangos parkolószenzorok jól bírják, egyedül az adaptív tempomat első lökhárítóra helyezett érzékelője jelzett még hibát, ilyenkor addig kell nélkülöznünk mindennemű sebességtartást, amíg le nem takarítjuk a szóban forgó részt. A DAB-rádió sem maradt ki, még a infotainment-csomagban is benne van [+] Zenei funkciók terén nincs extra az eredeti rendszerhez képest, a hangszínszabályzó a mélyek, a közepek és a magasak kiemelésére vagy elnyomására ad teret, ezen kívül van balansz, tér és sztereó mód, adaptív hangerő, ami sebességfüggően, az ehhez társuló erősebb vagy visszafogottabb menetzajhoz igazítja a zene szintjét. Hangminőség szempontjából az USB-s megoldás hallatszik a legjobbnak, de Bluetooth segítségével is jó eredmény érhető el, ráadásul ezen keresztül képes a teljes zenei listánkat megjeleníteni a központi kijelző, ami a legtöbb hasonló rendszernél egyáltalán nem alapvető, sok esetben csak előre- és visszalépés lehetséges.
Utóbbi, Patrik szerint kicsit Aston Martinossá teszi a bestiát. A karosszéria többi része is hasonlóképpen temperamentumos és sportos, a vaskos küszöbtoldat, a hátsó légterelő, a dupla kipufogóvég, a diffúzornak látszó valami és a 18-as felniken feszülő peres abroncsok harmonikus összhatást eredményeznek. Az ajtót kinyitva egy sportos beltér tárult elém, amelyet egyértelműen a 2 Recaro ülés határoz meg, amik nem csak jól néznek ki, de a combot és a felsőtestet is remekül támasztják a tempósabb kanyarokban. Az alul lapított kormány nekem átmérőre kicsit nagy volt, ezt leszámítva kényelmes a fogása. A középen található 8, 0 colos érintőképernyő és a kezelőszervek egyébként megegyeznek a többi Fiesta modellével. A 10 hangszórós, 675 W-os B&O Play audiorendszer és a pótkerék helyére beszuszakolt mélynyomó meglepően jól szól, látszik, hogy a gyárban nem csak egy kimagasló tulajdonsággal akarták elkápráztatni az ügyfeleket. A hátsó üléssor viszonylag kényelmes és a hely sem annyira kicsi, viszont a bejutás már annál nehezebb.
Jó képe van a tolatókamerának, de könnyen koszolódik [+] A 675 wattos összteljesítmény brutálisnak hangzik, feleennyiből is brutális hangot lehet kihozni – tapasztaltuk, a Seat Ibiza és a Volkswagen Polo Beats is 300 wattal nyújt remek minőséget és extrém szintre tolható hangerőt. A Fiesta esetén tényleg nem lehet szó erőhiányról, és ami még örömtelibb, hogy a beltéri elemek is jól tolerálják ezt: ebben a kategóriában, ekkora hangszórótömeggel sokkal könnyebb megtalálni a beltér, mint a hangrendszer leggyengébb láncszemét: sokkal előbb kezd el rezonálni egy díszléc vagy zörögni egy műanyagburkolat, mint a hangszórók lépnének át zavaró torzításba. Szerencsére a Ford ezt jól megoldotta, ilyen problémákkal nem találkoztunk, remélhetőleg ezt akkor is elmondhatják majd a példányok, ha nem csak 6000 km lesz bennük. [+] Az esetleges defekteket javítókészlettel kell orvosolnunk, hiszen a csomagtartó alján lévő pótkerék-üreget a mélynyomó tölti ki, ami alapbeállítások mellett szerencsére egyáltalán nem tűnik dominánsnak, a fiatalosra vett hangképhez tökéletesen passzol.
Ehhez tökéletesen passzol a rövid úton járó hatgangos manuális váltó, amellyel minden mozdulat élvezetes. Ennek és a rajtprogramnak köszönhetően 6, 5 másodperc alatt abszolválja az 1200 kg-os Fiesta ST a 0-100 km/órás sprintet, ami sokkal jobb élmény a valóságban, mint a számadatokat olvasva. A végsebességét pedig 230 km/órában limitálták. A futómű hangolására nagy hangsúlyt fektetett a gyártó, elöl MacPherson, hátul pedig csatolt hosszlengőkaros futómű található, itt a rugók nem egyformák a két oldalon, ennek az az oka, hogy így nagyobb oldalterhelés felvételére képesek és stabilabbá teszik a kasztnit a kanyarokban. A sperrdifivel kiegészülve sem dobálja a farát, éppen ellenkezőleg, könnyű íven tartani. Meglehetősen direkt módon reagál a legkisebb kormánymozdulatra is, nagyon kezes, ugyanakkor tisztelni kell a ménest, ami a motorháztető alatt lapul! A Fiesta ST vezetési élményét nehéz szavakba önteni, ezt át kell élni: a legnagyobb erőssége, a vezetés hatalmas élvezeti értéke. Kicsit hasonlít a Miatához, abból a szempontból, hogy mosolyra görbül az ember szája a volán mögött.