Az elkészült Berva elnevezésű segédmotoros kerékpárokat rakja fel egy targoncára az Egri Finomszerelvénygyár dolgozója (Fotó: Nemzeti Fotótár) Csepelen eközben megkezdődött a Panni robogók gyártása, mely idővel átkerült az egri Finomszerelvénygyárba, de a gyártása mindössze négy éven át tartott. Szerelők vizsgálják az egyik próbaútról visszatért R-50-es Panni robogót (Fotó: Nemzeti Fotótár) Szintén Csepelen, de már 1960-ban indult a Tünde robogó sorozatgyártása, ami 1962-ben véget ért. A jármű igazi ritkaságnak számít, hiszen a gyártás két éve alatt mindössze 2500 példány készült el belőle. Új simson gyártás szlovákia. A Tünde robogókat mindössze két éven át gyártották (Fotó: Nemzeti Fotótár) A KGST "profilrendezésről" szóló, a magyarországi robogógyártást leállító határozata miatt 1962-re mindhárom kismotor gyártását beszüntették. Rövid pályafutásuk után a magyar kismotorokat a keletnémet Simson vagy az MZ, a csehszlovák Jawa Babetta, a lengyel Komar és a szovjet Riga, valamint a Verhovina váltották. Egy látogató a csehszlovák motorkerékpárok kiállításán egy Jawa Babetta 207 gyártmányú segédmotoros kerékpárt szemlél (Fotó: Nemzeti Fotótár) A hatvanas-hetvenes években a Pannónia sorozatgyártásával még egyszer új erőre kapott a hazai motorkerékpár-gyártás, ám ezután már csak próbálkozások történtek a további előrelépésre.
Motorkerékpár-gyártással ezután több magyar is próbálkozott – Poszert Károly, Dedics Ferenc vagy Hóra Nándor –, de a Méray-Horváth testvérek, Lóránd és Endre voltak az elsők, akik ipari méretekben gyártottak motorkerékpárokat. Saját vázaikba főként angol motorblokkot szereltek 175-től 1000 köbcentiig. A mopedkérdés megoldása - Simson SR2. A Magyar Királyi Honvédségnél is fokozatosan teret nyertek a Méray-féle motorkerékpárok, melynek oka részben a hazai ipar pártolása, részben pedig biztonsági megfontolás volt, hiszen így megbízhatóbbá vált az alkatrészellátás. A brit eredetű erőforrást leszámítva a Méray motorok a Magyar Királyi Honvédség katonai követelményrendszerének is megfeleltek, ezért 1932-től a Csonka János Gépgyár által készített 500 köbcentiméteres, egyhengeres motort építettek be mintegy ötven darab Méray által gyártott vázba, hogy ez a modell legyen a honvédség rendszeresített motorkerékpárja. A második világháború után úgy tűnt, hogy Mérayék folytatni tudják a gyártást, de a kommunista párt hatalomra jutásával a rendszer internálta őket, ezért cégük 1948-ban megszűnt.
Az első motorkerékpár, melyet 1885-ben építettek, a német Daimler és Maybach nevéhez fűződik. Néhány évre rá, 1894-ben, Bánki Donát mérnök és feltaláló készítette el az első magyar változatot. Bár hazánkról nem a motorkerékpár-gyártás jut elsőként eszünkbe, a Nemzeti Fotótár képeivel megmutatjuk, hogy volt idő, amikor ipari méretekben készültek Magyarországon a motorbiciklik. A Liszt Ferenc téren az új Danuvia motorkerékpár-tulajdonosok hallgatják Farkas Lászlót, aki a gyártó cég részéről kíséri el a Budapest–Örkény–Budapest bejárató túra résztvevői (Fotó: Nemzeti Fotótár) Magyarországon az első motorkerékpárt 1894-ben Bánki Donát készítette. A Ganz-gyár az akkor induló gázmotorok fejlesztését határozta el, és az ezzel megbízott Bánki Donát Csonka Jánossal hozzákezdett a meglévőknél kedvezőbb és gazdaságosabb működésű motortípus kidolgozásához. Simson91 - G-Portál. Közös alkotásuk volt a magyar motoripar első és a nemzetközi piacokon is versenyképes terméke, a Ganz-gyár által előállított Bánki–Csonka-féle motor, melynek legjelentősebb újítása az 1893-ban szabadalmaztatott porlasztó (karburátor) volt, és aminek szabadalmi bejelentésével fél évvel előzték meg Maybach németországi találmányát.
Simson Az NDK időszakában a motorkerékpárokon használt embléma Típus motorkerékpár-gyár Alapítva 1856 Megszűnt 2003. február 1. Székhely Suhl Alapító Löb Simson, Moses Simson Iparág gépgyártás Termékek lőfegyverek, gépkocsik, motorkerékpárok Simson Pozíció Németország térképén é. sz. 50° 36′ 13″, k. h. 10° 38′ 34″ Koordináták: é. Új simpson gyártás . 10° 38′ 34″ A Wikimédia Commons tartalmaz Simson témájú médiaállományokat. A Simson német fegyver- és járműgyártó vállalat volt. 1856-ban alapították a németországi Suhlban. Története során sok változáson ment keresztül és többször nevet is változtatott. A Simson nevet az 1950-es évek elején kapta vissza ismét. Az NDK időszakában főként motorkerékpárokat gyártott és a Járműgyártó Iparszövetség (IFA) része volt. 2002-ben szüntette be a termelést, majd 2003 februárjában megszűnt. Története [ szerkesztés] A kezdeti időszak [ szerkesztés] A gyár eredete egy suhli szélmalomból 1741-ben átalakított kovácsmalomig nyúlik vissza, melyben 1854-ben a Simson testvérek, Löb Simson és Moses Simson egyharmadnyi részesedést vásároltak.
Harminc magyar vállalkozás gyárt még nagyjából 400-féle alkatrészt az egykori keletnémet Simson motorokhoz, amelyeknek ugyan megszűnt a gyártása, de részben a németek körében kialakult kultusz miatt még manapság is üzletet jelentenek, Magyarországon is. Ülést, üléshuzatot, kipufogó-alkatrészeket is árul a Simson motorokhoz a németországi piacon egy magyar nagykereskedő, a Moped91 Kft. – mondta a Magyar Idők nek Csima Béla ügyvezető. Szerinte harminc hazai cég gyártja ezeket az alkatrészeket, bár a németországi Simson-üzem már 2002-ben leállította a motorok gyártását. © Wikipedia Magyarországon egyes becslések szerint 100-200 ezer Simson lehet még, de az utóbbi években sokan eladták a járműveiket Németországban, ahol az egykori keletnémetek körében a Simsonnak valóságos kultusza alakult ki. De a Simson-kedvelők nemcsak Németországban jelentenek piacot ezeknek az alkatrészeknek, hanem a cseheknél és a lengyeleknél is – tette hozzá a Moped91 ügyvezetője.
1875. szeptember 20-án hozzákezdtek az építkezéshez, mivel azonban Károlyi István és Peitler Antal váci püspök az ígért anyagi támogatást mégsem adták meg, hamarosan megakadt, és egészen 1880 februárjáig szünetelt. 1879-ben egyes források szerint Károlyi István, mások szerint fia, Károlyi Sándor azt az ajánlatot tette az újpesti egyháztanácsnak, hogy anyagilag támogatják a megkezdett templomot befejezését, ha az egyháztanács az eredeti építési tervtől eltér, és kisebb templommal is megelégszik. A Bauzeitung für Ungarn számol be arról, hogy Károlyi István Ybl Miklóst bízta meg az Újpesten megépítendő római katolikus templom terveinek elkészítésével. Ybl 1879-es keltezésű terve két változatban készült. Iványi János szerint egy korábban megkezdett és évekkel ezelőtt abbahagyott építkezés áttervezésére kérhette fel Yblt Károlyi István. Ybl szignója több tervlapon is szerepel, dátum azonban csak néhány ábrázoláson. Ezen egy háromhajós, bazilikális elrendezésű, ókeresztény és román templomépítészet formáit megidéző templomépület látható, középső félköríves záródású szentélyéhez összetett tömegű nyaktaggal kapcsolódó erőteljes toronnyal.
Koháry István Alapiskola · Iskola Utcai Szlovák Tannyelvű Alapiskola · Mocsáry Lajos Alapiskola Templomok Római katolikus templom · Református templom Temetők Füleki köztemető · Füleki izraelita temető · Füleki evangélikus temető Közlekedés Fülek vasútállomás · Fülek-gyártelep megállóhely · Füleki buszpályaudvar Városrészek Paprét · Urbánka · Szentfali · Egres · Thüringer-tanya
Budapest, 1998. Lista monumentelor istorice: Județul Harghita. Ministerul Culturii, 2015. (Hozzáférés: 2017. január 28. ) További információk [ szerkesztés] Gyulafehérvári Római Katolikus Érsekség, Alcsíki Egyházkerület
Tekintettel a templomépítés ismert történeti hátterére, igazat kell adnunk Iványi Jánosnak, aki úgy gondolja, hogy Károlyi azzal a szándékkal rendelhetett Ybl-től terveket, hogy az 1875-ben megkezdett, túlzottan grandiózus, neogótikus templom helyett egy költségkímélőbb változatott tervezzen, a már fennálló alapozás vagy falak felhasználásával. A ma fennálló épület alapján úgy tűnik, a templomot mégis az eredeti elképzeléshez hasonlóan építhették fel, legalábbis méreteit és arányait tekintve. A templom 1880-as befejezését egyes szakirodalmi és helytörténeti források Kauser József, mások Bachmann Károly nevéhez kötik. Gömöry Judit
A főoltár közepén Szent Kozma és Damján vértanúk szobrai láthatók, kétoldalt Szent Péter és Pál apostolok szobrai vannak elhelyezve. A késő gótikus szárnyasoltár felső lezárása lehetett az a szamárhátívben végződő szép táblakép, amely jelenleg a szentély északi falán van elhelyezve. A csíkkozmási táblakép egykor a szárnyasoltár szekrényének oromdísze lehetett, amely 16. század első éveiben készült. Az enyhén csúcsíves diadalív szentély felőli oldalán maradt meg viszonylag kis felületen, de szinte teljesen ép állapotban az a virágmotívumos festés, amely bizonyára egykor a teljes falfelületet beborította. A késő gótikából a reneszánsz felé tartó időszakban készülhetett, bizonyára a közelben található csíkmenasági freskókkal egy időben, amely színvilága és stílusa alapján az ottani virágábrázolásokkal azonosítható. A freskók [ szerkesztés] Az 1990 -es földrengés során templomhajó északi falán freskók töredékei kerültek elő. A feltárás alkalmával két glóriás szent fejét találták meg, amelyek nagyon szép ívelésűek, változatos színekkel készültek és jellegzetes gótikus ábrázolások.
REMÉNYSÉG HÁZA "Gyertek hozzám mindnyájan, akik elfáradtatok, s akik terhet hordoztok – én megkönnyítlek titeket. " (Mt11, 28)