1972-ben megépült a M2-es metróvonal teljes vonala az Örs Vezér terétől a Déli pályaudvarig. Az új közlekedési csomópont négy egymás feletti szintből áll: a legalsó a metróvégállomás, a másodikon az utcaszint alá süllyesztett teret alakítottak ki, ami – egyfajta "földalatti városi promenádként" – a gyalogos forgalom helyszíne, a harmadik az utca, a közúti forgalom színtere, a negyediken pedig a peronok találhatók. A peron felett még egy további háromemeletes üzemi épület is készült, a vágányokkal párhuzamosan. "A szinteknek ez a »megmozgatása« – a kedvező forgalom biztosítása mellett – a budai tájba illeszkedést is igyekszik megoldani. " – jegyzi meg Kővári György a Budapest folyóirat 1973/5. számában megjelent cikkében. A pályaudvar teljes befejezése egészen 1977-ig elhúzódott. A Déli pályaudvar egy Alkotás utcai házból nézve. Háttérben a Gellért-hegy. 1975. (Forrás: Fortepan) Elindulunk a vágányok felé. Mónus Noémi az Alkotás utca felőli jobb szélső, 1962 óta itt álló melléképületre, egy távolabbi, háborús funkciókat ellátó zöld házra és egy megmaradt, pesti srácokhoz (is) köthető mellékvágányra hívja fel a figyelmünket.
A kormányban "komoly" várostervezési munka zajlik: Budapest világörökségi területének szerkezeti átstrukturálása teljesen improvizatív módon. Várból kormányzati-, Városligetből múzeumi negyed, Nyugatinál új park létesítése és a Déli pályaudvar felszámolása. Bardóczi Sándor írása. Ma a kormányban, ahol 7 jogász, 2 teológus és 3 közgazdász foglal helyet, komoly várostervezési munka zajlik. Vagy inkább komolytalan. Komolytalan, mert olyan improvizatív módon történik éppen a budapesti világörökségi terület szinte teljes szerkezeti átstrukturálása, amelyek mögött nem áll sem szakmai, sem pedig társadalmi konszenzus. A vitatott döntések kompenzálására színes lufiként eregeti fel a kormányzati kommunikáció a populistábbnál populistább elképzeléseket. A legtöbb ilyen elem ellentétes azokkal az irányokkal, amelyek Budapest fejlesztési koncepcióját meghatározzák. Ezekhez Tarlós István nak, Budapest főpolgármesterének szava sincs, a régen kiüresített és valódi döntésformáló hatalommal nem bíró budapesti főépítészi szék 2016. január 1. óta üresen áll.
A budapesti Déli pályaudvar a második világháború folyamán súlyos károkat szenvedett: megsemmisült a vágányzat jelentős része, a fa fedélzetű csarnok és az érkezési épületszárny is. A károk ellenére 1945 szeptemberében mégis újraindult a vasúti forgalom. A vonatfogadás és -indítás terén a teljesítőképesség növelésére is szükség volt, ugyanis a személyforgalomban hatalmas fejlődés következett be – innen indultak közvetlen járatok a Balatonhoz, ami ekkorra a tömegek üdülési célpontjává vált. "A Déli pályaudvaron az 1938-as évben a nyári idényforgalomban hétköznapokon 44 személyszállító vonat érkezett, illetve indult, míg az 1961-es év nyarán, ugyancsak hétköznapokon a vonatok száma 108 (üzemi menetrenddel együtt 125) volt, sőt, vasárnapokon 123-ra (üzemi menetrenddel 134) emelkedett. A pályaudvar területén az év nyarán, a vasárnapi csúcsforgalomban, közelítő adatok szerint 50 000 induló és közel 25 000 érkező utas fordult meg" – olvasható a Közlekedéstudományi Szemle 1962. szeptember havi számában.
Erik van Egeraat 2015-ben az Építészkongresszuson elhangzott előadására szeretnék itt visszautalni, amelynek nagyon fontos elvei aligha jutottak el a döntéshozókhoz: "Értsék meg, zöldfelületet a legnehezebb építeni. " Nehéz, mert egy 80 éves fához pontosan 80 év kell, esetleg húsz évet tudunk spórolni, ha drága, előnevelt fákkal építünk. Nehéz, mert a tudomány mai állása szerint a fák gyökérben végződnek, így ha nincs talajkapcsolatos közegük (hanem egy tetőkerten állnak vagy körbe vannak betonozva) akkor csak a bonsai-ok számát szaporítjuk. Nehéz, mert egy 80 éves fa, bár kis helyet foglal a térből, mégis akkora fotoszintézisre alkalmas levélfelülete, mint egy gyepes focipályáé. Nehéz, mert a zöldfelület nem háromdimenziós alkotás, hanem négydimenzós. A növényekből épített térfalak kialakulásához idő, gondozás és fenntartás kell: mindaz, amelyet ez a város 30-40 éve képtelen megoldani, a közterület-gazdálkodása romokban hever. Nehéz, mert egy pályaudvar területe barnamező, olyan talajszennyezésekkel, amelyeket a növényzet csak jelentős talajcserével és kárelhárítással tud tolerálni.
vezette konzorcium volt, nettó 345 milliárdos árajánlattal ( a szerk. ). A vonalszakaszon két új akadálymentes megállóhely is épül, Nádorkertnél és a Közvágóhídnál. Zajvédőfalat 45 ezer négyzetméteren kell felszerelni, és az érintett utak (Gubacsi, Soroksári, Budafoki, Szerémi, Fehérvári, Bartók Béla út) feletti vasúti hidakat el kell bontani és új acél felszerkezetű hidakat (hídszerkezeteket) építeni, a Rákóczi-híd felhajtója feletti, meglévő vasbeton vasúti hidat pedig szélesíteni kell. A kivitelezés határideje 2027. december 31. lenne a közbeszerzési hirdetmény szerint. A 62 milliárd forintos kilométerenkénti ár akkor is borzasztóan drágának tűnik, ha összevetjük más nagyvárosi vasúti fejlesztésekkel - jegyzi meg a G7 újságírója. Vasúti nagyberuházások vágánykilométerre jutó költsége* (md Ft) München, második vasúti alagút (22% tartalékkerettel) 37, 9 Tours - Bordeaux TGV 4, 0 Le Mans - Rennes TGV 3, 3 Malmői vasúti alagút 10, 5 Bécs főpályaudvar 3, 4 4-es metró alagút és állomások 19, 1 4-es metró teljes költség 30, 8 Budapest-Belgrád vasútvonal 1, 9 Kelenföld-Ferencváros felújított vágányokkal is számolva 26, 5 Kelenföld-Ferencváros csak új vágányokkal számolva 62, 5 Forrás: G7.
Disznósajt II. (paprikás) 1 disznófej, 1 kg disznótoka, 80 dkg disznótarja, l disznónyelv, 50 dkg szalonnabőr, 1 dkg disznózsír, 5 gerezd fokhagyma, 2 dkg törött fekete bors, 5 dkg pirospaprika, ízlés szerint só (kb. 8-10 dkg), 0, 5-1 liter abalé disznógyomor, és/vagy vastagbél. A fokhagymát megtisztítjuk, és sóval péppé zúzzuk, majd az összevágott húsfélékhez a főzőléből hozzáadunk fél litert. Falusi disznósajt recept magyarul. Megsózzuk, kellően megfűszerezzük, majd alaposan összekeverjük. Végül szorosan betöltjük a disznógyomorba - ami nem fér a gyomorba, vastagbélbe (húsos-hurkának) töltjük -, amelyet előzőleg alaposan kitisztítottunk, és hideg sós vízben áztattunk. A gyomrot a felnyitásnál cérnával bevarrjuk, majd 90-95 C fokos vízbe helyezve egy órán át lassú tűzön főzzük. Lecsöpögtetve deszkára helyezzük, vékony tűvel több helyen megszurkáljuk, és egy másik lapos deszkával beborítva nehezéket helyezünk föléje. Ily módon egy napon át - illetve addig, amíg teljesen ki nem hűl - préseljük. A bélbe töltöttet húsos hurkának nevezzük, rövidebb ideig abáljuk (vékonyabb lévén - hamarabb megfől, és nem kell préselni sem).
A betegek naprakész tájékoztatása érdekében a gyógyászati ellátást nyújtó szolgáltatókat, illetve azok körében bekövetkezett változásokat a Nemzeti Egészségbiztosítási Alapkezelő weboldalán közzéteszi. Forrás: Értékeld a munkánkat, ha tetszett oszd meg!
Dédikéink receptjei Kakaós piskóta, grízes főzött krémmel töltve! Minket teljesen elbűvölt a különleges... Ketkes - Ez a sütemény olyan finom, hogy egyszerűen nem lehet eleget készíteni belőle! Mikor valami finomra vágysz, ezt kóstold meg. Hozzávalók 6 jás, 6 kanál. víz, 12 kanál...
Frissen azonnal fogyasztható, de ha hideg füstre helyezzük, (vagy lefagyasztjuk), heteken, (hónapokon) át fogyasztható marad. Kóstold meg egyszer az igazi, házilag készített disznósajtot és többé nem veszel a boltban az biztos! Disznósajt készítése A fejet jól megmossuk, a szemeket kivágjuk, az orrlyukat kitisztítjuk, a fogakat megsúroljuk. Gyengén sózott vízben nagyon puhán főzzük, néhány szalonnabőrt is teszünk melléje. Amikor a csontok már kihullnak a húsból, vegyük ki a fejet a fazékból, és tisztítsuk meg a csontoktól. A húst vágjuk ujjnyi széles csíkokra, ízesítsük sóval, paprikával, fokhagymával. Amikor jól összekevertük, öntsünk rá két-három decit a fejléből, keverjük jól össze és tegyük az előre elkészített gyomorba. A tálba visszamaradt levet is öntsük hozzá. Vágjuk bele a nyelvet is. A sajtot úgy főzzük, mint a hurkát, főzés közben villával időnként megszurkáljuk. Amikor meglőtt, kivesszük, és két deszka közé préseljük. Egy öreg böllér titkos receptje alapján, ilyen az igazi falusi disznósajt, ami szem szájnak ingere! - Ízléstár. Füstöletlenül is fogyaszthatjuk, füstölve is kitűnő. Disznósajt A megtisztított, megfőtt disznófejről lefejtjük a húst, hosszú széles darabokra vágjuk a fülekkel, egy darab tokaszalonnával együtt.
Topon kell lenni mindenkinek. Oda kell figyelni. Maximálisan oda kell az állatnak mindent adni, és így tudunk jobb jövedelmet megvalósítani. - Hogyan változtak ezek az árak az évek során? - A sertésnél alapból vannak hullámvölgyek. A tavalyi év óta a koronavírus miatt egy elég jelentős hullámvölgy jelentkezett. Hurka készítés videó – Konyhabútor. Továbbá több országban is megjelent az afrikai sertéspestis és ez is nyomott árat teremtett, mert sok ország szankcionálta a hús behozatalát, azokról a helyekről, ahol megjelent a pestis. " Balog Zsoltot arról is kérdeztük, mennyire kifizetődő felnevelni egy sertést, vagy inkább érdemesebb-e malacként eladni? "Ha van egy jelentősebb malacszám, 12-13 választott malac, akkor a malac kisebb, de kiszámíthatóbb jövedelmet ad. A hízóknál viszont úgy a tavalyi, úgy az idei évben nagy volt a hullámzás le-fel. Tavasszal volt 120 dináros mélypont, most viszont 190 dinár egy ilyen csúcs. Jó kérdés, meddig fog ez tartani. Bízom benne, hogy minél tovább. Akkor tudnánk hosszabb távra tervezni.