Megtekintések száma: 162 Volt a világon egy kismalac, annak volt egy kis háza egy nagy rengeteg erdő közepén. Egyszer, amint ebben a kis házban főzögetett magában, odamegy egy nagy ordas farkas, beszól az ajtón: – Eressz be, kedves malackám, nagyon hideg van idekint, fázom. – Nem eresztelek biz én, mert megeszel. – Ereszd be hát legalább az egyik hátulsó lábam. A kismalac beeresztette az egyik hátulsó lábát. Hanem alattomban odatett egy nagy fazék vizet a tűzhöz. Kicsi idő múlva megint megszólalt a farkas: – Ugyan, kedves malackám, ereszd be a másik hátulsó lábam is. A kismalac beeresztette azt is. De a farkas azzal se érte be, hanem egy kis idő múlva megint beszólt: – Kedves malackám, ereszd be a másik hátulsó lábam is. De a farkas azzal se érte be, hanem egy kis idő múlva megint beszólt: – Kedves malackám, ereszd be a két első lábam is. A kismalac beeresztette a két első lábát is; de a farkasnak az se volt elég, megint megszólalt: – Édes-kedves kis malackám, eressz be már egészen, majd meglásd, egy ujjal se nyúlok hozzád.
A kismalac, mint aki jól végezte dolgát, otthagyta a farkast. Bizony farkas koma nagyon rosszul érezte magát, a forró víz mind lekopasztotta a bundáját. Valahogy kirágta magát a zsákból, és bosszút forralt a kismalac ellen. Szaladgált az erdőben, hívta a többi farkast, hogy segítsenek rátámadni a kismalacra. Jöttek is nagyon felbuzdulva, rohantak. A kismalac hallotta a nagy zsivajt, és gyorsan felmászott egy fára. A lomb jól eltakarta, onnan nézte a vonuló farkasokat. Körül állták a fát, és tanakodtak, hogyan másszanak fel. Mivel nem tudtak, így egymás hátára álltak. A kopasz állt legalul. Már majdnem sikerült is elérniük a kismalacot, de ekkor az elkiáltotta magát: "Forró vizet a kopaszra! " A leforrázott farkas nagyot ugrott, a többi meg mind leesett. A farkasok nagyon megharagudtak a kopaszra, és utána eredtek. A kismalac szétnézett, már nem látott veszélyt, lemászott és hazaballagott. Az okos kismalac túljárt a farkas eszén. Itt a vége, fuss el véle...
Azzal beeresztette. A farkas csakugyan a zsákba farolt be. A kismalac se volt rest, hirtelen bekötötte a zsák száját, lekapta a tűzről a nagy fazék forró vizet, leforrázta vele a farkast, azután hirtelen felmászott egy nagy fára. A farkas egy darabig ordított, mert égette a forró víz, azután addig hányta-vetette magát, míg utoljára kioldózott a zsák szája. Kibújt belőle, szaladt egyenesen segítséget hozni. Vissza is jött nemsokára vagy tizedmagával. Elkezdték keresni a kismalacot. Addig-addig keresték, míg valamelyik csakugyan meglátta a fa tetején. Odamentek a fa alá, elkezdtek tanakodni, hogy mitévők legyenek. Mi módon fogják meg a kismalacot? Mert egyik se tudott a fára felmászni. Nagy sokára azt határozták, hogy egymás hátára állnak mindannyian, úgy aztán a legfelső majd csak eléri. El is kezdtek egymás hátára felmászni. A kopasz maradt legalul, mert félt feljebb menni. Így hát a többi mind az ő hátán volt. Már olyan magasan voltak, hogy csak egyetlenegy hibázott. Az az egy is elkezdett már mászni.
Értékelés: 222 szavazatból Az aktuális rész ismertetője: Egy kismalac éldegél egyedül az erdő közepén. Egyszer egy ordas farkas arra ólálkodik, meg akarja enni, de a furfangos kismalac forró vizet önt rá. A farkas sem rest, segítségül hívja társait, hogy együttes erővel elfogják a kismalacot. Szerencsére a kismalac a farkasok gyávaságát kihasználva elmenekül. A műsor ismertetése: Jankovics Marcell avatott kézzel nyúlt a magyar népmesekincs ismert és kevésbé ismert történeteihez. A sorozat stílusában a népművészet motívumait használja fel, egyéni, mind a gyerekek, mind a felnőttek számára élvezetet nyújtó képi világot teremtve. A meséket Szabó Gyula mondja el. Évadok: Stáblista: Szerkeszd te is a! Ha hiányosságot találsz, vagy valamihez van valamilyen érdekes hozzászólásod, írd meg nekünk! Küldés Figyelem: A beküldött észrevételeket a szerkesztőink értékelik, csak azok a javasolt változtatások valósulhatnak meg, amik jóváhagyást kapnak. Kérjük, forrásmegjelöléssel támaszd alá a leírtakat!
március 24. - csütörtök március 31. - csütörtök TV2 06:55 07:05 07:15 07:25 07:35 07:45 07:55 08:05 08:15 08:25 08:35 07:00 07:10 07:20 07:30 07:40 08:00 08:10 08:20 07:35
A három kismalac azóta is boldogan él, vasárnaponként meglátogatják egymást, és olyankor jókat nevetnek a pórul járt farkason.
Igazi, karakteres stílusuk van, ráadásul nem egy kaptafára készült mindegyik újdonságuk, ami manapság annyira dívik az autóiparban. A nálunk járt Toyota RAV4 2. 0 benzin üzemű kiadása is attraktívabb, férfiasabb lett, és minőségben is nagyon sokat javult. Sikerességéhez nem fér kétség, persze a többség várhatóan továbbra sem a benzin, hanem a hybrid motorral fogja vásárolni. Toyota RAV4 2. 0 benzines kiadás – Műszaki adatok Motor: 1987 cm3 Teljesítmény: 175 LE, 208 Nm Végsebesség: 190 km/h Gyorsulás 0-100 km/óra: 9, 9 s Toyota RAV4 2. 0 benzines kiadás – Vegyes fogyasztás: 7, 6 l/100 km Toyota RAV4 2. Logisztikai problémák miatt lehet egyes kutakon benzinhiány – Autó-Motor. 0 benzines kiadás – Ár: 8 190 000 Ft Toyota RAV4 2. 0 AWD Executive tesztautó ára: 12 690 000 Ft Toyota RAV4 2. 0 benzines kiadás – Vélemények Külső: 4 Belső: 4 Ár/érték: 4 Előny/hátrány + Jó futómű, nagy és minőségi belső, feltűnő design, csendes utastér – Lassú motoros csomagtérnyitó, régies grafika a navin
Azt mondják, a RAV 4 igazából a városba való, ami annyiban igaz, hogy a magas építés és a négykerékhajtás csodálatos parkolásokat tesz lehetővé. A legjobb üres parkolóhelyek ott vannak, ahol a járdaszegély legalább 30 centi magas. Tehát már ki sem teszik a megállni tilos táblát, mert fel sem merül bennük, hogy oda valaki feláll. Nos, oda a RAV 4 kecsesen szökken, akár előre, akár hátra. Benzinesben is ott van – Toyota RAV4 2.0 AWD teszt - LOERO.HU Autós hírek, autótesztek, autótuning. Belülről nagyon nehezen érzékelhető a jármű hátulja. Magas az ablak, abból is sokat kitakar a pótkerék. Nagyon elkelne egy tolatóradar, mert teljes horror egy Suzuki felé tolatni - nem tudjuk úgy eltalálni, hogy ne nyolc napon túl gyógyuljon. Általában sokkal nagyobbnak érzi az ember, ezért a kocc rendszerint elmarad, de tényleg érdemes birtokba vétel előtt bójákkal gyakorolni. Végül csak nem bírtuk megállni, hogy ki ne vigyük a terepre. Kellemes meglepetés a forgalmazói mentegetőzés után átzúgni az első mélyebb kátyún, aztán felkaptatni a kavicsos meredélyen. A RAV 4 elég magas és erős, hogy egy normál földutas session-t bármikor gond nélkül teljesítsen.
Ugyanis tényleg annyira szerény a modell, hogy szinte már úgy tűnik: sok versenyszámban direkt teljesít közepesen teljesít. Szerencsére kulturáltságban nagyon jó, de az összképet sajnos beárnyalja a feszes futómű. Az árával is középszerű - galéria Most pedig elmondom, miért nem dízel volt a tesztautó - na jó, ennek kiderítéséhez nem volt szükség Sherlock Holmes-i vénára. A 150 lóerős, 2, 2 literes egység felára ugyanis egy teljes millió forint. Toyota rav4 2010 teszt teljes film. Ehhez kizárólag hatfokozatú bolygóműves automata rendelhető, amely a hatékonyságot teljesen kiaknázó CVT-vel ellentétben alaposan növeli a fogyasztást: így vegyes használatban 100 kilométeren 3 deciliter a dízel előnye a gyári adatok szerint, vagyis soha nem tudjuk majd kiautózni az árkülönbözetet. Kézi váltóval azért ott van az 1, 5 literes előny, de a lényegen ez sem változtat: a gázolajos egység lehetne olcsóbb is (ennek ellenére a hazai fogyasztási szokások alapján élhetünk a feltételezéssel, hogy a modellek jó része ezzel a motorral kerül forgalomba).
A Toyota esetében most a jutányos áron megkapható Selection csomagnak köszönhetően a szinte minden jóval felszerelt tesztautóhoz akár 10, 365 millióért is hozzájuthatunk, míg a Volkswagen esetében ugyanilyen felszereltséggel jóval magasabb, 13, 23 milliós árcédulával találkozhatunk – igaz, ebben már a Golfban korábban kipróbált, mindent tudó multimédiás rendszer van. Elsőre ugyan hatalmas különbségnek tűik mindez, de érdemes azért árnyalni a képet egy kicsit: a RAV4 összkerékhajtással máris 1 millió forinttal drágább, ráadásul a Volkswagennél hagyományosan bőkezűbben mérik az egyedi kedvezményeket, így akár bőven egymillió alá is szoríthatjuk a végső differenciát – igaz, még ez is hatalmas összeg, de 10 százalékon belül van. Tovább csökkenhet a különbség, ha a normaárakat (vagyis a szerényebben felszerelt verziókat) nézzük, ugyanis ott a Toyota 9, 465 milliós árával szemben már csak 11, 64 millió áll, ami az összkerékhajtású RAV4 és a kedvezmények után még közelebb kerül egymáshoz – itt pedig már a szimpátia vagy éppen az egyéni igények indokolhatják a felár megfizetését, vagy esetleg a gyengébbik, 150 lóerős verzió választását, ami félmillióval olcsóbb a 190 lóerősnél.
Több külső körülmény összejátszása kellett a tegnapi-mai helyzet kialakulásához, azaz hogy várakozni kell a benzinkutakon a tankolásra, és olyan kutak is akadnak, ahol kifogyott az üzemanyag. Először is ott a 480 Ft-ban maximalizált üzemanyagár, ami az ukrán háborús helyzet miatt elszálló olaj-jegyzésár és az ezt követő külföldi üzemanyagárak miatt azt eredményezi, hogy egyre inkább megéri hazánkban tankolni, ezért a határok közelében és a tranzitútvonalakon megnövekedett a forgalom. Ehhez hozzájön még, hogy a közösségi közlekedési társaságok általában saját kutakat használnak, ahol nagykereskedőtől veszik az üzemanyagot – rájuk nem vonatkozik a hatósági árkorlát, úgyhogy a buszokat is kiviszik az utcai töltőállomásokra tankolni, ami szintén a forgalmat növeli. Aztán ott van a fogyasztói magatartás, az ellátási hiányra válaszul rögtön készletezni próbálnak az emberek, lásd nem is olyan rég az Adblue-adalék helyzetet, amit szintén sikerült pár nap alatt megoldani. Most épp a benzin és a gázolaj van soron.
Sziasztok. Kicsit utánaérdeklődtem az amerikai RAV4 témának. Küldtem emaileket kb. 10 Toyota márkakereskedésbe információt kérve és mindegyik válaszolt (! ), ami nagyon kellemes meglepetés számomra - ezelőtt VW-ink voltak, azoknak aztán sokszor hiába írogattam... Le a kalappal a Toyotások előtt! Nos: a Magyarországon kapható amerikai RAV4-ek zöme Németországon keresztül kerül be hozzánk. A hirdetések legtöbbje nem említi, hogy a kocsi amerikai modell, ahogy látom, az eladó pedig nagyon is tisztában van ezzel, de megpróbál azért palira venni, és hülyének tetteti magát, mintha tőled értesülne, hogy amit árul, az nem az európai modell. "Hát, lehet, hogy télleg hosszabb, nemnéztem... ". Mikor kiderül, hogy tisztában vagy azzal, hogy a kocsi amerikai (látszik a kasztnin is, de laikusok lehet, hogy nem veszik észre), és tudod pontosan, hogy miben tér el az ottani szabvány az európaitól, elkezdenek hebegni-habogni és gyönyörű meséket kreálni. Az én esetemben az autót pár éve hozták be "Németből", a lámpái és a kilométerórája európaira voltak már cserélve, de a rádió még mindig csak páros frekvenciákat fog.