16 Galéria: Bemutató: Toyota Yaris Cross – 2021. Írhatnám, hogy öt éve még kiröhögtük volna ezzel a kiállással, de az kábé akkora félreértése lenne a helyzetnek, ahogy a Juke-ot értettük félre tíz éve. Kiröhögtük, már a léte okát sem értettük, értetlenkedtünk rajta, később azon, hogy jól veszik, ma pedig köszöni, már a második generációját éli. Toyota városi terepjáró. A Yaris Cross viszont most érkezett, amikor már nem lep meg senkit, milyen sok cukiságot/túlzást/kreténséget bír el tömegek, komoly piaci százalékok ízlése egy új autón. A szubkompakt crossoverek kategóriája pedig talán a legjobb tesztterep erre a tervezőknek, és jól láthatóan egyre bátrabban lépik túl a sosemvolt határokat, miután a közízlés az elmúlt tíz évben többször arcon csapta őket, kiütve belőlük a gátlásokat. Van az orrában valami Ford pumás, amit nem feltétlen a kategória törvényszerűségei hoznak ki rajta Galéria: Bemutató: Toyota Yaris Cross – 2021. Persze az apró városi emelthasúzást is lehet relatív visszafogottan csinálni. A pillanatok alatt körülbelül húszautósra nőtt kategóriában van HR-V, T-Roc, Bayron, Crossland és még sokan, amik nem hintáztatják meg a pulzust, de ott van például a Puma, a 2008 vagy a CX-3, amik megmutatják, hogy alig négyméteren is lehet kiegyensúlyozott formavilágot rajzolni.
Ennek oka, hogy a rangsorban előtte szereplő két modell esetében 10, 4% és 44, 5%-ot teszi ki a re-export, míg a rögtön utána következőnél 96%-ot (! ). Sokkal drasztikusabb a helyzet azonban a D SUV szegmensben, ahol még ennél is magasabb, 31, 1%-os a re-export aránya. A városi terepjárók a legnépszerűbbek idehaza is - Toyota Klub Magyarország. A Toyota itt a kompakt SUV kategóriát 1994-ben életre hívó, tavaly óta hibrid hajtással is elérhető RAV4 -es modellel van jelen, amely évek óta a világ legnépszerűbb SUV-ja, és a világ 10 legnépszerűbb autóját sorra vevő listán is minden évben előkelő helyen szerepel. (Ennek révén egyébiránt a Toyota az egyetlen autógyártó amelynek három modellje is a világ 10 legnépszerűbb autója között szerepel. ) A RAV4 ugyanis a Magyarországon regisztrált D SUV modellek rangsorában a harmadik (16%-os szegmensrészesedéssel), ám listán előtte szereplő két modell esetében olyan elképesztően magas a re-export arány (70% és 50, 2%, szemben a RAV4 0, 1%-ával), hogy a valóban idehaza eladott D SUV-kat számbavéve a RAV4 toronymagasan az első helyen végez (23%-os szegmensrészesedéssel).
Ez a rámpás teszt sok mindenre választ adott a városi crossoverekkel kapcsolatban A tesztelés gyakorlati megvalósításáról az alábbi videóban többet is megtudhatsz. Amikor ijesztő a kanyar Ami persze előny terepen, hátrány lehet közúton: a nagy tengelyartikulációra képes autók karosszériája rendszerint ijesztő mértékben bedől kanyarban. A Toyota erre is tud persze megoldást: a Land Cruiser és a 4Runner KDSS rendszere mechanikusan zárva tartja a kanyarstabilizátorokat. Azaz országúton kedvező vezethetőséget biztosít, szükség esetén azonban "elengedi" a tengelyt, hogy az szabadon kitérve dolgozhasson a terep egyenetlenségein. Azok a terepjárók, amelyek nem rendelkeznek ehhez hasonló aktív kanyarstabilizátorral, komoly kompromisszumot követelnek aszfalton. IMMÁRON MAGYARORSZÁGON IS A VÁROSI TEREPJÁRÓK A LEGNÉPSZERŰBBEK - Toyotanews.eu - Newsroom Toyota Central Europe. És nem csak a kényelem, de a menetbiztonság szempontjából is. Fotók: Toyota, Lexus,
Ami egészen megdöbbentő, hogy a re-exporttal még a RAV4 előtt végző két modellből anélkül még együtt is alig talál gazdára annyi idehaza, mint a RAV4-ből. Érdekes ugyanakkor, hogy az E SUV szegmens esetén, ahol a Toyota a több, mint hat évtizedes múltra visszatekintő terepjáró legendával, a Land Cruiser-rel képviselteti magát, egészen elenyésző, 3, 9%-os a re-export arány, ami így nem befolyásolja az elnyűhetetlen modell szegmensben elért harmadik helyét. Hasonló a helyzet a prémium D SUV szegmensben ahol a szegmens harmadik Lexus NX, és a prémium E SUV szegmensben, ahol a nagysikerű Lexus RX méreti meg magát: előbbiben 3, 3%-os, utóbbiban 2, 7%-os a re-export arány. Izgalmas megvizsgálni azt is, hogy vajon a magánvásárlók, vagy inkább a vállalati beszerzések felelősek azért, hogy Magyarországon is ennyire szárnyal az SUV-k értékesítése. Ahogy az előzőekben, a kép itt is árnyalt. A C SUV szegmensben például 35, 3%-os a flottaértékesítések aránya (a re-exporttal 52, 4% lenne), így látható, hogy a fent említett C-HR kifejezetten jól teljesít a vállalati szegmensben a maga 48%-ával, ami futurisztikus formavilága miatt talán meglepő lehet.
A terepjárók bizonyos esetekben komoly kompromisszumot követelnek az aszfalton A kulcsszó: tengelyartikuláció Van azonban egy pont, ahol a legkiválóbb szabadidőjármű sem veszi fel a versenyt a terepjárókkal: ez a úgynevezett tengelyartikuláció. Azaz az első és hátsó tengelyek azon képessége, hogy eltérő mértékben térjenek ki a vízszinteshez képest. Ez mérhető, sőt számszerűsíthető, méghozzá egy 20 fokos rámpa segítségével. Az egyik első kerékkel felhajtunk a rámpára, majd egészen addig haladunk, amíg a másik három kerék valamelyike (rendszerint a rámpa oldali hátsó) el nem emelkedik a talajtól. A rámpaindex (RTI) a rámpán megtett távolság és a tengelytáv hányadosa, 1000-rel szorozva. Ha egy autó képes mindkét azonos oldali kerekével felhajtani a rámpára, miközben mindkét másik oldali kereke a talajon marad, rámpaindexe a megtett távolságtól függően eléri vagy meghaladja az 1000-et. 20 fokos rámpán tesztelték a Toyotákat Mindennek a hétköznapokban nincs persze nagy jelentősége. Sziklákon, vízmosásokban közlekedve azonban az elakadás és a továbbjutás közötti különbséget jelentheti.
Az autó az utolsó 3 évében, vagy – idősebb autók esetében – az életút minimum 60%-ában dokumentált szervízmúlttal rendelkezik. Dokumentált km előélet Az autó kilóméteróra állása dokumentumokkal alátámasztott. Az eladó a rendelkezésére álló dokumentumokkal hitelt érdemlően alá tudja támasztani az autó futásteljesítményének valódiságát. Dokumentált autóállapot Az eladó az elkészült állapotlapot tartalmáért felelősséget vállal. Az eladó az autó állapotát felmérte, arról állapotlapot készített, és annak tartalmáért felelősséget vállal a leendő vásárló felé. Szavatosság Az autót saját névről árulva vállalják rá a kötelező szavatosságot. Az eladó az autót saját nevéről árulja (ő szerepel az okmányokban tulajdonosként) és vállalja rá a törvényben előírt szavatosságot.
Azokon az autóbuszjáratokon, ahol elsőajtós felszállási rend van érvényben, illetve a metróbejáratoknál és a hajójáratokon a mobiltelefonon megjelenő termék felmutatása jogosít az utazás megkezdésére, amely jelzi, hogy az adott termék érvényes-e. A szeptemberig tartó bevezetési időszakban a rendszer működését elemzi a BKK, majd azt a tapasztalatok és a felhasználók véleménye alapján továbbfejleszti. (MTI)
Így nem kell, hogy sor alakuljon ki, menet közben is le lehet ellenőrizni az érvényességet. Metró A metrónál a QR-kódokat a jegykezelők oldalára helyezték ki, onnét lehet beolvasni, majd a képet megmutatni a lépcsőt őrző ellenőröknek. Komikus, hogy ha ugyanannak az útnak a végén is kérik a bérletet, akkor már át kell váltani az applikáción belül a másik, a telefonon felmutatandó QR-kódra, amit az ellenőr tud a saját eszközével leolvasni. Itt már adódnak bonyodalmak: szemmel láthatóan nincsenek az ellenőrök felkészítve az új rendszerre. Ez hamar kiderül ha az egyszeri utazó segítséget kérne az applikáció használatában. Az első metrós használatkor kellett egy kisebb konzílium, ameddig valaki el tudta magyarázni, hogy a leolvasandó kódot a jegykezelő oldaláról kell leolvasni Amatőr hiba, amikor valaki beszálláskor a saját QR-kódját próbálja a mozgólépcső tetején felmutatni a telefonján. Ilyen Budapesten mobilbérlettel utazni - Napi.hu. Leszálláskor viszont, amikor tényleg ez a teendő, akkor se mindig egyszerű az élet. Hiába áll ott az 5 fős sorfal, ha csak az egyiküknél van leolvasó amivel meg lehet nézni a QR-kódot.
Itt már adódnak bonyodalmak: szemmel láthatóan nincsenek az ellenőrök felkészítve az új rendszerre. Éjszakai utazásnál az ellenőrök köszönik az előzékenységet, amivel előkerül a mobilbérletem, de mivel nincsen náluk leolvasó, kölcsönösen további jó éjszakát kívánunk, és ennyi volt. Probléma még, hogy néha nagyon lassan tölt be az applikáció. Ez lehet a telefon miatt is, de egy elterjedt, középkategóriás Samsung telefont használtak a teszthez, így ez sok felhasználót érinthet. Volt olyan alkalom, hogy eltelt 10 másodperc, ameddig előkerült a bemutatásra a piktogram, ennyi idő alatt a papírbérletet is elő lehet szedni. Az applikáció felkínálja az állandó azonosítás lehetőségét, amivel elvileg kiváltható a folyamatos kódbeolvasgatás. Ennek egyáltalán nem egyértelmű a beállítása. Mint arra a BKK is felhívja a figyelmet, a mobilbérlet használata adatforgalommal jár. Ez talán már nem akkora probléma, lévén szinte minden mobilszereződés tartalmaz adatkeretet. Komoly változás élesedik a Volánbusznál: sokan fognak örülni. Pozitívum, hogy az applikáció tud angolul, így ha elterjed, ez komoly vonzerő lehet az idelátogatóknak, akik elkerülnék a többféle kellemetlenséget, amit az aluljárókban lévő jegyautomaták használata okozhat.