Az sem volt túlbonyolítva, pedig Senna olyan dolgokat művelt ezzel, főleg esőben, amelyet nem sokan tudnak végrehajtani. Ezután következtek csak a komplex fejlesztések és az elektronikai megoldások. 1995 – megjelentek a gombok Ekkor már rohamos tempóban elkezdtek különféle innovatív megoldásokat bevezetni a kormány egyes részeibe. A rádió segítségével a mérnökök a futam közben is tudtak kommunikálni a pilótákkal, hogy bizonyos beállításokat szükség esetén módosítani tudjanak. Michael Schumacher 1995-ös kormánya alkalmas volt erre, amelyet a hétszeres világbajnok német a Benettonnál használhatott. Ezzel szerezte meg második világbajnoki címét. Forma 1 kormány 3. 2000 – új formavilág Az ezredforduló tájékán a kerek formát nyugalmazták, helyébe egy elnyújtott alak lépett. Ennek fő oka az volt, hogy a kormánykerék ne zavarja az aerodinamikát. Még több gomb és a fordulatszámot mutató lámpák is rákerültek. Jarno Trulli 2000-ben használt kormányán tetten érhetők a radikális változások. Trulli ekkor igazolt a Prost csapatból a Jordan istállóhoz, az olasz később a Renault színeiben is versenyzett.
Ezeket a változtatásokat többnyire a versenymérnök mondja a pilóta fülére. Forma 1 kormány price. LED-ek – a kijelző fölött elhelyezett LED-sor a fordulatszámot jelzi, így a versenyző tudja, mikor kell sebességet váltania. Az oldalt található LED-ek pedig a sportbírói jelzéseket mutatja, tájékoztat az SC (biztonsági autós fázis) és a VSC (virtuális biztonsági autós fázis) szakaszokról, illetve a különböző zászlójelzésekről is. Sebességváltó fülek – értelemszerűen a pilóta ezekkel kapcsolja a nyolcfokozatú sebességváltót. Valamint szintén a kormány hátulján található a kézzel kezelhető kuplung is, amit csupán az egyesbe váltáskor kell használni.
Differenciál – a nyomaték elosztását lehet vele szabályozni a hátsó kerekeken a kanyarokban. Motorfék – a motorfék intenzitását lehet állítani vele Fékerő-elosztás – a versenyző ezzel a tekerőkapcsolóval tudja állítani a fékbalanszot előre vagy hátra, így befolyásolható az autó egyensúlya fékezés során. Mark – a pilóta ezzel a gombbal tudja kiválasztani, hogy milyen információkra van szüksége. Elfogadás – a kettes kapcsolón említett szenzoros változtatásokat lehet jóváhagyni vele. Rajt – a rajt pillanatában szabadít fel extra teljesítményt. Rádió – a versenyző ennek a gombnak a segítségével tud kommunikálni a versenymérnökével. "Strat mode" (stratégia üzemmód) kapcsoló – a motor teljesítménybeállításait lehet módosítani verseny közben. Kormány. Menü kapcsoló – ezzel a kapcsolóval az autó különféle paraméterein lehet változtatni kezdve a rádió hangerejétől a kormányon található kijelző fényerejéig. "HPP" kapcsoló – ezzel a kapcsolóval lehet módosítani a motorvezérlő elektronika beállításait, mint például az energiafelhasználás mértékét futam közben, vagy az MGU-K működését.
"Éppen ezért igazából nincs cél, mert a cél maga az út" – következtet olyan módon, hogy a közhelynek tűnő mondat mögött megérzem azt a mély gondolatiságot is, amelyet csak egy harminc éve az önismeret útján járó tud belecsempészni a legegyszerűbb szavakba. Fotó: Szabó Márton A nyelviség előtti idők hangja A mantrazene – ahogy a zenész fogalmaz – több száz, de inkább több ezer éves, hangokból és dallamokból álló esszenciális kód végtelen mennyiségű információval és lelki munícióval; segítő, támogató szándékkal, mely egészen a bennünket körülvevő világ létrejöttéig vezet vissza, hiszen a fizikai világ keletkezése is egy hanggal, rezgéssel indult. Ez a zsidó-keresztény hagyományban az Ige, a hinduizmusban és a tibeti buddhizmusban az OM. Tudat-OM önismereti kuckó - Tudat-OM stúdió. A mantrák zengetése attól függően hordoz megértést és ad támogatást a lelki élethez, hogy éppen mire van szüksége az úton járónak, a gyakorlónak. Szoktam ezért a mantrazenét úgy is hívni, hogy a szavakon túl, de a csenden még innen – fogalmaz Ölvedi Gábor, aki a zenén keresztül kapcsolódik másokhoz, és szeretné elérni, hogy az emberek egymással is kapcsolódjanak.
Rejtvényeink őse a ma bűvös négyzetként ismert típus. A legrégebbi példánya egy több mint 6000 éves kínai emlékben maradt fenn. Az ábrája a mai érdeklődők számára kissé bonyolult lenne. Kis fekete és fehér körökből állt, ahol a fekete körök a páros, míg a fehérek a páratlan számokat jelölték. Ezt a rejtvénytípust elsőként az egyiptomiak vették át indiai közvetítéssel. Tudat om hu tv. Később a görögök jóvoltából Európába is eljutott. Az első keresztrejtvény megalkotója és keletkezésének pontos dátuma ismeretlen. A legenda szerint az első keresztrejtvény típusú fejtörőt egy fokvárosi fegyenc alkotta meg. Egy angol földbirtokos, Victor Orville épp közlekedési szabálysértésért rá kirótt börtönbüntetését töltötte. A ablakrácsokon keresztül beszűrődő fény által a cella falára kirajzolt ábrát töltötte ki önmaga szórakoztatására, hogy valamivel elüsse az időt. A börtönorvos tanácsára elküldte az ábrát az egyik fokvárosi angol lap főszerkesztőjének, aki látott benne fantáziát, és közzétette a lapjában. Az ábra hamarosan nagy sikert aratott az olvasók körében, és Orville egymás után kapta a megrendeléseket az újságoktól.
Kisvártatva egy újabb porfelhő tűnt fel a távolban. Egy teherautó volt. A gyermek tétován, kétségbeesetten totyogott az út egyik oldalán. Ahogy a teherautó nagy sebességgel elporzott mellette, olyan szelet kavart, hogy a kölyök a földre vágódott. Miután a por ismét elült, a napszámosok látták, hogy a gyerek még mindig a földön fekszik. – Még mindig ott fekszik? Mi van vele? – tette fel a kérdést az egyik napszámos. Vörös kendő volt a nyakába kötve, a fején hatalmas karimájú szalmakalap. – Talán beverte a fejét az eséstől. – találgatott a mellette kapáló köpcös másik. – Csak meg kéne nézni! – szólt a kalapos, miközben megforgatta a kendőt a nyakán. Előadók, trénerek - Tudat-OM stúdió. – Hagyd! Mindjárt magához tér. Ha észreveszik, hogy elhagyod a sort, a főnők elveszi egy heti béredet, tudod jól! A sajátjaidra gondolj! Ebben a pillanatban egy távoli kanyarban megint megjelent egy gomolygó porfelhő. A méreteiből látszott, hogy ez is egy teherautó lehet. A gyermek még mindig ott feküdt az úton keresztbe. – Te! Ez nem lassít.