Utóbbi időben igyekeztem kevesebbet foglalkozni a politikával a blog szintjén, főleg azért, mert egyre aktívabban vagyok én is jelen a pécsi politikában, így felvetődhet az írásaim elfogulatlanságával kapcsolatban néhány kérdés. Ugyanakkor ez a most induló Stop Gyurcsány, Stop Karácsony petíció átlépett megint egy olyan szintet, ami mellett már nem akarok elmenni szó nélkül. A petícióknak nyilván megvan a maga célja és üzenete, és a politikában gyakran használt eszköz, ám ennél álságosabb felhasználási módját még nem nagyon láttam. Elindult az aláírásgyűjtés a Stop, Gyurcsány! Stop, Karácsony! petícióhoz - Hír TV. A következőkben azt fejtem ki, miért gondolom így, mik lehetnek egy petíció céljai, és ezekből mi valósul meg. Egy 2/3-os pártnál minek? A petíciók egyik legfőbb kommunikált célja mindig egy konkrét döntést meghozatala vagy esetleg egy meghozott döntés visszavonása. Ilyen petíciókra már én is gyűjtöttem aláírásokat többek között a bodai atomtemető terve ellen, az Elios-lámpák és azzal kapcsolatok szerződések felülvizsgálata mellett, valamint az egyetemek költségvetésének megkurtítása, illetőleg az alapítványi modellváltás ellen.
Töltsd le alkalmazásunkat Töltsd le alkalmazásunkat
A Fidesz minden fronton toborozza a támogatókat a céltalan petícióhoz. Új front nyílik a Fidesz Gyurcsány- és Karácsony-ellenes szélmalomharcában: a már több mint négyszázezer ember által aláírt petícióra mostantól telefonon is felhívják a figyelmet – közölte az MTI -vel Horváth László, a Fidesz szóvivője szerdán. A kihelyezett standok és személyes megkeresések (és egyéb reklámkampányok) mellett azért toboroznak tovább a Stop, Gyurcsány! Stop, Karácsony! petícióhoz, mert "látják, hogy a múlt emberei akarnak visszatérni, és képesek ezért mindent elkövetni". Stop Gyurcsány, Stop Karácsony petíció – ez most komoly?. A szóvivő hozzátette: "ne hagyjuk, hogy Gyurcsányék újra megragadják a hatalmat, mert ők egyszer már tönkretették ezt azt országot". A Fidesz még augusztus végén indította a petíciót: az aláírásgyűjtéssel arra akarják emlékeztetni az embereket, hogy "akik hatalomra akarnak kerülni, ugyanazok, mint akik 2002 és 2010 között tönkretették az országot". A konkrét célok és következmények nélküli indítványt már több mint négyszázezren támogatták, október végéig lehet hozzá csatlakozni.
De érdekes módon ezekben az esetekben meg tudták hozni maguktól a szükséges döntéseket… Egyáltalán mi a cél? Az előző érvelésem kapcsán szinte magától adódik a cáfolat: oké, de ez a petíció nem is egy konkrét döntéshelyzetről szól, hanem két személy és tágabb értelemben egy korábbi politikai rendszer ellen. És bizony, ez egy megfelelő cáfolat. Csak éppen ismételten felveti a kérdést: akkor mégis miért gyűjtik ezeket? Mi a cél, amit ezzel el akarnak érni? Hogy Gyurcsány meg Karácsony ne induljon el a választáson. Nyilvánvaló, hogy ez nem egy reális cél, és ezt a Fidesz is tudja. Egyrészről, jogi értelemben ez egy abszurd helyzet. Minden embernek joga van elindulni a választáson, aki az ezzel kapcsolatos feltételeket teljesíti. Ha pedig valakit nem akarnak, hogy hatalomra kerüljön, akkor erre vannak a választások. Aki nem akarja, hogy Gyurcsány és Karácsony a hatalomra kerüljön, az elmegy és szavaz valaki másra, és akkor nem kerülnek hatalomra. De épp emiatt ennek az előjátéknak ebből a szempontból semmi értelme: a petíció egyáltalán nem befolyásolja, hogy Gurcsányék elindulnak-e. Ezenkívül, fordítsuk meg kicsit a kérdést: mi történne, ha most az ellenzék egy "Orbán takarodj" petícióba kezdene, amit mondjuk 1.
"Sokan vagyunk, akik emlékszünk még a megszorításokra, a számtalan adóemelésre, és arra, hogy miként hagyták cserben a magyar családokat, a magyar nyugdíjasokat, akiktől egyhavi nyugdíjat elvettek, és hogyan tettek tönkre kormányzásukkal 200 ezer munkahelyet" – mondta Hollik István. A politikus megígérte, hogy nem engedik Gyurcsány Ferencet és "embereit" visszatérni a hatalomba. Hollik István azzal is érvet a petíció mellett, hogy azok közül, akik 2022-ben szavazni fognak, sokan még gyerekek voltak, amikor Gurcsány Ferenc "békés tüntetőkkel szemben vezérelt lovasrohamot".
A Rábánál L típusú alvázat használtak, a motort a differenciálmű előtti részre illesztették. A 320 vagy 400 Ah-s, 6-8 óra alatt feltölthető akkumulátorokat a Tudor, a 14 lóerős (10, 3 kW-os) villanymotorokat a Ganz szállította. Az akkumulátor 20-22 kilométer per órás sebességgel száraz, sík úton, maximális terheléssel (2500 kilogramm), teljes feltöltés mellett 60-70 kilométer távolság megtételéhez elegendő energiát biztosított. Magyar elektromos autó szex. A posta vezérigazgatósága később megállapította, hogy a járművek teljesen megfeleltek az elvárásoknak, komolyabb javítások nélkül teljesítették feladatukat, illetve megbízhatónak és tetszetős külsejűnek bizonyultak. A gépkocsik átlagos fajlagos fogyasztása 69 Wh/tonna-kilométer volt, ami igencsak kedvezőnek számított. Az 1931-es szünet csak néhány évig tartott, később ismét felmerült, hogy a posta beszerezhetne újabb elektromobilokat. 1937-ben a német Bleichert cégtől vásároltak egy kisebb teherbírású modellből, méghozzá öt darabot, majd a Morissontól vettek két gépkocsit.
70 százalékuk véleménye, hogy az elektromos autóknak alacsony a hatótávolsága; 63 százalékuk úgy véli, nincs elég áramkút, ahol tölteni lehetne a villanyautókat; 62 százalékuk pedig azon a véleményen van, hogy drága a villanyautók javíttatása, szervizelése. A felmérés szerint a megkérdezettek 53 százaléka szerint túl lassan lehet csak feltölteni az elektromos autókat, 49 százalékuk véleménye, hogy nincs megfelelő szervizháttér. Többen lettek, akik az elektromos autók elhasznált akkumulátorait környezetszennyezőnek tartják: 2021 negyedik negyedévében 47 százalékos volt az arányuk, míg egy évvel korábban csak 37 százalékuk volt ezen a véleményen. Egyre több elektromos autót használnak a magyarok | technokrata. A megkérdezettek 43 százaléka, vagyis 10-ből 4-en úgy látják, hogy a mostani helyzetben a tisztán elektromos autónál jobb választás egy konnektorról tölthető hibrid, amelynek van saját belső égésű motorja, ezáltal nincs hatótávprobléma, és a tankolás is megoldható pár perc alatt. A K&H Biztosító január 6-tól az alacsonyabb károsanyag-kibocsátású autókra, így a hibridek és a tisztán elektromos meghajtású autók esetében bevezette az úgynevezett zöld kedvezményt: engedményt nyújt a kötelező felelősségbiztosítási díjból.
Kövesd az oldalunkat a Facebook-on és a Twitteren is!
Elektromos járművek kutatás-fejlesztésére indul együttműködés Magyarország és a KAMAZ csoport, azaz Oroszország legnagyobb autóipari vállalata között, melyet néhány év múlva gyártás is követhet – tudtuk meg az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) közleményéből. Hatvanöt magasan képzett mérnökkel indul az orosz járműgyártó kutatás-fejlesztési központja Magyarországon és két éven belül megduplázódhat az elektromobilitással foglalkozó alkalmazottak száma a cég hazai bázisán az ITM és a KAMAZ vezetői által aláírt szándéknyilatkozat alapján. Az évtized közepétől a vállalat gyártókapacitásokat is Magyarországra telepíthet. Magyar elektromos autó auto clicker. Az együttműködésről tavaly nyáron indult az egyeztetés a minisztérium és az orosz gyártó között, melynek célja a kétoldalú együttműködés kialakítása az elektromos járműipar területén, amelyhez a magyar fél a mérnöki csapatépítés támogatásával, az egyetemi és ipari partnerségek ösztönzésével, világszínvonalú tesztkörnyezet biztosításával járul hozzá. A magyarországi K+F központ 2024-re 130 szakembert foglalkoztathat.
A töltést úgy oldották meg, hogy az Egressy úti Járműtelepen berendeztek egy állomást. A masszívnak kinéző autók tényleg azok is voltak, hiszen még az 1960-as években is közlekedett belőlük néhány Budapesten. 1926-tól 1929-ig gyártották a posta számára a "Pe-1" típusú elektromos hajtású autókat kooperációban a Ganz gyárral, mely a motorokat és a Tudor gyárral, mely az akkumulátorokat szállította. Kép: Postamúzeum Járműveiket Németországba, Franciaországba, illetve Argentínába exportálták. Magyar elektromos autó video. 1914-ig, az első világháború kitöréséig több mint 300 darabot adtak el belőle. Magyarországon ilyen típusú gépkocsikat főként szolgáltató cégek használtak, elsősorban a posta, ahol a gépkocsik meghatározott útvonalon jártak. Egy komplett üzemet rendeztek be a villanyautóknak és saját áramtermelő-központot is létesítettek. Még harminc évvel később, 1960-ban is szolgálatban volt kilenc elektromos jármű – az utolsót 1963-ban selejtezték le. forrás: / Ajánlott tartalom Napelemet telepítenék, de melyiket válasszam?
Magyarországon a mobilitás legfontosabb eszköze továbbra is az autó, a magyar autósok csaknem kétharmada nem tudja kocsi nélkül elképzelni az életét a Robert Bosch Kft. megbízásából az autóhasználati szokásokról és az elektromobilitásról készült felmérés szerint. Az összefoglalójukban azt írták: a magyarországi háztartások 69 százaléka rendelkezik saját tulajdonú személygépjárművel. A megkérdezett magyar autósok 61 százaléka nyilatkozott úgy, hogy nem tudja elképzelni az életet saját autó nélkül. Ez egybecseng az európai tapasztalatokkal, a Bosch egy korábbi felmérése szerint az európai megkérdezettek 60 százaléka nem tud lemondani az autó nyújtotta előnyökről. Elektromos autó fejlesztése és gyártása indul Magyarországon - Villanyautósok. A hazai válaszadók több mint kétharmada, 70 százaléka elsődlegesen a mindennapi élet során szükséges úticélok eléréséhez, azaz a munkahelyre, az óvodába, az iskolába eljutáshoz és a bevásárláshoz ül autóba. Ötödük használja munkavégzésre a gépkocsiját, míg a megkérdezettek 11 százaléka válaszolta azt, hogy elsődlegesen szabadidős célból ül autóba.
Vállalkozásunk több, mint 30 éve foglalkozik hazánkban elektromos járművek fejlesztésével, gyártásával és forgalmazásával. Az elektromos járművek előnyei: halk, nincs kipufogógáz kibocsátás, üzemeltetésük gazdaságos, karbantartási igényük kicsi. A fejlesztés és gyártás mellett különös figyelmet fordítunk a minőségre, ISO 9001 és ISO 14001 minősítési kontroll alatt dolgozunk. Teher-, személy- és speciális járműveket egyaránt kínálunk. Elektromos autó – Autó-Motor. Gyártóként e gyedi igényét is teljesítjük! Személyszállító elektromos járművek Teherszállító elektromos járművek Mozgó árusítás és egyedi járművek Mert az elektromos járművek üzemeltetési költsége 30%-a a belsőégésű motorral hajtott társainak Mert környezetbarát, nincs káros anyag kibocsátása Mert kedvezőek a fenntartási költségei Mert csendes Mert kisebb tömege miatt parkokban díszburkolatra is felhajthat Mert kis távolságokra lényegesen gazdaságosabb használni Mert az elektromos járműveké a jövő Mert nem kell benzinkútra járni vele Mert az ElectroAuto Kft.