6 / 9 Értékelés Mások ezt is vásárolták!
A legtöbb működtetési gomb és tárcsa a kamera jobb oldalán található, ezért a beállítások gyors változtatásánál biztosan tarthatja a kamerát. Képkereső Az elektronikus távolságmérő nagyítása megváltoztatható, az EVF egy kis ablakban jelenik meg az optikai kereső jobb alsó sarkában, még nagyobb pontosságot kínálva a fókusz ellenőrzésénél. FUJIFILM PRF-62 védőszűrő, 62mm (XF23mm, XF55-200mm). A segédkeret mellett valós idejű Parallax*** korrekció funkció alkalmazható a fókuszterületnél, mely biztos képkeretezést és fókuszálást kínál manuális fókusz módban. Filmszimuláció A film szimuláció funkció kiegészült az ACROS móddal. Az X-Processor Pro speciális képfeldolgozási képességét kihasználva, ez a mód egyenletes színátmenetet, mély feketét és gyönyörű textúrát kínál monokróm felvétel készítésénél, mely messze felülmúlja a korábbi monokróm módot. Performance Az X100F egy 24. 3MP X-Trans CMOS™ III és egy aluláteresztő szűrő nélküli APS-C szenzorral rendelkezik, mely az X széria történetének legnagyobb teljesítményével büszkélkedhet, valamint egy X-Processor Pro nagysebességű képfeldolgozó motorral mely kiemelkedő szín-és tónusvisszaadást kínál mind állóképek, mind videofelvételek rögzítésénél nagy ISO érzékenységgel és alacsony zajszinttel.
A váz alján a szokásos kép fogad: az optikai középvonal alá helyezett, fém állványmenettel és a markolatban kialakított akkufach ajtajával találkozhatunk. Fujifilm x100v ár. A külső tényezőknél sokkal érdekesebb viszont a képminőség, amire a FujiFilm GFX100S a megfelelő objektívekkel képes! 102 MP már nem gyerekjáték, a pontosan 11 648 x 8736 aktív pixel bőven rendelkezik olyan tartalékkal, amiről kisebb felbontású, kisebb érzékelővel szerelt fotómasinák még álmodni sem mernének. Nézzük, mire képes a GFX100S képalkotó rendszere!
Főoldal Fotó-Videó & Optika Fényképezőgép Kompakt fényképezőgép Fujifilm FinePix X100 digitális fényképezőgép. Hasonló elérhető termékek 259 900 Ft Termék ár: 259 900 Ft Fujifilm FinePix X100 digitális fényképezőgép Jellemzők: Innovatív hibrid kereső Magnézium öntvény váz APS-C méretű és CMOS típusú érzékelőlapka 12, 3 megapixel effektív pixelszám 2, 8" méretű, 430 ezer pixel felbontású egyben LCD iso 200 - 6. 400 közötti érzékenység (expanzióval iso 100 - 12. FUJIFILM LH-X100 napellenző (AR-X100 gyűrűvel). 800) Fujinon típusú, 35 mm fix gyújtótávolságú, fix F/2. 0 magas fényerejű optika (10 cm makro-közelpont) EXR képfeldolgozó processzor, amely képes HD 720p videók rögzítésére is Beépített, 3 állású ND szürkeszűrő hosszú záridős képekhez SD, SDHC és SDXC memóriakártyákra való rögzítés HDMI videókimenet Fotósoktól fotósoknak Bemutatjuk a FujiFilm a legújabb digitális fényképezőgépét, sőt mitöbb optikai és finommechanikai műremekét: a FinePix X100 kedves a szemnek, és a kompakt fényképezőgépek között teljesítményre sem utolsó. Ékszer fotósoknak A készülék igazi retro dizájnt kapott, a fekete borítás, illetve az alsó-felső, magnéziumötvözetből készült rész évtizedekkel ezelőtti megjelenítést idéz.
Részletek Megjelent: 2013. április 25. Az alábbi cikkünk még egy korábbi holnapstruktúrából származik, így előfordulhatnak szerkesztési hiányosságok. Megértésüket köszönjük. Rendszeres Olvasóink számára talán meglepő lehet, hogy egy típust hosszú hónapokkal a hazai premierje után veszünk elő újfent, de a Kia Sportage ismételt vendégszereplését személyes kötelességemnek tekintettem. 2011 szeptemberében ugyanis szép reményekkel vettem kézbe az 1, 6 literes benzinmotorral szerelt változat kulcsait, ám a kezdeti lelkesedésből újságírói pályafutásom egyik legnegatívabb hangvételű tesztje kerekedett. Sajnos éles kritikám indokolt volt, hiszen a túlzottan kemény, hektikusan elpattogó futómű és a bizonytalan kormányzás duója alapjaiban ásta alá az aktív biztonsági jellemzőket, de éppenséggel a komfortérzetet is olyannyira beárnyékolta, hogy későbbi diskurzusaim során inkább minden érdeklődőt a műszakilag azonos, hangolásában mégis jóval harmonikusabb Hyundai ix35 felé terelgettem. Akkoriban erre minden okom megvolt, hiszen a koreai testvér árpolitikája nem különbözött, ráadásul kétliteres dízelmotor a nagy kereslet által generált hiány miatt kezdetben nem jutott a Kiának.
0 l/100 km) megfelelő hatékonyságról tanúskodik, igaz, az országúti spórolásért majd éppen a bolygóműves váltó miatt fizetünk súlyosabb árat a városokban, ahol inkább 9 literhez konvergáló eredményre számíthatunk. Kia Sportage - galéria A legnagyobb meglepetést ezúttal a futómű szolgáltatta, ami a benzinmotorral szerelt kivitellel szemben immár harmonikusabb képet fest. Noha a menetkomfort csorbításán látványos, 18 hüvelykes felnik kívántak munkálkodni, a korábbi pattogást már nem észleltük, s a felfüggesztés is szebb, hosszabb amplitúdókon dolgozott. Félreértés ne essék, a kanyarban magabiztos, szerény oldaldőlésű autó hangolása továbbra is feszes, de talán a nagyobb terhelés, talán egy újabb finomhangolás okán immár élhetővé vált, igaz, a hobbiterepjárók nem kívánatos rázkódásaira, kisebb felütéseire továbbra is esendő. A benzines futóműve élhetetlen volt - a kétliteres dízelé már átlagos Mindenesetre a négykerékhajtással együtt a Sportage viselkedése kiszámítható, határhelyzetben alulkormányozottsági hajlama gázelvétellel, a far finom csúsztatásával könnyedén korrigálható.
A fellépése töretlenül határozott Aztán a SsangYong Korando hazai debütálása apropóján ismét összetrombitáltuk a kategória népszerű szereplőit, s meglepetésre a Sportage csúcsváltozata a rosszindulatúan megelőlegezett "indultak még" címzettek másodhegedűs skatulyájából olyannyira előlépett, hogy némi szubjektivitással körített benyomásaim alapján legszívesebben aranyérmet akasztottam volna a nyakába. Minthogy intuícióinknak a rangsorolásban nem lehet szerepe, az importőr jóváhagyásával kiragadtuk a tömegből az autót, hogy végre tisztább képet kaphassunk a kvalitásait illetően. Ami a külcsínt illeti, a típus továbbra is méltó elnevezéséhez, s a magas felszereltségű kivitel krómozott élei csak tovább erősítik a kissé futurisztikus, mégsem hivalkodó összhatást. A letisztult formákat alig-alig töri meg egy-egy árnyékoló ív, de a sárvédők domborításai mégis dülledő izmokra emlékeztetnek, s ezt a zömökséget a magasra húzott övvonal csak tovább erősíti. Ilyen környéken nem árt a vállunk felett hátra pillantani - a Kiából inkább csak kamerával A formatervezés eme lépésének pozitív hozománya az utastér bunker jellegének hamisítatlan biztonságérzete, míg negatívumként a karosszéria és az autó környezetének rossz beláthatóságát említhetjük.
Az enteriőrben egyébként csak a szerényebb anyagminőséget megtapasztalván ráncolhatnánk a szemöldökünket, noha a berendezés ingerszegénységét most a végtelenül lassú érintőképernyős központi rendszer igyekezett ellensúlyozni. Mentségére legyen szólva, a tolatókamera jó szolgálatot tesz, s a lefagyásra való hajlamosságot újabb típusokban – így például az Optimában – már nem tapasztaltuk. Hullámzó a központi rendszer teljesítménye A kezelhetőség, valamint az ergonómia ettől eltekintve szinte kifogástalan, s a játékosságot mellőző kabin belsőépítészeinek gondosságáról tanúskodik a kiváló összeszerelési minőség is, hiszen a Sportage-ben még a ridegnek tetsző műanyagok sem zörrentek meg, pedig ezúttal terepen is próbára tettük a négykerékhajtású koreait. Mindenesetre annyi bizonyos, hogy családi kirándulások alkalmával nem fog szégyent vallani a praktikus Kia, hiszen 564 literes csomagtartója minden földi javunkat is feketelyuk módjára szippanthatná magába. Noha a második üléssor helykínálata kapcsán vannak jobban teljesítő konkurensek is a piacon, 180 centiméteres magasságig a széltében beszűkülő plafon, vagy éppen az üvegtető ellenére is teljes kényelemben foglalhatunk helyet, sőt, hidegben itt is örülhetünk az ülésfűtés kényeztetésének.
A második sor 180 centiméteres magasságig kényelmes, a csomagtartó öblös Az ördög persze a részletekben rejlene, de a kétliteres dízelmotorral szerelt Kiával végre összeállt a kép. Elégedettségünkön már a számháború diadalmenete után sem kellene csodálkozni, hiszen a négyezres fordulaton ébredő 184 lóerős teljesítmény és az 1800 és 2500 között tetőző 392 Nm-es nyomaték akár egy kemény munkára fogható terepjáró, vagy éppen egy igencsak sportos autó adatai is lehetnének. Noha a gyári 9, 8 szekundumos sprintidővel szemben mért 8, 4 másodperces eredmény élménydús vezethetőséget sejtet, ezt a feltételezést a kissé tétova automataváltó árnyékolja be, ami lassú, ám cserébe kifinomult kapcsolásaival hívja fel magára a figyelmet. Mindenesetre ennek árnyoldalait a már egészen alul szépen dolgozó, ám gyorsan lecsengő erőforrás karakterisztikája némileg palástolni képes, széles mosolyt, gyors gázreakciót mégsem várhatunk az öngyulladóstól. Még mindig túl rideg, túl műanyag - ebben az ix35 lepipálja Annyi baj legyen, majd nevetünk a benzinkúton, hiszen a prospektus jóslatai ellenére egy deciliterrel alacsonyabb normakörünk (7.
Ezzel együtt már a terepjárási képességeket sem érheti kritika, pedig e téren az elsőkerékhajtású kivitelt még egy Suzuki Swift is lepipálta. Új tesztalanyunk ezzel szemben magabiztosan kapaszkodott a sáros kaptatókon is, melyekről később lejtmeneti segédlettel önállóan ereszkedett le. A sok pozitívummal ellentétben a kormányzás továbbra is vesszőparipánk, s e téren a koreai gyártók lemaradása akár általánosnak is tekinthető. Mindenesetre a középállásban való érzéketlenség, s az ebből fakadó bizonytalan egyenesfutás tetten érhető, azaz a volán töretlenül rosszul súlyozott és érzéketlen. Terepen lenne értelme a túl könnyű kormányzásnak, ám gyorsforgalmi úton bizonytalan a Kia Mindazonáltal egy rendkívül vonzó és teljes értékű SUV-vel állunk szemben, ami ebben a konfigurációban immár teljesjogú ellenfele a küllemében femininebb, ám utasterében kifinomultabb Hyundai ix35-nek. A kettejük közötti szakadék ezzel bezárult, s az akcióktól és a privát igényektől függően egymást kerülgető árkülönbségek sem relevánsak annyira, hogy ne csak az ízlésünk legyen a döntőbíró.