06080INOX.... DIN571 6*80 mm-es Hatlapfejű facsavar, rozsdamentes A2 (100 db/dob) 138, 10 Ft A2-ÁLLCS. 06090INOX.... DIN571 6*90 mm-es Hatlapfejû facsavar, rozsdamentes A2 ( 100db/dob) 159, 31 Ft A2-ÁLLCS. 06100INOX.... DIN571 6*100 mm-es Hatlapfejû facsavar, rozsdamentes A2 ( 100db/dob) 175, 08 Ft A2-ÁLLCS. 06120INOX.... Csavarok | Csavarda Plusz Kft. - Csavar, csavaranya, csavar alátét. DIN571 6*120 mm-es Hatlapfejû facsavar, rozsdamentes A2 ( 100db/dob) 217, 39 Ft 1 2 3 … 100 Következő Vissza a tetejére
A menetek csoportosítása Menetprofil (menetszelvény) alapján, normál, trapéz-, fűrész, zsinórmenet, valamint egyéb menetszelvények pl. : facsavarok, és lemezcsavarok menete páncélcsőmenet stb... Alkalmazási cél alapján kötőmenet pl. : (csavar, csavaranya) és mozgatómenet pl. Csavar, csavar típusok, csavar kötőelem. :(eszterga géporsó) Elhelyezkedésük alapján, belső vagy külső menet. pl. csavaranya belső menet, hatlapfejű csavar külső menet... Forgásirány alapján jobbmenet és balmenet. Minden menet balra nyit és jobbra zár? Bővebben >>>
Metrikus - Csavarok Weboldalunk használatával jóváhagyja a cookie-k használatát a Cookie-kkal kapcsolatos irányelv értelmében.
Több mint 50000 termék szerepel a programunkban, raktárról vagy rövid határidővel tudjuk szállítani a kívánt termékeket. KÉRNÉK MINDEN felhasználót, hogy csak a honlapunkon vagy közvetlen e-mail címen... Gordius Inox Kft. Dorog "BIZTOS KÖTÉS! " Minőségi ötvözött és rozsdamentes acél kötőelemek (8. 8, 10. 9, 12. Csavar - Inox Nagyker. 9, INOX A2, A4, TiGr2), szegecsek, szegcsavarok, Alapcsavarok, dűbelek, besajtolható kötőelemek, menetjavító betétek, hajófelszerelések raktárról.... Super Rolling Kft. Kiskőrös Super Rolling Kft. ipari berendezések, szerszámok és anyagok szállítóaküzletünk, telephelyünk Kiskőrösön van, elsősorban partneri kapcsolatokban dolgozunk, gondolkodunk. Célunk Partnereink lehető legjobb kiszolgálása,... Watermann Csavar Kft A Watermann Csavarkereskedelmi Kft. 1994-ben alakult a dortmundi Watermann GmbH & Co KG csavar-nagykereskedelmi cég leányvállalataként. Célul tűztük ki a magyarországi ipari felhasználók kiszolgálását. Üzletpolitikánk alapja, hogy vevőinkke... Betöltés...
M16 GYŰRŰS CSAVAR ROZSDAMENTES Cikk azonosító: 73936 Tájékoztató ár Az Ön bruttó ára 11 928 HUF Kiszerelés: db, Gyártó: EGYÉB Összehasonlítom egy másik termékkel Nyomtatási nézet Ajánlatot kérek X Termék: M16 GYŰRŰS CSAVAR ROZSDAMENTES Az Ön neve: Az Ön e-mail címe: Az Ön telefonszáma: Leírás A2 Amennyiben további információra van szüksége, érdeklődjön az Exor áruház üzletében! Kapcsolódó cikkek Adatok Helyettesítő cikkek Hasonló cikkek Letöltések Hírek Top termékek
Két vagy több munkadarab kötés létesítése során oldhatóan vagy oldhatatlanul létrejött kapcsolatot különböztetünk meg. oldható kötések: A munkadarabok károsodás illetve roncsolódás nélkül szétválaszthatóak. (pl. : csavar kötések, stb... ) oldhatatlan kötések: A kapcsolat szétválasztásakor a kötőelem vagy kapcsolódási hely roncsolódik, tönkremegy. Az alkatrészek károsodása is előfordulhat. (pl. : szegecs kötések, hegesztés, stb... ) Erővel záró, anyaggal, és alakkal záró kötéseket fajtái Erővel záró kötések kötőelemekkel pl. : csavarok, csapok, szegecsek, szegek, kapcsok... Egyesítő eljárásokkal történő kötés pl. :ragasztással, forrasztással, hegesztéssel, besajtolással... anyaggal záró kötések Alakkal záró kötéseket alakítással hozhatunk létre pl. : hornyolással, korcolással, peremezéssel... Minden csavar lejtő? Ha egy sík lejtőt (derékszögű háromszöget) egy hengeres csapra tekercselünk, csavarvonal keletkezik. A csavarvonal mentén forgácsolással vagy mángorlással, hengerléssel a megfelelő menetprofil alkalmazásával készíthető a menet a csavarokra egyéb alkatrészekre.
8 0, 76 Ft/db 2 000db Műszer csavar, süllyesztetfejű, egyeneshornyos, horganyzott M 2x5 00963020000504801000 0, 49 Ft/db 2 000db Műszer csavar, süllyesztettfejű, kereszthornyos, horganyzott M 2x5 00965020000504801000 0, 88 Ft/db 2 000db Domborúfejű, kereszthornyos műszer csavar, horganyzott M 2x5 07985020000504801000 BUDAPESTEN KAPHATÓ 1, 02 Ft/db 2 000db Domborúfejű, kereszthornyos csavar A2, rozsdamentes M 2x5 07985020000540040000 M 2x5 A2 DIN 7985 Rozsdamentes 4, 75 Ft/db 1 000db Műszer csavar, hengeresfejű, egyeneshornyos, horganyzott M 2x6 00084020000604801000 BUDAPESTEN KAPHATÓ M 2x6 4. 8 1, 09 Ft/db 2 000db Műszer csavar, süllyesztetfejű, egyeneshornyos, horganyzott M 2x6 00963020000604801000 BUDAPESTEN KAPHATÓ Műszer csavar, süllyesztettfejű, kereszthornyos, horganyzott M 2x6 00965020000604801000 BUDAPESTEN KAPHATÓ 1, 71 Ft/db 2 000db Domborúfejű, kereszthornyos műszer csavar, horganyzott M 2x6 07985020000604801000 1, 22 Ft/db 2 000db Domborúfejű, kereszthornyos csavar A2, rozsdamentes M 2x6 07985020000640040000 M 2x6 A2 4, 32 Ft/db 1 000db Műszer csavar, hengeresfejű, egyeneshornyos, horganyzott M 2x8 00084020000804801000 BUDAPESTEN KAPHATÓ M 2x8 4.
Annak érdekében, hogy az oldal minden funkcióját teljeskörűen tudja használni, frissítse böngészőjét egy újabb verzióra! Köszönjük! P OPEL ASTRA G 1. 2 16V Club KIEMELT CENTRÁLZÁR KLÍMA KÖDLÁMPA LÉGZSÁK RÁDIÓS MAGNÓ SZÍNEZETT ÜVEG AUTÓBESZÁMÍTÁS LEHETSÉGES 7 Benzin, 2003/10, 1 199 cm³, 55 kW, 75 LE, 323 000 km? km-re 12 Benzin, 2000/2, 1 388 cm³, 66 kW, 90 LE, 300 000 km? km-re 27 Benzin, 2002/3, 1 598 cm³, 74 kW, 101 LE, 230 000 km? km-re 6 Benzin, 2006/9, 1 388 cm³, 66 kW, 90 LE, 220 000 km? km-re 12 Benzin, 1998/11, 1 598 cm³, 74 kW, 101 LE, 94 370 km? Opel astra f cabrio teszt miskolc. km-re 12 Benzin, 2007/5, 1 598 cm³, 76 kW, 103 LE, 198 980 km? km-re 12 Benzin, 2004/9, 1 388 cm³, 66 kW, 90 LE, 127 000 km? km-re 5 Benzin, 2003/7, 1 199 cm³, 55 kW, 75 LE, 95 718 km? km-re 12 Benzin, 2007/7, 1 364 cm³, 66 kW, 90 LE, 116 500 km? km-re 6 Dízel, 2002/12, 1 686 cm³, 55 kW, 75 LE, 353 320 km? km-re
A fogasléces kormánymű és a hidraulikus szervokormány miatt jól kormányozható, a pontosságra sem lehet panasz. Az általunk tesztelt 1998-as Astra jelenleg a 3. tulajdonosánál van, és közhely ugyan, de valóban igaz, hogy korábban egy idős hölgyé volt, aki vigyázott rá és keveset használta (talán még orvos is volt). Az autónak manapság is gondos gazdája van, és még mindig nincs túlhajtva, mindössze 135. 745 kilométert mutat az órája. Opel astra f cabrio teszt budapest. Ez persze nem azt jelenti, hogy egyáltalán nem kellett vele foglalkozni, 100. 000 km-nél talpas csapszeg és toronycsapágy volt cserélve, 115. 000 km-nél klímahűtő, 120. 000 km-nél komplett vezérlés, 134. 000 km-nél pedig termosztát lett cserés. Külön kapott utángyártott hátsó műanyag sárvédő dobbetét, ablaksötétítést és kipufogót, így az idős hölgy életérzés – mint ahogy az a külső képeken is látszik – mára a múlté. Jogos a kérdés, hogy egy közel 20 éves autónál milyen hibák léphetnek fel? Nem titok, hogy sok korabeli modellnél és típusnál a legnagyobb akadályt a rozsda jelenti.
A két vezérműtengelyes erőforráshoz egy manuális, 5 fokozatú sebességváltó kapcsolódik, amely már nem a Kadett váltógombot kapta, hanem kerek műanyagbetétesre cserélték. A hátramenetet azonban ugyanúgy kapcsoljuk, mint az elődben, a váltógomb alatti kis gyűrűt felhúzzuk, és az első sebességi fokozat mellé kapcsolunk. A szóban forgó kivitel 9. 5 másodperc alatt éri el álló helyzetből a 100 km/órás tempót, végsebessége 200 körül alakul, ezek igen szép számok, és mellé még az étvágya sem vészes. Tesztautónk gyári fogyasztása városban 9. 2-9. 4l/100km, autópályán 7. 4 literre van szüksége, vegyesként 5. 8 literrel is beéri. A tényleges fogyasztás városban valamennyivel kedvezőbb 7. 0-7. 5 liter (ami télen kb. 8-8. 5 literre tehető), míg autópályán 5. 5-6 literrel elfurikázhatunk, a vegyes fogyasztás 6. 5 literre jön ki. Az Astra F 1185 kg-ot nyom, de vezetés közben a súly egyáltalán nem érződik rajta. A jó gyorsulás mellett az ügyesen hangolt futóműnek (elöl független kerékfelfüggesztés – McPherson rendszer -, hátul merev hátsó híd található) köszönhető, hogy magabiztos az úttartása, kényelmesen halad át az úthibákon, és nagyobb sebességnél, kanyarban is stabil marad.
Meg persze a szokásos: gyertyák, gyertyakábelek, légszűrők, fékbetétek, akkuk marékszám. A motor viszont bontatlan, miként az ő egysége a váltóval is. Lakatolva sem volt, fényezve is csak ott, ahol kapott egy-két nyomást. Nagyobb egységet nem is kellett benne cserélni a fényszórókon kívül, mert az eredetik még a kocsi zsenge korában összetörtek. Tehát ilyen egy negyedmillió kilométert futott Astra. Ugyanazt igazolja, mint régen, autó magazinos koromban a tartós tesztelésre kapott Corsa B. Az akkori, több kisautót felvonultató cikksorozat indulásakor az Opelt szerettük a legkevésbé, a Polo ezerszer kényelmesebb, igényesebb kocsi volt, a Fiesta jobban ment és volt alatta igazi futómű. Aztán a Polónak 75 ezerre szétlazult a váltója, befőttes gumi lett a futóműve, két, óriási seggnyom lett az ülésszivacsában, a motorja is elgyengült és zörögni kezdett, szinte örültünk, hogy ellopták. Ha nem is túl kényelmesek, de legalább a formájukat megtartották Galéria: 20 év, egyetlen Astrával A Fiestának egyszerre romlott el örökre és javíthatatlanul az alapjárata, és döglött be háromszor egymás után az indítómotorja, ami a budapesti dugóban sűrű káromkodásra ingerelte az amúgy viszonylag jámbor, motorpresszés tesztelőket.
Ez pedig nem kis feladat. Fedetlenség Régen a klasszikus alvázas építési módszernél szinte mindegy volt, hogy milyen felépítményt tettek az alvázra, tetővel vagy anélkül. A jármű merevségét az erős alvázszerkezet adta. Ezért történt, hogy a VW bogár a kendácsjárművek legfőbb bázisa lett. A modern járművek az alvázasoknál könnyebb, önhordó karosszériával bírnak. Ez azt jelenti, hogy a tető és szerkezete is teherviselő elem, eltávolítása nem megy büntetlenül. Egyszerű kísérlettel bárki kipróbálhatja. Vegyünk egy cipődobozt tetővel. Fordítsuk a fedelével lefelé, mintha maga a doboz lenne az autó teteje. Ha megpróbáljuk hosszirányba csavargatni, érezzük, hogy merev, van tartása. Most a dobozt távolítsuk el, mintha levágnánk az autó tetejét és csak a megmaradt alsó részt csavarjuk. Érezzük, mennyit veszített a merevségéből, milyen sokat is számít az a tetőszerkezet. Mit lehet ilyenkor tenni? Csak azt, hogy a tetőt az autó aljába építik. Ez furcsán hangzik, de ha megnézzük a tömegeket, kiderül, hogy a nyitott autók nehezebbek, mint azonos típusú fedett testvéreik.
Egy Lada akkor – bár nem valós áron, hanem inkább a Hungarolada ügyes árképzésének köszönhetően – 300 ezer forintba került, a kereken egymilliós Astrával összemérhető Golf 3, Escort sok százezer forinttal többe. Hát persze, hisz' azokat nem Szentgotthárdon gyártották. Mivel a kereseti és árstruktúra azóta teljesen átalakult Magyarországon, ma már sokan nyilván nehezen értelmezik ezt az összeget. Maradjunk annyiban, hogy másfél millióért a Golf a többség számára elérhetetlen vágyálom volt 1992-ben, az Astra viszont épp belül maradt azon a határon, hogy egy jobban kereső polgár, nagyot nyújtózva ugyan, de meg tudja venni. Aki 1985-ben Lada 1500-ast vásárolt, az 1992-ben Astrát – nagyjából ez volt a képlet. Sok a kilométer eléggé Galéria: 20 év, egyetlen Astrával Kiss Gábor, az autó mai tulajdonosa, gondozója 1992 nyarán épp 18 éves volt. Túl az érettségin, egy friss jogosítvány birtokában. Tudta, hogy orvos apja rövidesen Astrát vesz, és – mint akkoriban az összes, lelke mélyén sportautóra vágyó kamasz – minden erejével azon volt, hogy legyen feláras fordulatszámmérő az autóban.