2021. február 11. 12:17 Sajnálattal és mély megrendüléssel tesszük közzé a hírt, hogy volt kolléganőnk, Dr. Balogh Sára elhunyt. Midőn a roncsolt anyagon Diadalmas lelked megállt; S megnézve bátran a halált, Hittel, reménnyel gazdagon Indult nem földi útakon, Egy volt közös, szent vigaszunk A LÉLEK ÉL: találkozunk! Arany János
Igyekszem szakmámat továbbra is alázattal, szeretettel végezni. Szeretek a pácienseimmel beszélgetni, a köztünk kialakuló olykor különleges kapocs miatt hálával tartozom nekik, amiért engem választottak.
Ugyanakkor a szülészet az a terület, ahol megtaláltam azt, amit orvosként kerestem: kihívásokat és rengeteg szépséget. Igyekszem szakmámat továbbra is alázattal, szeretettel végezni. Szeretek a pácienseimmel beszélgetni, a köztünk kialakuló olykor különleges kapocs miatt hálával tartozom nekik, amiért engem választottak.
A Suzuki óvatosságból három fokozatot adott – a hármas a gyógyegér, amivel elindulni alig lehet, olyan hevességgel veszi el a gázt, míg egyesben simán megmozdul a segge, ha kanyarból kifelé ráteszem a tüzet, a kettő között pedig van egy épeszű, biztonságos mód, illetve a kikapcsolás utáni teljes szabadság – ha valaki ezek között nem találja meg a boldogságot, nem a motor hibája. Meglepően kényelmes, jól párnázott ülés Galéria: Teszt: Suzuki GSX-S750 Az élvezeti értéken sokat dob, hogy minden jól működik. Finom és pontos a váltó, a kuplung pontos, egyértelmű fogásponttal, adja magát a gázfröccsel pengetett visszaváltás. A futómű is előrelépés, a 41 milliméteres fordított első villa is kapott állítási lehetőséget – és úgy általában sem kerülte el a GSX-S-t a Suzukinál általánossá váló igényesítési hullám. Apróságokról van szó, de a kónuszos kormány, az alapáron járó hasidom és a szériában szerelt Bridgestone sportgumi mind-mind jelzik, hogy visszataláltak az igaz útra. Egy 750-es városi mászkálásra egyértelműen túlzás, de nem szenvedés vele átfűzni egy súlyosabb dugón, elég fordulékony, jól balanszírozott, hogy ne akadjon fel egy derékszögű sávváltásnál.
Az acélból készült váz alatt látható kis műanyag takaróelemmel oldották meg, hogy ne legyen "átlátszó" a blokk, mint a GSR esetében L8-as "facelift" A tavaly megjelent ráncfelvarrás sokkal óvatosabb volt, mint az L8-as GSX-S1000-esek esetében, amik többek között pár plusz lóerő mellett csúszókuplungot is kaptak. A 750-es csupán egy csinos GSX-S logóval gazdagodott a kormány közepén, illetve egy fekete kupakkal a villa tengelyén, a korábbi króm helyén. Emellett persze változtak a színek, a szemmel is látható különbségek a következők: a kék-fekete színű (az eladásokat tekintve magasan a legnépszerűbb) változat villája is fekete lett az L7-es arany helyett, illetve a metálpiros szín helyére került bordó-fekete, a kékkel azonos grafikával, szintén fekete első teleszkóppal. A matt fekete változat érintetlen maradt, a Suzukinál Y-kódjelű "extra szín" pedig sajnos elmaradt. Legalábbis a 750-es esetében, mert a GSX-S1000-ből lett egy különleges 4. szín 2018-ra, a trikolor modell – szinte már-már mint a régi szép időkben, amikor egy új GSX-R akár ötféle fényezéssel is rendelhető volt, egy évjáraton belül.
Dénes és az irídiumos plexivel még látványosabbá tett GSX-R Félreértés ne essék, szemünkben a "Gixxer" nem csak lapon fordulva számít motornak, például hatótáv terén is brillírozik, ha valaki mégis transzkontinentális túrára indulna vele – 16, 5 literes üzemanyagtartályának és a felhasználók által mért, 5, 6 literes átlagfogyasztásnak hála csak ritkán villan fel a benzinszintjelző lámpa. Hogy az ilyen hosszabb túrákon miként viselkedik a gép, arról a tulajdonost, Molnár Dénest faggattunk ki, aki több mint 100 ezer kilométert ment az anno újonnan vásárolt 750-essel. A rovat támogatója a Cribmoto autó- és motorszerviz Interjú a tulajdonossal – Molnár Dénes – Suzuki GSX-R 750 (2007) Dénes az egészségügy szürke eminenciása, egyben hőse, ugyanis "civilben" ápolóként szorgoskodik. 2001-ben szerezte B kategóriás jogosítványát, amivel Simont hajtott öt évig, majd 2006-ban kipróbálta barátja 400-as Banditját, ami csak olaj volt a tűzre: ettől a pillanattól tudta, hogy ő is motoros lesz! – Beszéljünk a motorodról!
Linea Viper 150. 000 Ft évjárat: 2012, okmányok nélkül feladva: tegnap 11:59 KTM Sx 85 670. 000 Ft évjárat: 2005, okmányok nélkül feladva: tegnap 11:55 KTM Exc 1. 050. 000 Ft évjárat: 2001 feladva: tegnap 11:04 Honda dio 120. 000 Ft évjárat: 1999, okmányok nélkül feladva: tegnap 10:59 Kawasaki kx60 259. 000 Ft évjárat: 1994, okmányok nélkül feladva: tegnap 10:53 Honda SH 150 698. 000 Ft évjárat: 2006 feladva: tegnap 10:10 KAYO TT140 485. 000 Ft évjárat: 2021, okmányok nélkül feladva: tegnap 10:10 KAYO KMB MiniMoto 329. 000 Ft KAYO AU150 Hunter 650. 000 Ft KAYO A150 Blade 610. 000 Ft Honda CB 600 1. 550. 000 Ft évjárat: 2010 feladva: tegnap 10:10 Simson S50N 300. 000 Ft évjárat: 1979, okmányok nélkül feladva: tegnap 10:00 GasGas EC300 1. 150. 000 Ft évjárat: 2006, okmányok nélkül feladva: tegnap 09:59 Malaguti Xsm 50 280. 000 Ft évjárat: 2008, okmányok nélkül feladva: tegnap 09:41 Simson Sr50 évjárat: 1990, okmányok nélkül feladva: tegnap 09:35
Remek magyarázat a TPS működéséről és meghibásodásáról. Angol videó, de a felirat ikonra, majd a fogaskerékre kattintva automatikus magyar feliratozás is elérhető hozzá Feszültségszabályozó: a japán motorok gyakori típushibája a túlmelegedett, majd emiatt tönkrement alkatrész. Okozhatja túlkoros, a töltésre már alig reagáló akkumulátor is, ami miatt nagyobb teher jut a feszültségszabályozóra, de 100%-os telep mellett is beadhatja a kulcsot. Ahogy Dénes is említette, a magyar, utángyártott alkatrésszel hosszú időre orvosolható a probléma. Aki hasonló gonddal küzd vagy csak szeretné megelőzni, hogy egy túrán menjen tönkre a gyári alkatrész, a fenti linken érdeklődhet a tartósabb, hazai gyártmányú feszültségszabályozó után. Kapcsolódó anyag: az Élet 100 ezer kilométer felett sorozat korábbi részei