Válaszd ki, milyen szolgáltatót keresel! A "Legfontosabbak" között találod a rendőrséget, az orvosi és gyógyszertári ügyeletet, a helyi hivatalokat, az ATM-eket, helyi politikai és civil szervezeteket.
ker., Szállító U. 3 (1) 4254631 autóbontó 1064 Budapest VI. ker., Rózsa utca 80. (70) 5102097 szerviz Budapest VI. ker.
3 Diamonds Kft Taksony sor 5. tel: +36-20-957-4151 Cégünk 1993 alakult, azóta foglalkozik személygépkocsik,... Akku Help Autósbolt Visegrádi u. 58/B. +36-1-350-2709 Az üzlet fő termékprofilját első sorban a savas, zselés,... Alkatré Lobbanó u. 4. +36-20-257-8016 Márkafüggetlen gyári és utángyártott autóalkatrészek, teherautó... - autóalkatrész, járműalkatrész ALKATRÉ autóalkatrész, járműalkatrész webshop... AMP Autó Kft. - BMW- és Mini-alkatrészek Rákosi út 53. +36-30-950-6844 BMW és MINI autókhoz, illetve BMW motorkerékpárokhoz új és... Autó Fék Centrum Kft. Autóbontó 3 kerület sztk. Csömöri út 53. +36-1-405-7347 Fék, fékcső, féktárcsa, fékbetét, fékolaj, motorolaj, motoradalék... Autó-Konti Kft. - autóalkatrészek Cinke u. 2. +36-1-400-0991 Személyautó, teherautó alkatrészek, kézi szerszámok: Beta, King... Auto-Tools Autóalkatrészek Esztergomi út 2. +36-1-796-0722 Üzletünk választéka sokszínű, egyaránt megtalálhatóak a gyári és... AutoBox5 Pázmány Péter u. 98. +36-1-306-3651 Autóalkatrész és -felszerelés kiskereskedelem.
Autófelszerelés Webáruház Csalogány u. 4/C-D. tel: +36-30-841-5593 Autó Amega - Csomagtartó Áruház Soroksári út 42. +36-1-239-5442 Tetőcsomagtartókat, tetőboxokat, síléctartókat,... Bárdi Autó - Ady Endre út Ady Endre út 63. +36-1-278-2546/Áruház Bárdi: ez a név több mint száz éve egyet jelent Magyarországon az... Bárdi Autó - Batthyány utca Batthyány u. 24. +36-1-457-0180/Üzlet Bárdi Autó - Nagytétényi út Nagytétényi út 165. +36-1-207-6255/Áruház Beck & Beck Autóbontó Bentonit u. Autóbontó - Budapest III. 3. kerület Óbuda. 2-4. +36-1-207-1474 Cégünk 1986-ban kezdte meg működését családi vállalkozásként a... BFS-Autósbolt Kossuth Lajos u. 32. +36-1-229-3818 Üzletünkben nagy raktárkészlettel állunk rendelkezésére, hogy a... Cromax Autóalkatrész - Fehérvári út Fehérvári út 168-178. +36-20-314-7144 Küldetésünknek érezzük, hogy az általunk kínált termékekkel és... Fodor Racing Versenyfelszerelések Krajcár u. 8. +36-1-227-0443 1981-ben indultam először túraversenyen. Akkor "fertőződtem" meg a... Herbály Autófelszerelés Szaküzlet - Bercsényi utca Bercsényi u.
49. +36-1-439-1918 Üzleteinkben megtalálhatja a THULE termékek teljes kínálatát, a... Unix Autóalkatrész Áruház - Frangepán utca Frangepán u. 55-57. +36-1-270-8700 Több mint 350 beszállítónk között a világ valamennyi vezető...
Minőségi ugrás - Chevrolet Aveo 1. 2 8V Comfort Edition Volt egyszer a Chevrolet Kalos. Az ő korszakának vége, immár itt az utód, a mindenképp hatalmas javulást jelentő Aveo. Négyajtósként próbáltuk, 1, 2-es benzinmotorral, utóbbi kizárólag mazochistáknak ajánlott. Azt hiszem, felesleges szépítenem a dolgokat: ki nem állhattam, állhatom a Kalost. Nem szeret(t)em se három, se négy, de még ötajtósként sem, egyszer próbálna meg valaki beszervezni valami rajongói klubba, nem menne. Mi szóltunk: péntektől soha nem látott mértékben nő az üzemanyagok ára. A miértről bővebben értekeztem már az 1, 4-es Sport (hahaha! ) Kalosról szóló tesztben, túl sokat nem akarom ismételni magam, úgyhogy csak a legfontosabb dolgokat említem ismét. Szóval az van, hogy párom apukájának van egy céges Kalosa. Úgy egy-másfél éve. Korábban Fabia Sedanok szolgáltak a vállalatnál, ilyen-olyan okokból kifolyólag vezettem azt is bőven, és hát a magam részéről kisebbfajta tragédiaként éltem meg a cserét. Nem volt tökéletes a Skoda sem, simán bele lehetett volna kötni több porcikájába is, de legalább voltak normális tükrei, sávváltáskor nem kellett pipiskednem, hogy kilássak belőle, és a váltóval sem kellett annyit birkózni.
Az az új, azt hiénáztuk le a kulcsosztásnál. Aztán fél napon át kerestük az motorban az új lóerőket, newtonmétereket, bármit. Ismét bebizonyosodott, mint oly sokszor az életben, hogy autós zsurnalisztából nem lesz nyomozó. Semmit nem találtunk erők vonalán. Használói vélemények - Autónavigátor.hu. Zajt igen, azt jó sokat. Hihetetlennek tűnt, hogy ez a motor 13 másodperc alatt százra teszi az Aveót. Még hihetetlenebbnek, hogy a vége vele 172 km/h, hiszen a próbaút során úgy húztak el mellettünk a Citroën C15 furgonok az autópálya-emelkedőkön, mintha kéjgáz-tölteten szárnyaltak volna. Nyomtuk mint barom, a zaj nőttön nőtt, de esküszöm, úgy tűnt, mintha csak a fordulatszámmérő mutatója kúszna egyre feljebb, a sebességmérőé nem. Teljesen új, 1, 2-es motor. Lent erőtlen, fent üvölt, viszont sokkal kevesebbet eszik a korábbinál Az meg végképp vicces, hogy az 1, 4-es, változó szelepvezérléses nagyobbik motor az 1, 2-es 84-ével szemben már 101 lóerős, ennek ellenére alig 4 km/h-val lehet belőle többet kihozni. Tényleg sajnálom, hogy nem tudtuk kipróbálni.
Nagyon Kicsit más, új 1, 2-es A gépészet egyetlen lényeges ponton változott a Kalosszal szemben: új az ötajtós Aveo 1, 2-es motorja. Két vezérműtengely, négy henger– eddig semmi változás. Ám fogazott szíj helyett már örökéletű lánccal megy a vezérlés, tizenhat a szelepszám, no meg kis fordulaton a kettőből az egyik szívócsatornát lezárja egy flepni. A beáramló levegő ilyenkor egy örvénykamrában megperdül, megkapja a benzint, s az égéstérbe már ez a kisebb, benzinnel jól elkevert tornádó lép be. Egyenletesebben oszlanak el a benzinmolekulák, teljesebb az égés, kevesebb benzin kell ugyanakkora durranáshoz. Csökken a fogyasztás, nő a teljesítmény. Elég nagy a hely, az anyagok is elég jók, a kinézet is elég jó. Minőségi ugrás - Chevrolet Aveo 1.2 8V Comfort Edition. Minden elég jó. Szinte Egyébként a Kalos/Aveo motoroknál eddig is az aránytalanul nagy fogyasztást kifogásolták leginkább a tulajok. Nem véletlen, hogy a tervezők erre feküdtek rá a legjobban, az 1, 2-es motornál akár 14 százalékos étvágycsökkenést ígérnek, de az 1, 4-esnél is érezhető lesz a javulás.
A váltókar fogása kellemetlen, az anyaga egyszerűen gusztustalan. Fék: A járművet éppen lassítja. A működtetés erőszükséglete kellemesen csekély. A lassulás és a fék egymás utáni terhelhetősége meglehetősen szerény, bár a gyárilag szerelt gumikhoz talán sok is lenne egy ma átlagosan elvárható fék teljesítménye (persze nem, jó gumi és jó fék kellene). Örvendetes, hogy fékezés közben az autó nem húz félre. Úgy érzem, egy új Aveo-nál annak kell örülni, aminek lehet. Kormányzás: A kormánymű áttétele egészen elfogadható lenne. Elvileg tudhatná azt a közvetlenséget és pontosságot, ami egy filigrán kisautótól elvárhatnánk, de sajnos nem tudja. A kormánykerék átmérője rendben van és a karima vékonyságát is el lehet nézni egy érezhetően amerikai gusztus szerint tervezett autónál. A volán csak fel-le állítható, ez ma még ebben az árkategóriában is kevés szerintem, ráadásul az anyag, amiből készült, nos az undorító. Futómű: Zajos, dübörög. Egy húsz éves Opel Corsa, megfelelő karbantartást feltételezve, ehhez képest egy kimondottan finom, elegáns futású jármű.
Utóbbira mindenképpen ajánlatos áldozni, ugyanis az EuroNCAP töréstesztjén az Aveo az elérhető öt csillagból csak másfelet kapott! Ennél még a kisebb Chevrolet Spark is jobb, két és fél csillagos eredményt tudott produkálni. A hazai vezérképviselet mindenesetre több akcióval is kapósabbá kívánja tenni a modellt. Légkondicionáló vásárlásakor például 200 000 forintot elengednek a 220 ezres listaárból, így mindössze 20 ezer forintért hűsölhetünk, használtautó-beszámítás esetén pedig akár félmilliós kedvezménnyel is kalkulálhatnak a potenciális vevők. A 1. 4 16V jelű modellért 2 434 000 forintot kérnek, de itt már felár nélkül kapjuk a klímaberendezést, az utasoldali légzsákot, valamint a 22 lóerőnyi többletet. Ez is elgondolkodtató ajánlat.
Sokat gondolkoztam rajta, hogy miért pont a Kalost választotta a vezetőség, de biz' isten, máig nem jöttem rá a válaszra. Egy sejtésem van: mert olcsó volt. Na igen, az anyagiak mindig sokat nyomnak a latba, apa is az árcédulát nézi meg legelőször, ha a család autóvásárlásra adja a fejét. Így van ez jól és rendjén, mindenki addig nyújtózkodjon, ameddig a takarója ér (és ezért a közhelyért én kérek elnézést), nem vehet mindenki Passatot, Vectrát, de még Octaviát se. Muszáj érvényesülnie a kisebb kategóriáknak is, úgymond belépőszinten a Kalos mindig is remek alternatíva volt. És ez független az én magánvéleményemtől, amelynek értelmében akkor sem venném (most már vettem volna) meg, ha fegyverrel kényszerítenek rá. Nem vagyok mazochista, nem szokásom kínozni magam, mégis szerintem tök nyilvánvaló, hogy ilyen előzmények után, a gyűlöletemet félretéve elsőként vállaltam be az Aveót. Egyszerűen kíváncsi voltam, hogy sikerült-e valami szebbet, jobbat csinálni a Kalosból, egy olyan autót, ami nem csinálja ki az olyan érzékenyebb lelkületűek idegeit, mint amilyen én is vagyok.