A botrányairól is jól ismert Curtis barátnője jelenleg Barnai Judit válogatott kosárlabda-játékos. A rapper 2020 decemberében szakított feleségével és utána jött össze a szépséges kosaras lánnyal. Curtis házassága, nem az új szerelem miatt ment tönkre, mivel már jóval előtte külön élt a feleségétől. Curtis batátnője – Barnai Judit A gyönyörű kosárlabdázó 1994 január 17-én született. Jelenleg a Győr kosárlabda-csapatában center poszton játszik, továbbá alapembere a válogatott együttesének is. Korábbi csapatai a BEAC Újbuda, Ludovika-FCSM Csata, Vasas Akadémia, Pécs. Barnai Judit 2005-ben szenvedett egy igen komoly autó balesetet. Barnai Judit – ELTE BEAC Kosárlabda. Még kislányként kilépett a busz mögül és egy autó elgázolta. A csípője, a válla, a gerince és a térde is jelentősen megsérült. Azonban két év sikeres rehabilitáció után, vissza tudott térni a kosárlabda pályára. Az énekes magánélete Széki Attila, azaz Curtis 1989. augusztus 31-én született Budapesten. Magyar labdarúgó volt és miután visszavonult, dalszövegíró és rapper lett.
11:00 - Sport 24 11:10 - Reggeli Start, ism. 12:05 - Sport 24 12:15 - Tenisz 14:15 - Sport 24 14:25 - Vízilabda LEN férfi Bajnokok Ligája, OSC Budapest - riatic Osig, ism. 15:40 - Socca Magazin, ism. 16:10 - Sport 24 16:20 - Labdarúgás 16:50 - Sport 24 17:00 - Tenisz 06:35 - Jégkorong 09:05 - Labdarúgás Ligue 1, Metz - Monaco, ism. 10:55 - Labdarúgás Ligue 1, Nice - Rennes, ism. 12:45 - Labdarúgás Ligue 1, Lyon - Angers, ism. 14:35 - Sport 24 14:45 - Reggeli Start, ism. 15:40 - Sport 24 15:50 - Labdarúgás Ligue 1, összefoglaló, ism. LIVE WTA-torna, Bogotá 23:00 - Labdarúgás Ligue 1, Lille - Bordeaux, ism.
Viszont innentől kezdve megkérek mindenkit, hogy hagyjon minket békén és foglalkozzon a saját dolgával! Én is így teszek, készítem az új zenéimet, sőt hamarosan új dalokkal is érkezem! Judit is azzal foglalkozik, ami az élete: a kosárlabdával és persze, a velem, én pedig vele! Viszont innentől kezdve ehhez már senkinek sincs köze! Egyszerűen csak boldogok szeretnénk lenni egymással és azt nem kívánjuk kirakatba tenni, csak azért, hogy rajtunk csámcsogjanak" – zárta a beszélgetést Széki Attila, azaz Curtis, majd hozzátette: mindenkinek hasonló jókat kíván, mint amiket nekik kívántak az elmúlt időszakban az emberek. "Aki szeret, az ezután is szeretni fog és megérti a döntésünket, aki pedig eddig csak gyűlölködni tudott, annak innentől más célpontot kell találnia, vagy esetleg magába is nézhet, az lehet, hogy rajta is segítene" – búcsúzott mosolyogva Curtis. Forrás: Blikk
Az első generációs Ford Focus 1998-ban leváltotta az akkor már elavult alapokra épülő Escortot. Egy teljesen új típust kaptunk ugyanabban a kategóriában. A beltér tágasabb, kényelmesebb és praktikusabb lett, nőtt a csomag- és a lábtér. Az autó sokkal biztonságosabb lett a merev utascella és az új gyűrődő zónák miatt, illetve a beltérben is több lett az ilyen jellegű felszerelés. Egészen széles volt a motorválaszték, a sportmodellek pedig így 2021-re klasszikussá értek, szinte megfizethetetlenek az alapmodellekhez képest. Ha körbenézünk az utcán, rengeteg az első generációs Focus, de a használtpiac is dugig van vele. Egymillió forintig szinte minden ársávban van belőle, csak nem mindegy, hogy milyen állapotban és milyen célra. Vannak városi rohangálósok 1, 4-es benzinmotorral és utazóautók autópályára 1, 8-as dízelmotorral, viszont mindenhol oda kell figyelni egy-két apró típusbetegségre. A konkrét tesztre egy barátom 1, 4-es Focusát kértem el, ami majdnem elérte a 300 ezer kilométert, de még mindig egyben van és nem is akárhogy.
Teszt: Ford Puma ST-Line X A Ford történetét kívülről-belülről fújók tudják, hogy a Puma nem egy új név a márkánál, ám a 2001-ben elköszönő sportkupé és a jelenkori crossover közti hasonlóságok kimerülnek a gömbölyded formákban. Azokból viszont nincs hiány, kis túlzással nagyítóval kell keresni a szögletes alakzatokat: még a mostanság Ford-védjeggyé váló hatszögletű hűtőmaszk is lekerekített sarkokat kapott. A gömböktől némi cukiságfaktort is kapott az autó, főleg akkor érezhető ez, ha a szemeibe nézünk a Pumának – csak ne akkor, amikor világítanak a legsötétebb éjszakát is bevilágító projektoros LED fényszórók. Nagyon jól áll a tesztautónak a Ford által Desert Island Blue-nak (lakatlansziget-kék) hívott szín, mellyel a lökhárítók mellett a kerékjárati íveket és a küszöbborítást is lefújták. Igazán ütős azonban a megfelelő arányú feketétől lett: a tető mellett a visszapillantókra és a hátsó lökhárítóra is jutott belőle, de a B oszlop mögötti üvegezés is sötétített az ST-Line X kivitel részeként.
Majd arra is rájöttem, hogy nem is kell ezt túlgondolni. Felhozhatnék sok-sok tökéletes vagy tökéletlen élethelyzetet, kinek és miért jó ez az autó, de felesleges is lenne, a lényeg, hogy itt van, és élvezni kell. Mert hogy lehet, nagyon is! Az alapfelszereltségű modell aktuális ára 11 520 000 forint, tesztautónké pedig 12 860 000 forint. Aki pedig nem ST kivitelt választana, egyszerűen csak megtetszett neki az újvonalas Puma formavilága és bőven beéri egy ezres EcoBoosttal is, plusz extrák nélkül már 7 465 000 forintért kihozhat egyet a kereskedésből. A piacon úgy gondolom, jelenleg ez egy teljes mértékben élhető árkategória, cserébe pedig valóban tisztességes autót kapunk. Ford Puma ST 1. 5 EcoBoost (2021) Lökettérfogat: 1496 cm3 Hengerek/szelepek: 3/12 Max. összteljesítmény: 200 LE Max. forgatónyomaték: 320 Nm Hossz. /szél. /mag. : 4226 /1805 / 1520 mm Tengelytáv: 2588 mm Saját tömeg: 1358 kg Gyári vegyes fogyasztás: 8, 5l / 100 km Tesztfogyasztás: 8, 6-9 l/100 km CO2 kibocsátás: 134 g/km Végsebesség: 220 km/h 0-100: 6, 6 mp